CN203257558U

CN203257558U - 一种集成曲轴箱通风***的增压发动机气缸盖罩

Info

Publication number: CN203257558U
Application number: CN 201320227106
Authority: CN
Inventors: 肖姗姗; 周武明; 张泽裕; 王鹏; 王晋林
Original assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Current assignee: Great Wall Motor Co Ltd
Priority date: 2013-04-28
Filing date: 2013-04-28
Publication date: 2013-10-30
Anticipated expiration: 2023-04-28

Abstract

一种集成曲轴箱通风***的增压发动机气缸盖罩，用于提高增压发动机曲轴箱通风***油气分离效率、避免因发动机外附件数量增加造成的负面影响。它设有中、高负荷油气分离腔和低负荷油气分离腔，所述中、高负荷油气分离腔进气端与设置在气缸盖罩上的独立取气腔连通，在中、高负荷油气分离腔内设有V槽栅板式油气分离器和气缸盖罩盖板，所述V槽栅板式油气分离器安装在气缸盖罩盖板上方，所述气缸盖罩盖板上设有独立回油腔。本实用新型具有结构紧凑、利于发动机整机布置的特点，不仅能提高发动机曲轴箱内窜气的油气分离效率、延长机油使用期限、减少机件磨损和腐蚀，而且降低了污染物的排放，改善了发动机的经济性能。

Description

一种集成曲轴箱通风***的增压发动机气缸盖罩

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机气缸盖罩，尤其是一种集成曲轴箱通风***的增压发动机气缸盖罩，属于内燃机技术领域。

背景技术

随着发动机缸内直喷、多级增压、VVT/L（可变气门正时/升程）等新技术的问世，发动机的动力性能不断增强，同时也带来了发动机活塞漏气量（即窜气）大幅提高的问题。可燃混合气和废气经活塞环泄漏到曲轴箱内，加速了润滑油变质和机件腐蚀，同时增加了CH等有害物的排放量。现代汽车发动机曲轴箱通风***的主要功能是将可燃混合气和废气自曲轴箱内抽出，并对发动机曲轴箱内窜气进行油气分离，以达到延长机油使用期限、减少机件的磨损和腐蚀、降低污染物排放、提高发动机经济性能的目的，因此，现代汽车发动机曲轴箱通风***的可靠性尤为重要，多种与发动机性能匹配的曲轴箱通风***布置和结构型式应运而生。

目前，增压发动机的曲轴箱通风***大多通过外挂管路取气，采用外置油气分离器回油装置，此回油装置制作工艺复杂，需要集成多个三通阀才能实现高、低负荷工况油气分离切换，并且布置诸多外接管路，使发动机外附件数量增加，不仅影响整机生产节拍，而且不利于整机NVH性能的改善，还增加了整车布置的难度。自然吸气式发动机的曲轴箱通风***采用气缸盖上方取气，它在气缸盖罩上布置回油孔和迷宫、隔板式油气分离器，通过窜气撞击挡板来分离大分子机油颗粒，该曲轴箱通风***有利于发动机整机布置，但其油气分离效率较低，不能满足增压发动机曲轴箱通风***要求。由此可见，为保证增压发动机曲轴箱通风***油气分离效率，同时避免发动机外附件数量增加的负面影响，在发动机气缸盖罩上巧妙布置油气分离器及取气和回油结构是解决上述问题的优选方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构紧凑、利于发动机整机布置、能提高发动机曲轴箱窜气油气分离效率、延长机油使用期限、减少机件磨损和腐蚀、降低污染物排放的集成曲轴箱通风***的增压发动机气缸盖罩。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种集成曲轴箱通风***的增压发动机气缸盖罩，它设有中、高负荷油气分离腔和低负荷油气分离腔，所述中、高负荷油气分离腔进气端与设置在气缸盖罩上的独立取气腔连通，在中、高负荷油气分离腔内设有V槽栅板式油气分离器和气缸盖罩盖板，所述V槽栅板式油气分离器安装在气缸盖罩盖板上方，所述气缸盖罩盖板上设有独立回油腔。

上述集成曲轴箱通风***的增压发动机气缸盖罩，所述独立取气腔与发动机机体独立取气通道连通，所述独立回油腔与发动机机体独立回油通道连通。

上述集成曲轴箱通风***的增压发动机气缸盖罩，所述中、高负荷油气分离腔内的V槽栅板式油气分离器数量不少于三组，在位于第一组V槽栅板式油气分离器下面的气缸盖罩盖板上设有中、高负荷回油孔和挡板，所述中、高负荷回油孔与发动机机体内回油通道连通，所述挡板将第一组V槽栅板式油气分离器分割成前后两部分。

上述集成曲轴箱通风***的增压发动机气缸盖罩，所述中、高负荷油气分离腔上还设有曲轴箱通风口，所述曲轴箱通风口与发动机空滤器后端连通。

上述集成曲轴箱通风***的增压发动机气缸盖罩，所述低负荷油气分离腔设有一组V槽栅板式油气分离器、低负荷油气分离腔取气口、低负荷回油孔和曲轴箱强制通风口，所述低负荷油气分离腔取气口布置在发动机缸盖上，所述低负荷回油孔与发动机机体内回油通道连通，所述曲轴箱强制通风口与发动机进气歧管连通。

上述集成曲轴箱通风***的增压发动机气缸盖罩，它还设有一体式密封圈，所述一体式密封圈将气缸盖罩密封圈、独立回油腔密封圈和独立取气腔密封圈集成为一体式结构。

本实用新型与发动机缸体、缸盖、凸轮轴承盖上铸造的通道形成了完整的中、高负荷的曲轴箱通风***，它设置了中、高负荷油气分离腔和低负荷油气分离腔，在中、高负荷油气分离腔内设置至少三组V槽栅板式油气分离器，与气缸盖罩盖板装配后，利用挡板结构改变窜气路线，使窜气经过至少三次有效分离；本实用新型在不影响发动机外附件布置的情况下，采用独立取气腔和独立回油腔结构，有效地改善了回油高度不足及回油孔窜气造成的回油不畅问题；本实用新型采用气缸盖罩密封圈和独立回油腔密封圈一体式结构，既增加了安装时自身防错功能，又减少了密封圈的数量。总之，本实用新型具有结构紧凑、利于发动机整机布置的特点，不仅能提高发动机曲轴箱内窜气的油气分离效率、延长机油使用期限、减少机件磨损和腐蚀，而且降低了污染物的排放，改善了发动机的经济性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型与发动机装配关系示意图；

图2是本实用新型结构示意图；

图3是图2的仰视图；

图4是本实用新型内部结构示意图；

图5是中、高负荷油气分离腔剖面结构示意图；

图6是一体式密封圈示意图。

图中各标号清单为：1、发动机机体独立取气通道，2、发动机机体独立回油通道，3、气缸盖罩，4、气缸盖罩盖板，5、中、高负荷油气分离腔，6、低负荷油气分离腔，7、低负荷油气分离腔取气口，8、低负荷回油孔，9、曲轴箱通风口，10、曲轴箱强制通风口，11、独立取气腔，12、中、高负荷回油孔，13、挡板，14、独立回油腔，15、V槽栅板式油气分离器，16、一体式密封圈，16-1、气缸盖罩密封圈，16-2、独立回油腔密封圈，16-3、独立取气腔密封圈。

具体实施方式

参看图 1、图2、图3、图4，本实用新型为一种与安全可靠的曲轴箱通风***匹配的气缸盖罩3，它设有中、高负荷油气分离腔5和低负荷油气分离腔6，所述中、高负荷油气分离腔5内设有V槽栅板式油气分离器15和气缸盖罩盖板4，所述V槽栅板式油气分离器15安装在气缸盖罩盖板4上方，所述气缸盖罩盖板4上设有独立取气腔11和独立回油腔14，所述独立取气腔11与发动机机体独立取气通道1连通，所述独立回油腔14与发动机机体独立回油通道2连通。

参看图4、图5，本实用新型的中、高负荷油气分离腔5内的V槽栅板式油气分离器15数量不少于三组，在位于第一组V槽栅板式油气分离器下面的气缸盖罩盖板上设有中、高负荷回油孔12和挡板13，所述中、高负荷回油孔12与发动机机体内回油通道连通，所述挡板13将第一组V槽栅板式油气分离器分割成前后两部分；在中、高负荷油气分离腔5上还设有曲轴箱通风口9，所述曲轴箱通风口9与发动机空滤器后端连通。

参看图3、图4，本实用新型的低负荷油气分离腔6设有低负荷油气分离腔取气口7、一组V槽栅板式油气分离器15、低负荷回油孔8和曲轴箱强制通风口10，所述低负荷油气分离腔取气口7与曲轴箱连通，所述低负荷回油孔8与发动机机体内回油通道连通，所述曲轴箱强制通风口10与发动机进气歧管连通。

参看图3、图4、图6，本实用新型还设有一体式密封圈16，所述一体式密封圈16将气缸盖罩密封圈16-1、独立回油腔密封圈16-2和独立取气腔密封圈16-3集成为一体式结构。

参看图1～图6，发动机机体独立取气通道1和发动机机体独立回油通道2贯通整个发动机内部，与气缸盖罩3形成完整的中、高负荷曲轴箱通风***；气缸盖罩3是油气分离的主体部分，在其外顶面设置的曲轴箱通风口9和曲轴箱强制通风口10分别作为中、高负荷油气分离腔5及低负荷油气分离腔6的窜气出口，其内部设置的气缸盖罩盖板4采用振动摩擦焊与气缸盖罩本体连接，在气缸盖罩盖板4上布置独立回油腔14和中、高负荷回油孔12，它们为气缸盖罩装配后的最低点，且避开了窜气出口位置，防止窜气带走已经分离的机油颗粒；本实施例根据发动机后倾5.5°、向排气侧倾角20°的特点设计气缸盖罩盖板4的坡度，便于顺利回油；本实用新型的V槽栅板式油气分离器15可分离窜气中直径非常小的油滴，该油气分离器分离效率高，压力损失小，能实现对窜气的有效分离；本实用新型结构中的一体式密封圈16不仅用来对气缸盖罩3和凸轮轴承盖结合面进行密封，而且通过一体式密封圈16实现了独立取气、回油腔的密封，进一步提高了曲轴箱通风的可靠性。

在发动机中、高负荷工况下，增压器工作，窜气在中、高负荷油气分离腔5内进行油气分离；独立取气腔11是中、高负荷工况下曲轴箱窜气进口，窜气通过缸体粗分离，经该入口进入中、高负荷油气分离腔5内，本实施例的中、高负荷油气分离腔5内置三组V槽栅板式油气分离器15，作为中、高负荷工况的油气分离装置，气缸盖罩盖板4上的挡板13将第一组油气分离器隔开，使窜气上行完成第一次分离，分离出的机油顺着中、高负荷回油孔12通过发动机机体内回油通道流至油底壳，窜气下行完成第二次分离后，再经过第三组油气分离器上行完成最后一次分离，然后通过曲轴箱通风口9进入空滤器后端，分离出的机油顺着气缸盖罩盖板4流到独立回油腔14，再通过发动机机体独立回油通道2流回油底壳。

在发动机低负荷工况下，增压器不工作，窜气通过低负荷油气分离腔取气口7进入低负荷油气分离腔6，一组V槽栅板式油气分离器15做为低负荷油气分离腔的油气分离装置，将窜气中携带的机油分离出来；被分离出的机油通过低负荷回油孔8回到油底壳，窜气通过曲轴箱强制通风口10直接导入进气歧管中，空滤中的新鲜空气通过曲轴箱通风口9进入曲轴箱内实现低负荷补气，使曲轴箱压力保持在1至-5kPa范围内。

Claims

1.一种集成曲轴箱通风***的增压发动机气缸盖罩，其特征是，它设有中、高负荷油气分离腔（5）和低负荷油气分离腔（6），所述中、高负荷油气分离腔（5）进气端与设置在气缸盖罩上的独立取气腔（11）连通，在中、高负荷油气分离腔内设有V槽栅板式油气分离器（15）和气缸盖罩盖板（4），所述V槽栅板式油气分离器（15）安装在气缸盖罩盖板（4）上方，所述气缸盖罩盖板（4）上设有独立回油腔（14）。

2.根据权利要求1所述的一种集成曲轴箱通风***的增压发动机气缸盖罩，其特征是，所述独立取气腔（11）与发动机机体独立取气通道（1）连通，所述独立回油腔（14）与发动机机体独立回油通道（2）连通。

3.根据权利要求2所述的一种集成曲轴箱通风***的增压发动机气缸盖罩，其特征是，所述中、高负荷油气分离腔（5）内的V槽栅板式油气分离器（15）数量不少于三组，在位于第一组V槽栅板式油气分离器下面的气缸盖罩盖板上设有中、高负荷回油孔（12）和挡板（13），所述中、高负荷回油孔（12）与发动机机体内回油通道连通，所述挡板（13）将第一组V槽栅板式油气分离器分割成前后两部分。

4.根据权利要求3所述的一种集成曲轴箱通风***的增压发动机气缸盖罩，其特征是，所述中、高负荷油气分离腔（5）上还设有曲轴箱通风口（9），所述曲轴箱通风口（9）与发动机空滤器后端连通。

5.根据权利要求4所述的一种集成曲轴箱通风***的增压发动机气缸盖罩，其特征是，所述低负荷油气分离腔（6）设有低负荷油气分离腔取气口（7）、一组V槽栅板式油气分离器（15）、低负荷回油孔（8）和曲轴箱强制通风口（10），所述低负荷油气分离腔取气口（7）与曲轴箱连通，所述低负荷回油孔（8）与发动机机体内回油通道连通，所述曲轴箱强制通风口（10）与发动机进气歧管连通。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种集成曲轴箱通风***的增压发动机气缸盖罩，其特征是，它还设有一体式密封圈（16），所述一体式密封圈（16）将气缸盖罩密封圈（16-1）、独立回油腔密封圈（16-2）和独立取气腔（16-3）集成为一体式结构。