CN105041425B - 汽车发动机油气分离器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车发动机油气分离器，它包括下空腔体(1)和上壳体(2)，所述的下空腔体(1)侧面连接有用于供混合油气进入的进气管(4)，所述的下空腔体(1)底部设有出油管(5)，所述的上壳体(2)上设有出气管(6)，所述的下空腔体(1)内设有第一分离机构和第二分离机构，所述的第一分离机构包括用于导向的分离支架(8)和与进气管(4)连通的腔体(20)，所述的腔体(20)位于下空腔体(1)上部，所述的分离支架(8)上端密封固定在腔体(20)上部的内壁上，所述的进气管(4)与腔体(20)的外圆周切向连接，本发明提供一种效率高过滤效果好的汽车发动机油气分离器。
Description
技术领域
本发明涉及油气分离器，具体涉及一种汽车发动机油气分离器。
背景技术
油气分离器是接在发动机曲轴箱通风阀旁边的，因为发动机工作时，气缸的窜气和机油蒸汽会产生压力，对发动机会造成损害，因此需要通过曲轴箱通风阀来使它产生真空，由于曲轴箱通风阀抽出来的气体中有大量机油蒸汽，所以油气分离器主要是把机油蒸汽分离为机油和蒸汽，使机油经底壳聚集后流回发动机里面重新利用，蒸汽流至发动机重新燃烧，防止直接进入大气，造成大气污染，据现有技术，国家知识产权局网站上公开了一种汽车柴油机的油气分离器，申请号为2010101663600，利用过滤装置进行油气分离然后排出或回收，但是单单靠过滤装置过滤，效率低，过滤效果差。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：克服以上现有技术的缺陷，提供一种效率高过滤效果好的汽车发动机油气分离器。
本发明所采取的技术方案是：一种汽车发动机油气分离器，它包括下空腔体和上壳体，所述的下空腔体侧面连接有用于供混合油气进入的进气管，所述的下空腔体底部设有出油管，所述的上壳体上设有出气管，所述的下空腔体内设有第一分离机构和第二分离机构，所述的第一分离机构包括用于导向的分离支架和与进气管连通的腔体，所述的腔***于下空腔体上部，所述的分离支架上端密封固定在腔体上部的内壁上，所述的进气管与腔体的外圆周切向连接，所述的第二分离机构包括过滤支架和至少一个滤网，所述的过滤支架位于下空腔体下部，所述的滤网设在过滤支架内，所述的过滤支架内设有与上壳体连通的通道。
采用以上结构后，本发明与现有技术相比具有以下优点：设置第一分离机构和第二分离机构，让混合油气依次经历分离和过滤，由于进气管与下空腔体的外圆周切向连接，混合油气先通过腔体螺旋运动进行分离，油会留在腔体的内壁上，大部分机油和汽分离开，剩下的混合油气经过过滤支架，由于过滤支架内设滤网，混合油气进行再一次分离，油留在滤网上，气顺着通道进入上壳体，最后通过出气管排出，混合油气经过分离和过滤，绝大部分的混合油气得到分离，效率高，过滤效果好，使汽车尽可能做到更环保、更节能，更有利于缓解能源紧张状况和保护环境。
作为优选，所述的分离支架包括密封板和第一支脚，所述的密封板固定在下空腔体内，所述的密封板位于腔体的上方，保证混合油气不会回流。
作为优选，所述的进气管的上表面与密封板的下表面平齐，使得混合油气更好地进入螺旋通道，不会产生回流，可靠性好。
作为优选，所述的过滤支架包括第二支脚和两个挡板，所述的挡板分别固定在第二支脚的上下两端，所述的第一支脚卡接在第二支脚上端，所述的挡板上设有若干个过滤孔，所述的滤网位于两个挡板之间，结构简单，便于过滤，安装拆卸方便。
作为优选，所述的挡板的形状与圆台侧面的形状一致，便于油气过滤和分离，以直角梯形垂直于底边的腰所在直线为旋转轴，其余各边旋转而形成的曲面所围成的几何体叫做圆台.旋转轴叫做圆台的轴.直角梯形上、下底旋转所成的圆面称为圆台的上、下底面，另一腰旋转所成的曲面称为圆台的侧面。
作为优选，所述的位于上端的挡板的侧面切线与水平面之间的夹角大于远离位于下端的挡板的侧面切线与水平面之间的夹角，从腔体留下来的混合油气在靠位于上端的挡板上进行过滤，角度大过滤时间长，过滤效果好，然后流到位于下端的挡板上，角度小，方便油很快流入出油管内，防止分离后的气把油带走，可靠性高，侧面切线应该为指向第二支脚轴线的切线，位于上端和下端指的是位于第二支脚的上端和下端。
作为优选，所述的下空腔体近出油管的一端设有漏斗状腔体，所述的漏斗状腔体内部近下空腔体的一端设有台阶且位于下端的挡板抵靠在台阶上，漏斗状腔体方便分离后的油收集进入出油管，设台阶，保证挡板不会轻易移动，可靠性高。
作为优选，所述的滤网把第二支脚包覆在内，过滤效果好，效率高，一般的说一片滤网围成一个螺旋状，第二支脚被包覆在内。
作为优选，所述的通道贯穿第一支脚和第二支脚，结构简单，方便气进去上壳体排出。
作为优选，所述的出气管与上壳体之间设有负压保护装置，所述的负压保护装置是指上壳体上端开口，所述的上壳体上端开口处设有顶盖，所述的出气管一端设置在上壳体的开口处，所述的出气管另一端伸出上壳体外，所述的上壳体开口处设有弹性橡胶膜，所述的弹性橡胶膜与出气管一端之间设有弹簧，所述的弹性橡胶膜近弹簧的一端设有密封圈，一般来说，出气管排出的气体重新回到发动机进气***中，一旦空滤或进气管堵塞后，外面的空气无法进来，造成本装置出气管的出气量大幅增大，产生负压，如果没有保护机构，则未有效过滤的油气将会进入活塞缸造成烧机油的现象，进而导致发动机损坏，而本发明的保护装置在负压的作用下，弹性橡胶膜压缩弹簧，弹性橡胶膜压在上壳体开口处，阻断了通道与出气管，防止进气管的油气进入，起到保护作用，防止把曲轴箱内的机油抽进发动机内，延长机油使用期限和发动机使用寿命，出气管一端是指与上壳体接触的一端。
附图说明
图1是本发明汽车发动机油气分离器的主视剖视图。
图2是本发明汽车发动机油气分离器过滤支架的立体图。
图3是本发明汽车发动机油气分离器分离支架的主视图。
其中，1、下空腔体，2、上壳体，3、顶盖，4、进气管，5、出油管，6、出气管，7、密封圈，8、分离支架，9、过滤支架，10、滤网，11、通道，12、密封板，13、第一支脚，14、弹簧，15、第二支脚，16、挡板，17、漏斗状腔体，18、台阶，19、弹性橡胶膜，20、腔体。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。
如图所示，本发明提供一种汽车发动机油气分离器，它包括下空腔体1和上壳体2，所述的下空腔体1侧面连接有用于供混合油气进入的进气管4，所述的下空腔体1底部设有出油管5，所述的上壳体2上设有出气管6，所述的下空腔体1内设有第一分离机构和第二分离机构，所述的第一分离机构包括用于导向的分离支架8和与进气管4连通的腔体20，所述的腔体20位于下空腔体1上部，所述的分离支架8上端密封固定在腔体20上部的内壁上，所述的进气管4与腔体20的外圆周切向连接，所述的第二分离机构包括过滤支架9和至少一个滤网10，所述的过滤支架9位于下空腔体1下部，所述的滤网10设在过滤支架9内，所述的过滤支架9内设有与上壳体2连通的通道11，本发明的优点是设置第一分离机构和第二分离机构，让混合油气依次经历分离和过滤，由于进气管4与下空腔体1的外圆周切向连接，混合油气先通过腔体20螺旋运动进行分离，油会留在腔体20的内壁上，大部分机油和汽分离开，剩下的混合油气经过过滤支架9，由于过滤支架9内设滤网10，混合油气进行再一次分离，油留在滤网10上，气顺着通道11进入上壳体2，最后通过出气管6排出，混合油气经过分离和过滤，绝大部分的混合油气得到分离，效率高，过滤效果好，使汽车尽可能做到更环保、更节能，更有利于缓解能源紧张状况和保护环境。
所述的分离支架8包括密封板12和第一支脚13，所述的密封板12固定在下空腔体1内，所述的密封板12位于腔体20的上方，保证混合油气不会回流。
所述的进气管4的上表面与密封板12的下表面平齐，使得混合油气更好地进入螺旋通道，不会产生回流，可靠性好。
所述的过滤支架9包括第二支脚15和两个挡板16，所述的挡板16分别固定在第二支脚15的上下两端，所述的第一支脚13卡接在第二支脚15上端，所述的挡板16上设有若干个过滤孔，所述的滤网10位于两个挡板16之间，结构简单，便于过滤，安装拆卸方便。
所述的挡板16的形状与圆台侧面的形状一致，便于油气过滤和分离，以直角梯形垂直于底边的腰所在直线为旋转轴，其余各边旋转而形成的曲面所围成的几何体叫做圆台.旋转轴叫做圆台的轴.直角梯形上、下底旋转所成的圆面称为圆台的上、下底面，另一腰旋转所成的曲面称为圆台的侧面。
所述的位于上端的挡板16的侧面切线与水平面之间的夹角大于位于下端的挡板16的侧面切线与水平面之间的夹角，从腔体20留下来的混合油气在靠近第一支脚13的挡板16上进行过滤，角度大过滤时间长，过滤效果好，然后流到远离第一支脚13的挡板16上，角度小，方便油很快流入出油管5内，防止分离后的气把油带走，可靠性高，侧面切线应该为指向第二支脚15轴线的切线，位于上端和下端指的是位于第二支脚15的上端和下端。
所述的下空腔体1近出油管5的一端设有漏斗状腔体17，所述的漏斗状腔体17内部近下空腔体1的一端设有台阶18且位于下端的挡板16抵靠在台阶18上，漏斗状腔体17方便分离后的油收集进入出油管5，设台阶18，保证挡板16不会轻易移动，可靠性高。
所述的滤网10把第二支脚15包覆在内，过滤效果好，效率高，一般的说一片滤网10围成一个螺旋状，第二支脚15被包覆在内。
所述的通道11贯穿第一支脚13和第二支脚15，结构简单，方便气进去上壳体2排出。
所述的出气管6与上壳体2之间设有负压保护装置，所述的负压保护装置是指上壳体2上端开口，所述的上壳体2上端开口处设有顶盖3，所述的出气管6一端设置在上壳体2的开口处，所述的出气管6另一端伸出上壳体2外，所述的上壳体2开口处设有弹性橡胶膜19，所述的弹性橡胶膜19与出气管6一端之间设有弹簧14，所述的弹性橡胶膜19近弹簧14的一端设有密封圈7，一般来说，出气管6排出的气体重新回到发动机进气***中，一旦空滤或进气管堵塞后，外面的空气无法进来，造成本装置出气管6的出气量大幅增大，产生负压，如果没有保护机构，则未有效过滤的油气将会进入活塞缸造成烧机油的现象，进而导致发动机损坏，而本发明的保护装置在负压的作用下，弹性橡胶膜19压缩弹簧14，弹性橡胶膜19压在上壳体2开口处，阻断了通道11与出气管6，防止进气管的油气进入，起到保护作用，防止把曲轴箱内的机油抽进发动机内，延长机油使用期限和发动机使用寿命，出气管6一端是指与上壳体2接触的一端。
具体来说，本发明的原理是设置第一分离机构和第二分离机构，让曲轴箱内的混合油气依次经历分离和过滤，混合油气先通过腔体20内螺旋运动进行分离，油会留在腔体20的内壁上，大部分机油和汽分离开，剩下的混合油气经过过滤支架9，由于过滤支架9内设滤网10，混合油气进行再一次分离，油留在滤网10上，气顺着通道11进入上壳体2，最后通过出气管6排出，混合油气经过分离和过滤，绝大部分的混合油气得到分离，效率高，过滤效果好，使汽车尽可能做到更环保、更节能，更有利于缓解能源紧张状况和保护环境，使用时，混合油气从进气管4进入，油气从腔体20的切向方向进入，油气进行螺旋运动，把大部分油气进行分离，油留在腔体20内壁上慢慢流入出油管5内，剩余的油气进入过滤支架9，经过挡板16和滤网10进行再一次分离过滤，油留在了滤网10上，气体通过第二支脚15内的通道11进入上壳体，由于第一支脚13与第二支脚15为一体，通道11也位于第一支脚13和第二支脚15内，最后通过出气管6排出，分离效率高，过滤效果好，不会造成污染，同时油能继续回收。
以上就本发明较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本发明独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。
Claims (7)
1.一种汽车发动机油气分离器，它包括下空腔体(1)和上壳体(2)，所述的下空腔体(1)侧面连接有用于供混合油气进入的进气管(4)，所述的下空腔体(1)底部设有出油管(5)，所述的上壳体(2)上设有出气管(6)，其特征在于：所述的下空腔体(1)内设有第一分离机构和第二分离机构，所述的第一分离机构包括用于导向的分离支架(8)和与进气管(4)连通的腔体(20)，所述的腔体(20)位于下空腔体(1)上部，所述的分离支架(8)上端密封固定在腔体(20)上部的内壁上，所述的进气管(4)与腔体(20)的外圆周切向连接，所述的第二分离机构包括过滤支架(9)和至少一个滤网(10)，所述的过滤支架(9)位于下空腔体(1)下部，所述的滤网(10)设在过滤支架(9)内，所述的过滤支架(9)内设有与上壳体(2)连通的通道(11)；
所述的分离支架(8)包括密封板(12)和第一支脚(13)，所述的密封板(12)固定在下空腔体(1)内，所述的密封板(12)位于腔体(20)的上方，所述的进气管(4)的上表面与密封板(12)的下表面平齐；
所述的过滤支架(9)包括第二支脚(15)和两个挡板(16)，所述的挡板(16)分别固定在第二支脚(15)的上下两端，所述的第二支脚(15)卡接在第一支脚(13)的下端，所述的挡板(16)上设有若干个过滤孔，所述的滤网(10)位于两个挡板(16)之间。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机油气分离器，其特征在于：所述的挡板(16)的形状与圆台侧面的形状一致。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机油气分离器，其特征在于：所述的位于上端的挡板(16)的侧面切线与水平面之间的夹角大于位于下端的挡板(16)的侧面切线与水平面之间的夹角。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机油气分离器，其特征在于：所述的下空腔体(1)近出油管(5)的一端设有漏斗状腔体(17)，所述的漏斗状腔体(17)内部近下空腔体(1)的一端设有台阶(18)且位于下端的挡板(16)抵靠在台阶(18)上。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机油气分离器，其特征在于：所述的滤网(10)把第二支脚(15)包覆在内。
6.根据权利要求1所述的汽车发动机油气分离器，其特征在于：所述的通道(11)贯穿第一支脚(13)和第二支脚(15)。
7.根据权利要求1所述的汽车发动机油气分离器，其特征在于：所述的出气管(6)与上壳体(2)之间设有负压保护装置，所述的负压保护装置是指上壳体(2)上端开口，所述的上壳体(2)上端开口处设有顶盖(3)，所述的出气管(6)一端设置在上壳体(2)的开口处，所述的出气管(6)另一端伸出上壳体(2)外，所述的上壳体(2)开口处设有弹性橡胶膜(19)，所述的弹性橡胶膜(19)与出气管(6)一端之间设有弹簧(14)，所述的弹性橡胶膜(19)近弹簧(14)的一端设有密封圈(7)。
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