CN106224426A - 一种用于摩托车的空气减震器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于摩托车的空气减震器,包括与摩托车轮轴连接的第一安装环和与车架连接的第二安装环，所述第一安装环与连杆连接，所述连杆与活塞连接，活塞安装在与所述第二安装环连接的液压筒内；所述液压筒靠近第二安装环的一端外壁上通过螺纹连接有第二限位块，所述连杆上设置有第一限位块，所述第一限位块与第二限位块之间设置有弹簧；所述液压筒靠近第二安装环的一端端面上连接有与液压筒内腔连通的金属管，所述金属管另一端均连接有气瓶。本发明中的弹簧和压缩空气同时起到减震作用，减震能够满足的载荷范围大，适应能力好；同时压缩空气具有更好的线性减震效果，舒适度更高。

Description

一种用于摩托车的空气减震器

技术领域

本发明涉及摩托车减震器领域，具体的说，是一种用于摩托车的空气减震器。

背景技术

摩托车是人们日常生活中经常都会用到的交通工具之一，由于其具有体积小、动力好、灵活性强以及对路面的适应能力好等优点而备受人们喜爱，尤其是在丘陵地区的山区或者农村，由于地形限制的客观原因，摩托车成为主要的交通工具。

为了提高摩托车骑行过程中的舒适性以及减小因路面颠簸对车身造成的振动和损坏，通常摩托车前后轮均设置有减震器，由于摩托车的转向方式属于把手式转向，因此，摩托车的驱动和载重都有后轮承担，故而后轮的减震器的作用非常巨大，不仅要起到最基本的减震作用，同时还要克服车重和载重。

现有的摩托车减震器结构相对简单，通常是将位置进行限定的液压杆上设置减震弹簧，振动和载重的承担都只靠减震弹簧发挥作用。可想而知，当减震器处于轻载模式时，其可形变的范围大减震效果好；但当处于重载模式时，由于弹簧急剧压缩，对于来自地面的振动吸收效果明显变差，骑乘舒适度明显降低，甚至会出现减震器到底的情况，出现液压杆和液压筒直接刚性接触的情况，造成减震器的损坏。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于摩托车的空气减震器，用于解决现有的摩托车减震器依靠单一弹簧进行减震，当在摩托车处于重载情况下，减震器的减震效果急剧下降，甚至导致压缩过量失去减震效果，导致减震器损坏的问题。本发明通过采用弹簧和压缩空气同时提供减震作用，减震效果好，减震器形成长，能适应较大范围的载荷变化且本发明的载荷承受范围实时可调，能够根据实际情况对减震器的减震硬度进行调整，解决现有的摩托车减震器存在的问题和不足。

本发明通过下述技术方案实现：

一种用于摩托车的空气减震器,包括与摩托车轮轴连接的第一安装环和与车架连接的第二安装环，所述第一安装环与连杆连接，所述连杆与活塞连接，活塞安装在与所述第二安装环连接的液压筒内；所述液压筒靠近第二安装环的一端外壁上通过螺纹连接有第二限位块，所述连杆上设置有第一限位块，所述第一限位块与第二限位块之间设置有弹簧；所述液压筒靠近第二安装环的一端端面上连接有与液压筒内腔连通的金属管，所述金属管另一端均连接有气瓶。

为了实现气瓶中的气压可调并确保较好的密封效果，优选地，所述气瓶上设置有调压阀，所述调压阀与气瓶螺纹连接且连接面之间还设置有密封圈。

为了使气瓶在反复使用盛装压缩空气并能保持较长寿命，避免因压缩空气产生的水蒸气对气瓶进行腐蚀和氧化，优选地，所述气瓶的材料为铝合金、铜或不锈钢中的任意一种。

进一步优选地，所述气瓶的数量为两个。将气瓶的数量设置有两个的目的和作用是能够储存更多的空气，拥有更大的压缩量，由于将单个气瓶的体积制造得过大会影响到摩托车的外观，同时也会占用到摩托车两侧的有效载物空间，故而，将气瓶设置为两个，且分别位于液压筒两侧，在保证摩托车有效使用空间的同时实现减震器较好的减震效果。

优选地，所述气瓶中注入的气体为氮气。由于氮气属于惰性气体，在压缩过程中不会产生水蒸气，不会对气瓶造成氧化腐蚀，具有较好的稳定性。

本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本发明中的弹簧和压缩空气同时起到减震作用，减震能够满足的载荷范围大，适应能力好；同时压缩空气具有更好的线性减震效果，舒适度更高。

（2）本发明的减震抗压能力可调，能够满足不同载荷对减震器的需求，解决了现有减震器在重载时减震效果减弱甚至丧失的问题。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

其中1-第一安装环；2-第二安装环；3-液压筒；4-活塞；5-连杆；6-弹簧；7-第一限位块；8-第二限位块；9-金属管；10-气瓶；11-调压阀。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例：

结合附图1所示，一种用于摩托车的空气减震器,包括与摩托车轮轴连接的第一安装环1和与车架连接的第二安装环2，所述第一安装环1与连杆5连接，所述连杆5与活塞4连接，活塞4安装在与所述第二安装环2连接的液压筒3内；所述液压筒3靠近第二安装环2的一端外壁上通过螺纹连接有第二限位块8，所述连杆5上设置有第一限位块7，所述第一限位块7与第二限位块8之间设置有弹簧6；所述液压筒3靠近第二安装环2的一端端面上连接有与液压筒3内腔连通的金属管9，所述金属管9另一端均连接有气瓶10。

优选地，所述气瓶10上设置有调压阀11，所述调压阀11与气瓶10螺纹连接且连接面之间还设置有密封圈。

优选地，所述气瓶10的材料为铝合金、铜或不锈钢中的任意一种。

优选地，所述气瓶10的数量为两个。

优选地，所述气瓶10中注入的气体为氮气。

工作原理：

当减震器受到外界施加载荷时，活塞4会相对于液压筒3向内运动，此时气瓶10和液压筒3中位于活塞4上部的气体均会受到压缩，从而产生弹性，在压缩气体的反弹力作用下，起到减震的作用；另一方面，在活塞4向上运动的过程中，带动连杆5和与连杆5连接的第一限位块7一起向上运动，由于第二限位块8与液压筒3固定连接，在活塞4向上运动过程中，第一限位块7和第二限位块8之间的距离缩短，位于中间的弹簧6受到压缩，产生弹性变形，其变形量产生的作用力用于克服减震器受到的外界载荷发挥减震的作用。

综上所述，弹簧6和压缩气体同时能够发挥减震作用，抗压能力进一步提高，减震效果更加明显。

当减震器需要承受较大的载荷时调整减震器可以从以下方面进行：

第一，缩短第一限位块7和第二限位块8之间的距离，即增大弹簧6的变形量，从而提高弹簧的减震抗压能力。由于第二限位块8与液压筒外壁通过螺纹连接，旋拧第二限位块8，使其向靠近第一限位块7的方向移动，使弹簧6的压缩量进一步增加。

第二，减小气瓶10内的可压缩气体体积，通过拆除调压阀11并向气瓶10内注入液压油，由于液压油不具有可压缩性，当随着液压油的注入量的不断增加，气瓶10内的可压缩空间就越小，抗压能力就越强。同理，当需要追求较好的轻载时的舒适度，将气瓶10内的液压油抽出，增压气体压缩空间，即可实现减震器较好的减震效果和舒适性。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于摩托车的空气减震器,其特征在于，包括与摩托车轮轴连接的第一安装环（1）和与车架连接的第二安装环（2），所述第一安装环（1）与连杆（5）连接，所述连杆（5）与活塞（4）连接，活塞（4）安装在与所述第二安装环（2）连接的液压筒（3）内；所述液压筒（3）靠近第二安装环（2）的一端外壁上通过螺纹连接有第二限位块（8），所述连杆（5）上设置有第一限位块（7），所述第一限位块（7）与第二限位块（8）之间设置有弹簧（6）；所述液压筒（3）靠近第二安装环（2）的一端端面上连接有与液压筒（3）内腔连通的金属管（9），所述金属管（9）另一端均连接有气瓶（10）。

2.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的空气减震器,其特征在于，所述气瓶（10）上设置有调压阀（11），所述调压阀（11）与气瓶（10）螺纹连接且连接面之间还设置有密封圈。

3.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的空气减震器,其特征在于，所述气瓶（10）的材料为铝合金、铜或不锈钢中的任意一种。

4.根据权利要求3所述的一种用于摩托车的空气减震器,其特征在于，所述气瓶（10）的数量为两个。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的一种用于摩托车的空气减震器,其特征在于，所述气瓶（10）中注入的气体为氮气。