CN206129358U - 一种发动机局部机油防乳化*** - Google Patents

Abstract

一种发动机局部机油防乳化***，包括发动机、新鲜空气进口、三通阀、增压器、油气分离器、电磁阀与空气滤清器，所述发动机由下至上依次包括相互连接的油底壳、缸体、缸盖与气缸盖罩，所述废气出口、新鲜空气进口流出的气体经增压器、三通阀流出后分为两部分，一部分入缸体燃烧，另一部分依次经电磁阀、空气滤清器、油底壳、缸体、缸盖、气缸盖罩以由下至上稀释‑置换发动机曲轴箱内的废气。本设计不仅能解决机油乳化问题、换气充分，而且气体利用率高、不妨碍发动机正常运行。

Description

一种发动机局部机油防乳化***

技术领域

本实用新型涉及一种发动机装置，尤其涉及一种发动机局部机油防乳化***，具体适用于用新鲜空气将发动机曲轴箱内的废气置换排出，防止曲轴箱废气中水蒸气冷凝使机油乳化。

背景技术

现阶段发动机开发越发紧凑，再加上发动机零部件多，致使发动机内部结构复杂，特别是发动机齿轮系等部件更复杂，在发动机内部形成相应的独立空间。同时，发动机好多部件需要冷却、润滑，在发动机停机后，发动机机油会滞留在齿轮室等地方，滞留的机油若不妥善处理，会出现乳化问题以对发动机的运行造成损害。

机油乳化的关键在于废气中的水蒸气。一般而言，发动机燃烧产生的废气通过活塞与活塞环、活塞环与缸套之间的间隙穿入曲轴箱内。在冬季，发动机曲轴箱废气中水蒸气冷凝产生的水分与发动机局部滞留的机油混合便可使其乳化，同时也加速油底壳内机油失效，影响发动机正常工作，尤其是天然气发动机燃烧产生的水蒸气相对更多，特别是冬季发动机频繁起动、发动机使用后直接停机的情况下，曲轴箱废气中的水蒸气遇到温度低的发动机本体，其冷凝产生的水分更多，发动机机油使用寿命更短。

申请公布号为CN102322369A，申请公布日为2012年1月18日的发明专利申请公开了一种增压发动机曲轴箱通风结构，包括油底壳、发动机本体、气门室罩盖、进气歧管、涡轮增压器、进气软管、空气滤清器，该设计将油气分离装置设置在气门室罩盖内部，并且气门室罩盖分别连接到进气歧管、进气软管，且气门室罩盖通过***软管分别连接到涡轮增压器前进气软管上和发动机本体上的进气歧管。虽然该设计能够引入新鲜空气以使曲轴箱内的混合气体重新燃烧，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计主要解决的是曲轴箱通风问题，解决方法是引入新鲜空气以稀释发动机内的混合气体，从而使其再次燃烧，提高气体的利用率，而不是本实用新型要解决的机油乳化问题；

其次，该设计虽然引入了新鲜气体，但引入气体的流经途径是发动机本体、气门室罩盖、进气歧管，它所能混合的仅为发动机本体、气门室罩盖内的混合气体，并不包括发动机内其余部位的气体，如曲轴箱、油底壳等，换气不充分，混合效率较低。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不能解决机油乳化问题、换气不充分的缺陷与问题，提供一种能够解决机油乳化问题、换气充分的发动机局部机油防乳化***。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种发动机局部机油防乳化***，包括发动机、新鲜空气进口与油气分离器，所述发动机由下至上依次包括相互连接的油底壳、缸体、缸盖、气缸盖罩，所述气缸盖罩经油气分离器后与废气出口相通，废气出口、新鲜空气进口均与缸盖相通；

所述防乳化***还包括一个三通阀，该三通阀的上进气口与废气出口、新鲜空气进口均相通，三通阀的平出气口与缸盖相通，三通阀的竖出气口与油底壳相通。

所述油气分离器的进气口与气缸盖罩相通，油气分离器的出气口与废气出口相通，油气分离器的出油口与油底壳相通。

所述防乳化***还包括一个增压器，该增压器包括相互连接的涡轮机与压气机，所述压气机的进气口与废气出口、新鲜空气进口均相通，压气机的出气口与上进气口相通。

所述涡轮机的出气口与排气出口相通，涡轮机的进气口与缸盖相通。

所述三通阀的竖出气口经电磁阀后与油底壳相通。

所述电磁阀经空气滤清器后与油底壳相通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种发动机局部机油防乳化***中，增设了一个三通阀，该三通阀的上进气口与废气出口、新鲜空气进口均相通，三通阀的平出气口与缸盖相通，三通阀的竖出气口与油底壳相通，其优点包括：首先，三通阀能将引入的新鲜空气分成两部分，既能满足发动机燃烧的需要，更能置换发动机内的废气，以防其导致机油乳化；再次，新鲜空气对废气的置换方式为由下而上依次流经油底壳、缸体、缸盖、气缸盖罩，完全覆盖发动机的所有内部结构，换气更充分、完善；再次，流入三通阀的气体有废气出口、新鲜空气进口两个来源，确保了气量的充足，以能同时兼顾发动机燃烧、对曲轴箱废气进行置换这两种需求。因此，本实用新型不仅能解决机油乳化问题、换气充分，而且气体利用率高、不妨碍发动机正常运行。

2、本实用新型一种发动机局部机油防乳化***中，在废气出口、新鲜空气进口与三通阀的上进气口之间优选连接有一个增压器，使用时，经废气出口、新鲜空气进口流出的气体，先经增压器增压再流入三通阀，从而提高气体的压力，以使其具备足够的气压以完成整个置换废气的操作，确保并提高机油防乳化效果。因此，本实用新型能通过气体增压的方式提高机油防乳化效果。

3、本实用新型一种发动机局部机油防乳化***中，在竖出气口、油底壳之间还增设有电磁阀、空气滤清器，使用时，电磁阀以发动机的转速作为控制信号，而发动机的转速又与发动机内废气的产生直接相关，故增设电磁阀以增强换气效果，提高气体利用率；而空气滤清器则兼具过滤与降压作用，以保护设备。因此，本实用新型不仅能够置换废气以实现机油防乳化，而且气体利用率较高、安全性较强。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中增设有增压器后的结构示意图。

图3是图2中增设有电磁阀、空气滤清器的结构示意图。

图中：新鲜空气进口1、发动机2、油底壳21、缸体22、缸盖23、气缸盖罩24、油气分离器3、出油口31、废气出口4、三通阀5、上进气口51、平出气口52、竖出气口53、增压器6、涡轮机61、压气机62、电磁阀7、空气滤清器8、排气出口9。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图3，一种发动机局部机油防乳化***，包括发动机2、新鲜空气进口1与油气分离器3，所述发动机2由下至上依次包括相互连接的油底壳21、缸体22、缸盖23、气缸盖罩24，所述气缸盖罩24经油气分离器3后与废气出口4相通，废气出口4、新鲜空气进口1均与缸盖23相通；

所述防乳化***还包括一个三通阀5，该三通阀5的上进气口51与废气出口4、新鲜空气进口1均相通，三通阀5的平出气口52与缸盖23相通，三通阀5的竖出气口53与油底壳21相通。

所述油气分离器3的进气口与气缸盖罩24相通，油气分离器3的出气口与废气出口4相通，油气分离器3的出油口31与油底壳21相通。

所述防乳化***还包括一个增压器6，该增压器6包括相互连接的涡轮机61与压气机62，所述压气机62的进气口与废气出口4、新鲜空气进口1均相通，压气机62的出气口与上进气口51相通。

所述涡轮机61的出气口与排气出口9相通，涡轮机61的进气口与缸盖23相通。

所述三通阀5的竖出气口53经电磁阀7后与油底壳21相通。

所述电磁阀7经空气滤清器8后与油底壳21相通。

一种上述发动机局部机油防乳化***的使用方法，所述使用方法包括用新鲜空气对曲轴箱废气进行置换；

所述用新鲜空气对曲轴箱废气进行置换是指：在发动机2的设定转速下，新鲜空气进口1流出的新鲜空气流入三通阀5的上进气口51，从三通阀5流出的空气分成两部分，平出气口52流出的气体进入缸盖23供燃烧使用，竖出气口53流出的气体进入油底壳21以由下至上稀释-置换发动机2的曲轴箱内的废气，稀释-置换产生的气体依次经油底壳21、缸体22、缸盖23、气缸盖罩24后流入油气分离器3，油气分离器3对稀释-置换产生的气体进行油气分离，分离出的机油流入油底壳21，分离出的废气经废气出口4后与新鲜空气一并流入上进气口51以再次使用。

所述防乳化***还包括一个增压器6，该增压器6包括相互连接的涡轮机61与压气机62，所述压气机62的进气口与废气出口4、新鲜空气进口1均相通，压气机62的出气口与上进气口51相通；所述新鲜空气或分离出的废气流入上进气口51之前，都流经压气机62以增压。

所述防乳化***还包括一个电磁阀7与一个空气滤清器8；所述竖出气口53流出的气体依次经电磁阀7、空气滤清器8后进入油底壳21；所述电磁阀7的开启条件为发动机2的转速小于等于1000rpm。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型的核心目的是用新鲜空气将曲轴箱废气置换掉，防止废气中的水蒸气冷凝形成水以与发动机曲轴箱内机油混合，造成机油乳化（机油乳化会破坏机油粘度，影响摩擦副间润滑油膜厚度乃至润滑油膜的形成，导致发动机部件过热、磨损，发动机曲轴抱瓦等现象，严重时会损坏整个发动机）。为此，本实用新型通过三通阀将引入的气体分成两部分，一部分满足发动机正常的燃烧需求，另一部分专门用来置换曲轴箱内的废气，而且在置换时，由下而上依次流经油底壳、缸体、缸盖、气缸盖罩而成，大大提高了换气的充分性，确保机油防乳化效果的实现。

增压器：增压器提供增压作用，从压气机出口出来的新鲜空气压力大，经过三通阀流向曲轴箱的新鲜空气压力就大，从而提高置换效果。

三通阀：增压器后，既能起到分流作用，也可保证足够压力的新鲜空气。

电磁阀：电磁阀作为气流通路，即起控制作用，也起减压作用。控制作用在于当发动机转速降到一定值后电磁阀开启，新鲜空气经电磁阀进入空气滤清器；减压作用在于防止进入发动机曲轴箱的新鲜空气过多影响发动机密封。

空气滤清器：主要起过滤、稳压作用。过滤作用在于确保经增压后的新鲜空气足够干净，防止杂质进入发动机内加速摩擦副磨损，造成发动机磨损；稳压作用在于能消除气流波动以降压，防止置换气压力过高破坏发动机密封。

油气分离器：将曲轴箱废气中的机油分离出来防止机油污染增压器，同时，分离出的废气与新鲜空气一并进入增压器以供燃烧和置换使用。机油经机油回路进入发动机油底壳内。

图1至图3中的低温气路指发动机进气，高温气路指发动机排气。

实施例1：

参见图1至图3，一种发动机局部机油防乳化***，包括发动机2、新鲜空气进口1与油气分离器3，所述发动机2由下至上依次包括相互连接的油底壳21、缸体22、缸盖23、气缸盖罩24，所述气缸盖罩24经油气分离器3后与废气出口4相通，废气出口4、新鲜空气进口1均与缸盖23相通；

所述防乳化***还包括一个三通阀5，该三通阀5的上进气口51与废气出口4、新鲜空气进口1均相通，三通阀5的平出气口52与缸盖23相通，三通阀5的竖出气口53与油底壳21相通。

一种上述发动机局部机油防乳化***的使用方法，所述使用方法包括用新鲜空气对曲轴箱废气进行置换；

所述用新鲜空气对曲轴箱废气进行置换是指：在发动机2的设定转速下，新鲜空气进口1流出的新鲜空气流入三通阀5的上进气口51，从三通阀5流出的空气分成两部分，平出气口52流出的气体进入缸盖23供燃烧使用，竖出气口53流出的气体进入油底壳21以由下至上稀释-置换发动机2的曲轴箱内的废气，稀释-置换产生的气体依次经油底壳21、缸体22、缸盖23、气缸盖罩24后流入油气分离器3，油气分离器3对稀释-置换产生的气体进行油气分离，分离出的机油流入油底壳21，分离出的废气经废气出口4后与新鲜空气一并流入上进气口51以再次使用。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述防乳化***还包括一个增压器6，该增压器6包括相互连接的涡轮机61与压气机62，所述压气机62的进气口与废气出口4、新鲜空气进口1均相通，压气机62的出气口与上进气口51相通。

使用时，所述新鲜空气或分离出的废气流入上进气口51之前，都流经压气机62以增压。

实施例3：

基本内容同实施例2，不同之处在于：

所述防乳化***还包括一个电磁阀7与一个空气滤清器8。

使用时，所述竖出气口53流出的气体依次经电磁阀7、空气滤清器8后进入油底壳21；所述电磁阀7的开启条件为发动机2的转速小于等于1000rpm。

实施例4：

基本内容同实施例2，不同之处在于：

所述油气分离器3的进气口与气缸盖罩24相通，油气分离器3的出气口与废气出口4相通，油气分离器3的出油口31与油底壳21相通。所述涡轮机61的出气口与排气出口9相通，涡轮机61的进气口与缸盖23相通。

Claims (6)

1.一种发动机局部机油防乳化***，包括发动机（2）、新鲜空气进口（1）与油气分离器（3），所述发动机（2）由下至上依次包括相互连接的油底壳（21）、缸体（22）、缸盖（23）、气缸盖罩（24），所述气缸盖罩（24）经油气分离器（3）后与废气出口（4）相通，废气出口（4）、新鲜空气进口（1）均与缸盖（23）相通，其特征在于：

所述防乳化***还包括一个三通阀（5），该三通阀（5）的上进气口（51）与废气出口（4）、新鲜空气进口（1）均相通，三通阀（5）的平出气口（52）与缸盖（23）相通，三通阀（5）的竖出气口（53）与油底壳（21）相通。

2.根据权利要求1所述的一种发动机局部机油防乳化***，其特征在于：所述油气分离器（3）的进气口与气缸盖罩（24）相通，油气分离器（3）的出气口与废气出口（4）相通，油气分离器（3）的出油口（31）与油底壳（21）相通。

3.根据权利要求1或2所述的一种发动机局部机油防乳化***，其特征在于：所述防乳化***还包括一个增压器（6），该增压器（6）包括相互连接的涡轮机（61）与压气机（62），所述压气机（62）的进气口与废气出口（4）、新鲜空气进口（1）均相通，压气机（62）的出气口与上进气口（51）相通。

4.根据权利要求3所述的一种发动机局部机油防乳化***，其特征在于：所述涡轮机（61）的出气口与排气出口（9）相通，涡轮机（61）的进气口与缸盖（23）相通。

5.根据权利要求3所述的一种发动机局部机油防乳化***，其特征在于：所述三通阀（5）的竖出气口（53）经电磁阀（7）后与油底壳（21）相通。

6.据权利要求5所述的一种发动机局部机油防乳化***，其特征在于：所述电磁阀（7）经空气滤清器（8）后与油底壳（21）相通。