CN210977631U - 一种增压发动机曲轴箱通风*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及曲轴箱通风***技术领域,公开一种增压发动机曲轴箱通风***。所述增压发动机曲轴箱通风***包括曲轴箱、增压器、节气门、补气管和通气管,增压器包括增压进气口和增压出气口,节气门包括进气端和出气端,增压进气口能够与大气连通,增压出气口分别与补气管和进气端连通,补气管能够与曲轴箱连通,出气端能够与燃烧室连通,通气管能够与曲轴箱连通,通气管分别单方向导通至出气端和增压进气口。本实用新型中的补气管使得发动机在小负荷和大负荷下工作时,大气均能够对曲轴箱的窜气进行驱扫,同时为曲轴箱补充新鲜的空气,加强曲轴箱的通风,降低机油氧化、乳化或稀释的概率,减缓零件的磨损和腐蚀,提高发动机的可靠性和耐久性。
Description
技术领域
本实用新型涉及曲轴箱通风***技术领域,尤其涉及一种增压发动机曲轴箱通风***。
背景技术
在发动机工作时,燃烧室内的气体会从活塞组和气缸之间的间隙漏入曲轴箱中,造成窜气。曲轴箱通风***能将曲轴箱内的窜气吸入进气歧管,进而在发动机的燃烧室内重新燃烧。曲轴箱通风***能有效防止因曲轴箱内窜气而产生的危害,保证曲轴箱的正常工作。
现有技术中,当发动机大载荷工作时,曲轴箱通风***将曲轴箱内的窜气和空气均引入空气过滤器后,依次经增压器、节气门和进气歧管,最后进入发动机的燃烧室内燃烧。这种曲轴箱通风***能够抽走曲轴箱内的窜气,但曲轴箱内没有新鲜空气的补充,使得曲轴箱内通风不彻底,导致机油容易氧化、乳化或稀释,加速零件的磨损和腐蚀速率,降低了发动机的可靠性和耐久性,且缩短了换油周期,增加成本。
因此,亟需提供一种增压发动机曲轴箱通风***,以解决上述问题。
实用新型内容
基于以上所述,本实用新型的目的在于提供一种增压发动机曲轴箱通风***,以解决现有的曲轴箱通风***因曲轴箱内通风不彻底而导致的机油容易氧化、乳化或稀释,加速零件的磨损和腐蚀速率,降低了发动机的可靠性和耐久性,且缩短了换油周期,增加成本的问题。
为达上述目的,本实用新型采用以下技术方案:
一种增压发动机曲轴箱通风***,包括:
曲轴箱;
增压器,其包括增压进气口和增压出气口,所述增压进气口能够与大气连通;
节气门,其包括进气端和出气端,所述进气端能够与所述增压出气口连通,所述出气端被配置为能够与燃烧室连通;
补气管,其一端与所述增压出气口连通,另一端能够与所述曲轴箱连通;
通气管,其能够与所述曲轴箱连通,且所述通气管能够分别单方向导通至所述增压进气口和所述出气端。
进一步地,所述增压发动机曲轴箱通风***还包括油气分离器,所述油气分离器具有第一端和第二端,所述第一端能够与所述曲轴箱连通,所述第二端与所述通气管连通。
进一步地,所述油气分离器内设置有第一滤网。
进一步地,所述油气分离器内还设置有第二滤网,沿气流方向,所述第一滤网和所述第二滤网依次设置于所述油气分离器内,所述第一滤网的孔径大于所述第二滤网的孔径。
进一步地,所述增压发动机曲轴箱通风***还包括回油管,所述油气分离器具有第三端,所述回油管的一端与所述第三端连通,所述回油管的另一端单方向导通至所述曲轴箱。
进一步地,所述增压发动机曲轴箱通风***还包括油水分离器,所述油水分离器设置于所述回油管上。
进一步地,所述增压发动机曲轴箱通风***还包括第一单向阀,所述第一单向阀设置于所述回油管上。
进一步地,所述增压发动机曲轴箱通风***还包括第二单向阀,所述通气管通过所述第二单向阀与所述出气端连接。
进一步地,所述增压发动机曲轴箱通风***还包括第三单向阀,所述通气管通过所述第三单向阀与所述增压进气口连接。
本实用新型的有益效果为:
本实用新型提供的增压发动机曲轴箱通风***包括曲轴箱、增压器、节气门、补气管和通气管,增压器包括增压进气口和增压出气口,节气门包括进气端和出气端,增压进气口能够与大气连通,增压出气口分别与补气管和进气端连通,补气管还能够与曲轴箱连通,出气端能够与燃烧室连通,曲轴箱中储有窜气,通气管能够与曲轴箱连通,通气管还分别单方向导通至出气端和增压进气口。当发动机怠速或小负荷工作时,增压器不工作,节气门开度小,节气门的出气端真空度高,新鲜空气从增压出气口进入补气管,进入曲轴箱,然后,曲轴箱中的窜气通过通气管和出气端,最后进入燃烧室燃烧;当发动机转速或负荷增大时,增压器工作,节气门开度变大,大气经过增压器后压力增大,通过补气管进入曲轴箱,然后,驱扫曲轴箱中的窜气使其依次通过油气分离器和通气管,进入压力较低的增压器进气口,重新进入燃烧室燃烧。补气管的设置,使得发动机在小负荷和大负荷下工作时,大气均能够对曲轴箱的窜气进行驱扫,同时为曲轴箱补充新鲜的空气,加强曲轴箱的通风,降低机油氧化、乳化或稀释的概率,减缓零件的磨损和腐蚀速率,提高发动机的可靠性和耐久性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案,下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。其中:
图1是本实用新型具体实施方式提供的增压发动机曲轴箱通风***的结构示意图。
图中:
1-曲轴箱;2-增压器;3-节气门;4-补气管;5-通气管;6-油气分离器;7-回油管;8-第一单向阀;9-第二单向阀;10-第三单向阀;11-中冷器;12-气门室罩盖;13-空气过滤器;14-净化管;
21-增压进气口;22-增压出气口;31-进气端;32-出气端;51-第一通气口;52-第二通气口;53-第三通气口;61-第一端;62-第二端;63-第一滤网;64-第二滤网;65-第三端。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是,此处所描述的具体实施方式仅仅用于解释本实用新型,而非对本实用新型的限定。另外还需说明的是,为了便于描述,附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
如图1所示,本实施方式提供一种增压发动机曲轴箱通风***,该增压发动机曲轴箱通风***能将曲轴箱内的窜气重新引入燃烧室内燃烧,防止窜气排入大气污染环境,保证了曲轴箱的正常工作。该增压发动机曲轴箱通风***包括曲轴箱1、增压器2、节气门3、补气管4和通气管5,增压器2包括增压进气口21和增压出气口22,节气门3包括进气端31和出气端32,增压进气口21能够与大气连通,进气端31能够与增压出气口22连通,出气端32与燃烧室连通。补气管4的一端与增压出气口22连通,另一端能够与曲轴箱1连通。曲轴箱1中储有窜气,补气管4还分别单方向导通至出气端32和增压进气口21。当发动机怠速或小负荷工作时,增压器2不工作,节气门3开度小,即进气端31和出气端32压差大,出气端32真空度高。大气经过增压进气口21,依次经过增压出气口22和补气管4,进入曲轴箱1,然后,大气和曲轴箱1中的窜气一起通过通气管5和出气端32,最后进入燃烧室燃烧。当发动机转速或负荷增大时,增压器2工作,节气门3开度变大,即进气端31和出气端32压差小。大气经过增压器2后压力增大,通过补气管4进入曲轴箱1,然后,大气和曲轴箱1中的窜气依次通过通气管5、增压器2、节气门3进入燃烧室燃烧。补气管4的设置,使得发动机在小负荷和大负荷下工作时,大气均能够对曲轴箱1的窜气进行扫气,同时为曲轴箱1补充新鲜的空气,维持曲轴箱1内的压力稳定,加强曲轴箱1的通风,降低机油氧化、乳化或稀释的概率,减缓零件的磨损和腐蚀速率,提高发动机的可靠性和耐久性。
在增压器2与大气之间设置空气过滤器13,空气过滤器13先对大气进行过滤,再将过滤的新鲜空气引入增压器2中。
进一步地,该增压发动机曲轴箱通风***还包括中冷器11,进气端31通过中冷器11与增压出气口22连接。
该增压发动机曲轴箱通风***还包括气门室罩盖12,气门室罩盖12与曲轴箱1连通,曲轴箱1中的窜气可以进入气门室罩盖12内。气门室罩盖12分别与补气管4和通气管5连通。从补气管4进入气门室罩盖12内的新鲜空气和窜气一起进入通气管5内。
其中,在气门室罩盖12和通气管5之间设置油气分离器6,油气分离器6将从气门室罩盖12流出的新鲜空气和窜气进行过滤,过滤掉其中的润滑油和液化的水气,混有液态水的润滑油留在油气分离器6内,过滤后的气体进入通气管5中。油气分离器6的设置,过滤掉了其中液化的水分,降低了润滑油变质失效的发生率,尤其是对于燃醇的增压发动机来说作用更显著,降低机油氧化、乳化或稀释的概率,减缓零件的磨损和腐蚀速率,提高发动机的可靠性和耐久性。
具体地,油气分离器6具有第一端61和第二端62,第一端61与曲轴箱1连通,第二端62与通气管5连通。进一步地,第一端61与气门室罩盖12连通。
具体地,该增压发动机曲轴箱通风***还包括净化管14,净化管14的一端与气门室罩盖12连通,另一端与第一端61连通,气门室罩盖12内的气体通过净化管14进入油气分离器6内。
油气分离器6内设置有第一滤网63,第一滤网63能够将新鲜空气和窜气进行油气分离。
为了提高过滤效果,油气分离器6内还设置有第二滤网64,第一滤网63的孔径大于第二滤网64的孔径。沿气流方向,第一滤网63和第二滤网64依次设置于油气分离器6内。也就是说,新鲜空气和窜气从气门室罩盖12流出,并通过第一端61进入油气分离器6内,依次经第一滤网63和第二滤网64过滤,微小的液滴吸附在第一滤网63和第二滤网64上,并在重力的作用下集聚在油气分离器6的底部。过滤后的气体变得比较洁净,通过第二端62进入通气管5中。
本实施方式中,该增压发动机曲轴箱通风***还包括回油管7,油气分离器6具有第三端65,第三端65位于油气分离器6的底部,回油管7的一端与第三端65连通,回油管7的另一端单方向导通至曲轴箱1。集聚在油气分离器6底部的润滑油能够回流到曲轴箱1内,防止曲轴箱1内的油分减少,便于润滑的进行。
进一步地,该增压发动机曲轴箱通风***还包括第一单向阀8,第一单向阀8设置于回油管7上。第一单向阀8的设置,使得曲轴箱1内的气液不能流入回油管7中,便于通风的进行。
如果过滤的润滑油中的水分较多,可以在第一单向阀8和曲轴箱1之间设置油水分离器,将润滑油中的液态水过滤掉后,再回流到曲轴箱1内。也就是说,集聚在油气分离器6底部的润滑油依次经过回油管7、油水分离器和第一单向阀8,最后回流至曲轴箱1内。
本实施方式中,通气管5具有第一通气口51和第二通气口52,第一通气口51和第二通气口52相互连通,第一通气口51与第二端62连通,第二通气口52单方向导通至出气端32。发动机怠速或者小负荷工作时,经油气分离器6过滤的气体从第一通气口51流入,从第二通气口52流出,并进入出气端32,随后进入燃烧室燃烧。
该增压发动机曲轴箱通风***还包括第二单向阀9,通气管5通过第二单向阀9与出气端32连接,即流经第二通气口52的气体只能单向流入出气端32内。第二单向阀9的设置,防止流经出气端32的气体流入通气管5中,便于通风的进行。
通气管5还具有第三通气口53,第三通气口53分别与增压进气口21和第一通气口51连通,且第三通气口53单方向导通至增压进气口21。
该增压发动机曲轴箱通风***还包括第三单向阀10,通气管5通过第三单向阀10与增压进气口21连接,即流经第三单向阀10的气体只能单向流入增压进气口21内。第三单向阀10的设置,防止流经增压进气口21的气体流入通气管5中。发动机高速或者大负荷工作时,经油气分离器6过滤的气体从第一通气口51流入,从第三通气口53流出,并进入增压进气口21,重新进入燃烧室燃烧。
本实施方式提供的增压发动机曲轴箱通风***的工作过程具体如下:
当发动机怠速或小负荷工作时,增压器2不工作,节气门3开度小,即进气端31和出气端32压差大,出气端32的真空度高。大气经空气过滤器13过滤后,从增压进气口21进入,依次经过增压出气口22、补气管4和气门室罩盖12,在气门室罩盖12内大气和曲轴箱1的窜气相遇。混合气体从气门室罩盖12流出,依次经净化管14和第一端61进入油气分离器6中。在第一过滤器63和第二过滤器64的过滤下,过滤掉混合气体的润滑油和水分,过滤后的气体经第二端62和第一通气口51,进入通气管5中。由于出气端32真空度高,所以第二单向阀9被打开,气体通过出气端32,进入燃烧室燃烧。在油气分离器6中过滤掉润滑油通过回油管7回流至曲轴箱1内。
当发动机转速或负荷增大时,增压器2工作,节气门3开度变大,即进气端31和出气端32压差变小,大气经空气过滤器13过滤后,从增压进气口21进入,经过增压器2增压后压力升高,新鲜空气从增压出气口22、补气管4和气门室罩盖12,进入曲轴箱1内驱扫里面的窜气。混合气体从气门室罩盖12流出,依次经净化管14和第一端61进入油气分离器6中。在第一过滤器63和第二过滤器64的过滤下,过滤掉混合气体的润滑油和水分,过滤后的气体经第二端62和第一通气口51,进入通气管5中。由于第三通气口53和增压进气口21之间存在压差,所以第三单向阀10被打开,混合气体通过增压进气口21,并从增压出气口22流出。从增压出气口22流出的气体依次经中冷器11和节气门3,最后进入燃烧室燃烧。
注意,上述仅为本实用新型的较佳实施方式及所运用技术原理。本领域技术人员会理解,本实用新型不限于这里所述的特定实施方式,对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此,虽然通过以上实施方式对本实用新型进行了较为详细的说明,但是本实用新型不仅仅限于以上实施方式,在不脱离本实用新型构思的情况下,还可以包括更多其他等效实施方式,而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (9)
1.一种增压发动机曲轴箱通风***,其特征在于,包括:
曲轴箱(1);
增压器(2),其包括增压进气口(21)和增压出气口(22),所述增压进气口(21)能够与大气连通;
节气门(3),其包括进气端(31)和出气端(32),所述进气端(31)能够与所述增压出气口(22)连通,所述出气端(32)被配置为能够与燃烧室连通;
补气管(4),其一端与所述增压出气口(22)连通,另一端能够与所述曲轴箱(1)连通;
通气管(5),其能够与所述曲轴箱(1)连通,且所述通气管(5)能够分别单方向导通至所述增压进气口(21)和所述出气端(32)。
2.根据权利要求1所述的增压发动机曲轴箱通风***,其特征在于,所述增压发动机曲轴箱通风***还包括油气分离器(6),所述油气分离器(6)具有第一端(61)和第二端(62),所述第一端(61)能够与所述曲轴箱(1)连通,所述第二端(62)与所述通气管(5)连通。
3.根据权利要求2所述的增压发动机曲轴箱通风***,其特征在于,所述油气分离器(6)内设置有第一滤网(63)。
4.根据权利要求3所述的增压发动机曲轴箱通风***,其特征在于,所述油气分离器(6)内还设置有第二滤网(64),沿气流方向,所述第一滤网(63)和所述第二滤网(64)依次设置于所述油气分离器(6)内,所述第一滤网(63)的孔径大于所述第二滤网(64)的孔径。
5.根据权利要求2所述的增压发动机曲轴箱通风***,其特征在于,所述增压发动机曲轴箱通风***还包括回油管(7),所述油气分离器(6)具有第三端(65),所述回油管(7)的一端与所述第三端(65)连通,所述回油管(7)的另一端单方向导通至所述曲轴箱(1)。
6.根据权利要求5所述的增压发动机曲轴箱通风***,其特征在于,所述增压发动机曲轴箱通风***还包括油水分离器,所述油水分离器设置于所述回油管(7)上。
7.根据权利要求5所述的增压发动机曲轴箱通风***,其特征在于,所述增压发动机曲轴箱通风***还包括第一单向阀(8),所述第一单向阀(8)设置于所述回油管(7)上。
8.根据权利要求1所述的增压发动机曲轴箱通风***,其特征在于,所述增压发动机曲轴箱通风***还包括第二单向阀(9),所述通气管(5)通过所述第二单向阀(9)与所述出气端(32)连接。
9.根据权利要求1所述的增压发动机曲轴箱通风***,其特征在于,所述增压发动机曲轴箱通风***还包括第三单向阀(10),所述通气管(5)通过所述第三单向阀(10)与所述增压进气口(21)连接。
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CN201921953657.4U CN210977631U (zh) | 2019-11-12 | 2019-11-12 | 一种增压发动机曲轴箱通风*** |
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CN201921953657.4U CN210977631U (zh) | 2019-11-12 | 2019-11-12 | 一种增压发动机曲轴箱通风*** |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114776414A (zh) * | 2022-04-29 | 2022-07-22 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种油气分离结构 |
CN116398272A (zh) * | 2023-06-09 | 2023-07-07 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种曲轴箱通风***及其控制方法 |
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