CN210977631U - 一种增压发动机曲轴箱通风*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及曲轴箱通风***技术领域，公开一种增压发动机曲轴箱通风***。所述增压发动机曲轴箱通风***包括曲轴箱、增压器、节气门、补气管和通气管，增压器包括增压进气口和增压出气口，节气门包括进气端和出气端，增压进气口能够与大气连通，增压出气口分别与补气管和进气端连通，补气管能够与曲轴箱连通，出气端能够与燃烧室连通，通气管能够与曲轴箱连通，通气管分别单方向导通至出气端和增压进气口。本实用新型中的补气管使得发动机在小负荷和大负荷下工作时，大气均能够对曲轴箱的窜气进行驱扫，同时为曲轴箱补充新鲜的空气，加强曲轴箱的通风，降低机油氧化、乳化或稀释的概率，减缓零件的磨损和腐蚀，提高发动机的可靠性和耐久性。

Description

一种增压发动机曲轴箱通风***

技术领域

本实用新型涉及曲轴箱通风***技术领域，尤其涉及一种增压发动机曲轴箱通风***。

背景技术

在发动机工作时，燃烧室内的气体会从活塞组和气缸之间的间隙漏入曲轴箱中，造成窜气。曲轴箱通风***能将曲轴箱内的窜气吸入进气歧管，进而在发动机的燃烧室内重新燃烧。曲轴箱通风***能有效防止因曲轴箱内窜气而产生的危害，保证曲轴箱的正常工作。

现有技术中，当发动机大载荷工作时，曲轴箱通风***将曲轴箱内的窜气和空气均引入空气过滤器后，依次经增压器、节气门和进气歧管，最后进入发动机的燃烧室内燃烧。这种曲轴箱通风***能够抽走曲轴箱内的窜气，但曲轴箱内没有新鲜空气的补充，使得曲轴箱内通风不彻底，导致机油容易氧化、乳化或稀释，加速零件的磨损和腐蚀速率，降低了发动机的可靠性和耐久性，且缩短了换油周期，增加成本。

因此，亟需提供一种增压发动机曲轴箱通风***，以解决上述问题。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种增压发动机曲轴箱通风***，以解决现有的曲轴箱通风***因曲轴箱内通风不彻底而导致的机油容易氧化、乳化或稀释，加速零件的磨损和腐蚀速率，降低了发动机的可靠性和耐久性，且缩短了换油周期，增加成本的问题。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种增压发动机曲轴箱通风***，包括：

曲轴箱；

增压器，其包括增压进气口和增压出气口，所述增压进气口能够与大气连通；

节气门，其包括进气端和出气端，所述进气端能够与所述增压出气口连通，所述出气端被配置为能够与燃烧室连通；

补气管，其一端与所述增压出气口连通，另一端能够与所述曲轴箱连通；

通气管，其能够与所述曲轴箱连通，且所述通气管能够分别单方向导通至所述增压进气口和所述出气端。

进一步地，所述增压发动机曲轴箱通风***还包括油气分离器，所述油气分离器具有第一端和第二端，所述第一端能够与所述曲轴箱连通，所述第二端与所述通气管连通。

进一步地，所述油气分离器内设置有第一滤网。

进一步地，所述油气分离器内还设置有第二滤网，沿气流方向，所述第一滤网和所述第二滤网依次设置于所述油气分离器内，所述第一滤网的孔径大于所述第二滤网的孔径。

进一步地，所述增压发动机曲轴箱通风***还包括回油管，所述油气分离器具有第三端，所述回油管的一端与所述第三端连通，所述回油管的另一端单方向导通至所述曲轴箱。

进一步地，所述增压发动机曲轴箱通风***还包括油水分离器，所述油水分离器设置于所述回油管上。

进一步地，所述增压发动机曲轴箱通风***还包括第一单向阀，所述第一单向阀设置于所述回油管上。

进一步地，所述增压发动机曲轴箱通风***还包括第二单向阀，所述通气管通过所述第二单向阀与所述出气端连接。

进一步地，所述增压发动机曲轴箱通风***还包括第三单向阀，所述通气管通过所述第三单向阀与所述增压进气口连接。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的增压发动机曲轴箱通风***包括曲轴箱、增压器、节气门、补气管和通气管，增压器包括增压进气口和增压出气口，节气门包括进气端和出气端，增压进气口能够与大气连通，增压出气口分别与补气管和进气端连通，补气管还能够与曲轴箱连通，出气端能够与燃烧室连通，曲轴箱中储有窜气，通气管能够与曲轴箱连通，通气管还分别单方向导通至出气端和增压进气口。当发动机怠速或小负荷工作时，增压器不工作，节气门开度小，节气门的出气端真空度高，新鲜空气从增压出气口进入补气管，进入曲轴箱，然后，曲轴箱中的窜气通过通气管和出气端，最后进入燃烧室燃烧；当发动机转速或负荷增大时，增压器工作，节气门开度变大，大气经过增压器后压力增大，通过补气管进入曲轴箱，然后，驱扫曲轴箱中的窜气使其依次通过油气分离器和通气管，进入压力较低的增压器进气口，重新进入燃烧室燃烧。补气管的设置，使得发动机在小负荷和大负荷下工作时，大气均能够对曲轴箱的窜气进行驱扫，同时为曲轴箱补充新鲜的空气，加强曲轴箱的通风，降低机油氧化、乳化或稀释的概率，减缓零件的磨损和腐蚀速率，提高发动机的可靠性和耐久性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中：

图1是本实用新型具体实施方式提供的增压发动机曲轴箱通风***的结构示意图。

图中：

1-曲轴箱；2-增压器；3-节气门；4-补气管；5-通气管；6-油气分离器；7-回油管；8-第一单向阀；9-第二单向阀；10-第三单向阀；11-中冷器；12-气门室罩盖；13-空气过滤器；14-净化管；

21-增压进气口；22-增压出气口；31-进气端；32-出气端；51-第一通气口；52-第二通气口；53-第三通气口；61-第一端；62-第二端；63-第一滤网；64-第二滤网；65-第三端。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

如图1所示，本实施方式提供一种增压发动机曲轴箱通风***，该增压发动机曲轴箱通风***能将曲轴箱内的窜气重新引入燃烧室内燃烧，防止窜气排入大气污染环境，保证了曲轴箱的正常工作。该增压发动机曲轴箱通风***包括曲轴箱1、增压器2、节气门3、补气管4和通气管5，增压器2包括增压进气口21和增压出气口22，节气门3包括进气端31和出气端32，增压进气口21能够与大气连通，进气端31能够与增压出气口22连通，出气端32与燃烧室连通。补气管4的一端与增压出气口22连通，另一端能够与曲轴箱1连通。曲轴箱1中储有窜气，补气管4还分别单方向导通至出气端32和增压进气口21。当发动机怠速或小负荷工作时，增压器2不工作，节气门3开度小，即进气端31和出气端32压差大，出气端32真空度高。大气经过增压进气口21，依次经过增压出气口22和补气管4，进入曲轴箱1，然后，大气和曲轴箱1中的窜气一起通过通气管5和出气端32，最后进入燃烧室燃烧。当发动机转速或负荷增大时，增压器2工作，节气门3开度变大，即进气端31和出气端32压差小。大气经过增压器2后压力增大，通过补气管4进入曲轴箱1，然后，大气和曲轴箱1中的窜气依次通过通气管5、增压器2、节气门3进入燃烧室燃烧。补气管4的设置，使得发动机在小负荷和大负荷下工作时，大气均能够对曲轴箱1的窜气进行扫气，同时为曲轴箱1补充新鲜的空气，维持曲轴箱1内的压力稳定，加强曲轴箱1的通风，降低机油氧化、乳化或稀释的概率，减缓零件的磨损和腐蚀速率，提高发动机的可靠性和耐久性。

在增压器2与大气之间设置空气过滤器13，空气过滤器13先对大气进行过滤，再将过滤的新鲜空气引入增压器2中。

进一步地，该增压发动机曲轴箱通风***还包括中冷器11，进气端31通过中冷器11与增压出气口22连接。

该增压发动机曲轴箱通风***还包括气门室罩盖12，气门室罩盖12与曲轴箱1连通，曲轴箱1中的窜气可以进入气门室罩盖12内。气门室罩盖12分别与补气管4和通气管5连通。从补气管4进入气门室罩盖12内的新鲜空气和窜气一起进入通气管5内。

其中，在气门室罩盖12和通气管5之间设置油气分离器6，油气分离器6将从气门室罩盖12流出的新鲜空气和窜气进行过滤，过滤掉其中的润滑油和液化的水气，混有液态水的润滑油留在油气分离器6内，过滤后的气体进入通气管5中。油气分离器6的设置，过滤掉了其中液化的水分，降低了润滑油变质失效的发生率，尤其是对于燃醇的增压发动机来说作用更显著，降低机油氧化、乳化或稀释的概率，减缓零件的磨损和腐蚀速率，提高发动机的可靠性和耐久性。

具体地，油气分离器6具有第一端61和第二端62，第一端61与曲轴箱1连通，第二端62与通气管5连通。进一步地，第一端61与气门室罩盖12连通。

具体地，该增压发动机曲轴箱通风***还包括净化管14，净化管14的一端与气门室罩盖12连通，另一端与第一端61连通，气门室罩盖12内的气体通过净化管14进入油气分离器6内。

油气分离器6内设置有第一滤网63，第一滤网63能够将新鲜空气和窜气进行油气分离。

为了提高过滤效果，油气分离器6内还设置有第二滤网64，第一滤网63的孔径大于第二滤网64的孔径。沿气流方向，第一滤网63和第二滤网64依次设置于油气分离器6内。也就是说，新鲜空气和窜气从气门室罩盖12流出，并通过第一端61进入油气分离器6内，依次经第一滤网63和第二滤网64过滤，微小的液滴吸附在第一滤网63和第二滤网64上，并在重力的作用下集聚在油气分离器6的底部。过滤后的气体变得比较洁净，通过第二端62进入通气管5中。

本实施方式中，该增压发动机曲轴箱通风***还包括回油管7，油气分离器6具有第三端65，第三端65位于油气分离器6的底部，回油管7的一端与第三端65连通，回油管7的另一端单方向导通至曲轴箱1。集聚在油气分离器6底部的润滑油能够回流到曲轴箱1内，防止曲轴箱1内的油分减少，便于润滑的进行。

进一步地，该增压发动机曲轴箱通风***还包括第一单向阀8，第一单向阀8设置于回油管7上。第一单向阀8的设置，使得曲轴箱1内的气液不能流入回油管7中，便于通风的进行。

如果过滤的润滑油中的水分较多，可以在第一单向阀8和曲轴箱1之间设置油水分离器，将润滑油中的液态水过滤掉后，再回流到曲轴箱1内。也就是说，集聚在油气分离器6底部的润滑油依次经过回油管7、油水分离器和第一单向阀8，最后回流至曲轴箱1内。

本实施方式中，通气管5具有第一通气口51和第二通气口52，第一通气口51和第二通气口52相互连通，第一通气口51与第二端62连通，第二通气口52单方向导通至出气端32。发动机怠速或者小负荷工作时，经油气分离器6过滤的气体从第一通气口51流入，从第二通气口52流出，并进入出气端32，随后进入燃烧室燃烧。

该增压发动机曲轴箱通风***还包括第二单向阀9，通气管5通过第二单向阀9与出气端32连接，即流经第二通气口52的气体只能单向流入出气端32内。第二单向阀9的设置，防止流经出气端32的气体流入通气管5中，便于通风的进行。

通气管5还具有第三通气口53，第三通气口53分别与增压进气口21和第一通气口51连通，且第三通气口53单方向导通至增压进气口21。

该增压发动机曲轴箱通风***还包括第三单向阀10，通气管5通过第三单向阀10与增压进气口21连接，即流经第三单向阀10的气体只能单向流入增压进气口21内。第三单向阀10的设置，防止流经增压进气口21的气体流入通气管5中。发动机高速或者大负荷工作时，经油气分离器6过滤的气体从第一通气口51流入，从第三通气口53流出，并进入增压进气口21，重新进入燃烧室燃烧。

本实施方式提供的增压发动机曲轴箱通风***的工作过程具体如下：

当发动机怠速或小负荷工作时，增压器2不工作，节气门3开度小，即进气端31和出气端32压差大，出气端32的真空度高。大气经空气过滤器13过滤后，从增压进气口21进入，依次经过增压出气口22、补气管4和气门室罩盖12，在气门室罩盖12内大气和曲轴箱1的窜气相遇。混合气体从气门室罩盖12流出，依次经净化管14和第一端61进入油气分离器6中。在第一过滤器63和第二过滤器64的过滤下，过滤掉混合气体的润滑油和水分，过滤后的气体经第二端62和第一通气口51，进入通气管5中。由于出气端32真空度高，所以第二单向阀9被打开，气体通过出气端32，进入燃烧室燃烧。在油气分离器6中过滤掉润滑油通过回油管7回流至曲轴箱1内。

当发动机转速或负荷增大时，增压器2工作，节气门3开度变大，即进气端31和出气端32压差变小，大气经空气过滤器13过滤后，从增压进气口21进入，经过增压器2增压后压力升高，新鲜空气从增压出气口22、补气管4和气门室罩盖12，进入曲轴箱1内驱扫里面的窜气。混合气体从气门室罩盖12流出，依次经净化管14和第一端61进入油气分离器6中。在第一过滤器63和第二过滤器64的过滤下，过滤掉混合气体的润滑油和水分，过滤后的气体经第二端62和第一通气口51，进入通气管5中。由于第三通气口53和增压进气口21之间存在压差，所以第三单向阀10被打开，混合气体通过增压进气口21，并从增压出气口22流出。从增压出气口22流出的气体依次经中冷器11和节气门3，最后进入燃烧室燃烧。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施方式及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施方式，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施方式对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施方式，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施方式，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (9)

1.一种增压发动机曲轴箱通风***，其特征在于，包括：

曲轴箱(1)；

增压器(2)，其包括增压进气口(21)和增压出气口(22)，所述增压进气口(21)能够与大气连通；

节气门(3)，其包括进气端(31)和出气端(32)，所述进气端(31)能够与所述增压出气口(22)连通，所述出气端(32)被配置为能够与燃烧室连通；

补气管(4)，其一端与所述增压出气口(22)连通，另一端能够与所述曲轴箱(1)连通；

通气管(5)，其能够与所述曲轴箱(1)连通，且所述通气管(5)能够分别单方向导通至所述增压进气口(21)和所述出气端(32)。

2.根据权利要求1所述的增压发动机曲轴箱通风***，其特征在于，所述增压发动机曲轴箱通风***还包括油气分离器(6)，所述油气分离器(6)具有第一端(61)和第二端(62)，所述第一端(61)能够与所述曲轴箱(1)连通，所述第二端(62)与所述通气管(5)连通。

3.根据权利要求2所述的增压发动机曲轴箱通风***，其特征在于，所述油气分离器(6)内设置有第一滤网(63)。

4.根据权利要求3所述的增压发动机曲轴箱通风***，其特征在于，所述油气分离器(6)内还设置有第二滤网(64)，沿气流方向，所述第一滤网(63)和所述第二滤网(64)依次设置于所述油气分离器(6)内，所述第一滤网(63)的孔径大于所述第二滤网(64)的孔径。

5.根据权利要求2所述的增压发动机曲轴箱通风***，其特征在于，所述增压发动机曲轴箱通风***还包括回油管(7)，所述油气分离器(6)具有第三端(65)，所述回油管(7)的一端与所述第三端(65)连通，所述回油管(7)的另一端单方向导通至所述曲轴箱(1)。

6.根据权利要求5所述的增压发动机曲轴箱通风***，其特征在于，所述增压发动机曲轴箱通风***还包括油水分离器，所述油水分离器设置于所述回油管(7)上。

7.根据权利要求5所述的增压发动机曲轴箱通风***，其特征在于，所述增压发动机曲轴箱通风***还包括第一单向阀(8)，所述第一单向阀(8)设置于所述回油管(7)上。

8.根据权利要求1所述的增压发动机曲轴箱通风***，其特征在于，所述增压发动机曲轴箱通风***还包括第二单向阀(9)，所述通气管(5)通过所述第二单向阀(9)与所述出气端(32)连接。

9.根据权利要求1所述的增压发动机曲轴箱通风***，其特征在于，所述增压发动机曲轴箱通风***还包括第三单向阀(10)，所述通气管(5)通过所述第三单向阀(10)与所述增压进气口(21)连接。

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