CN207583922U - 一种高耐磨汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高耐磨汽车减震器，包括支撑板、第一减震弹簧、活塞杆、活塞总成、耐磨垫、底座和缸体，支撑板的底部焊接有活塞杆，支撑板的下端还粘接有第一垫块，活塞杆伸进缸体内，缸体的顶部粘接有第二垫块，第一垫块和第二垫块之间设置有第一减震弹簧，活塞杆的底端设置有活塞总成，活塞总成的边缘设有耐磨垫，缸体的内壁设有耐磨层，缸体的外侧通过减震弹簧连接有挡块，缸体的下部外侧设置有底座，通过设置第一垫块和第二垫块，避免支撑板受到压力时与缸体顶部碰撞，通过设置挡块和减震弹簧，保护缸体不被外界物体撞击，延长减震器的使用寿命，通过设置耐磨层和耐磨垫，减小活塞总成与缸体内壁的磨损。

Description

一种高耐磨汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震器，尤其是涉及一种高耐磨汽车减震器。

背景技术

汽车减震器是汽车一种避震的装置，为了使车架与车身的振动迅速衰减从而改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架***上一般都装有减震器，减震器能缓冲颠簸时产生弹压的压力，使得汽车行驶更平稳。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

但是传统的汽车减震器不够耐磨，容易被磨损，使用寿命不长，需要经常更换，不够实用，不能满足人们的需求，因此需要改进结构，使其耐磨性能增强。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是克服传统的汽车减震器不够耐磨，容易被磨损，使用寿命不长，需要经常更换，不够实用，不能满足人们的需求的缺陷，提供一种高耐磨汽车减震器，从而解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高耐磨汽车减震器，包括支撑板、第一减震弹簧、活塞杆、活塞总成、耐磨垫、底座和缸体，所述支撑板的底部焊接有活塞杆，所述支撑板的下端还粘接有第一垫块，所述活塞杆伸进缸体内，所述缸体的顶部粘接有第二垫块，所述第一垫块和第二垫块之间设置有第一减震弹簧，所述活塞杆的底端设置有活塞总成，所述活塞总成的边缘设有耐磨垫，所述缸体的内壁设有耐磨层，所述缸体的外侧通过减震弹簧连接有挡块，所述缸体的下部外侧设置有底座，所述底座的底部与缸体之间设有第二减震弹簧，所述底座的侧面与缸体之间粘接有弹性块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活塞总成的上方缸体内设有填充液体。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活塞总成的下方缸体内设有压缩气体。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹性块由橡胶材料制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底座为圆柱体结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述耐磨层由耐磨材料制成。

与目前技术相比，本实用新型的有益效果是：该种高耐磨汽车减震器，结构设计完整紧凑，通过设置第一垫块和第二垫块，避免支撑板受到压力时与缸体顶部碰撞，通过设置挡块和减震弹簧，保护缸体不被外界物体撞击，延长减震器的使用寿命，通过设置耐磨层和耐磨垫，减小活塞总成与缸体内壁的磨损，通过底座保护缸体的底部，第二减震弹簧增加了缓冲力，进一步增加了减震性能，因此本汽车减震器具有高耐磨性，使用寿命长，本实用新型设计合理且实用可行，适合推广使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1、支撑板；2、第一垫块；3、第一减震弹簧；4、第二垫块；5、活塞杆；6、填充液体；7、耐磨层；8、减震弹簧；9、挡块；10、活塞总成；11、压缩气体；12、耐磨垫；13、弹性块；14、底座；15、第二减震弹簧；16、缸体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种高耐磨汽车减震器，包括支撑板1、第一减震弹簧3、活塞杆5、活塞总成10、耐磨垫12、底座14和缸体16，支撑板1的底部焊接有活塞杆5，支撑板1的下端还粘接有第一垫块2，活塞杆5伸进缸体16内，缸体16的顶部粘接有第二垫块4，第一垫块2和第二垫块4之间设置有第一减震弹簧3，活塞杆5的底端设置有活塞总成10，活塞总成10的边缘设有耐磨垫12，缸体16的内壁设有耐磨层7，缸体16的外侧通过减震弹簧8连接有挡块9，缸体16的下部外侧设置有底座14，底座14的底部与缸体16之间设有第二减震弹簧15，底座14的侧面与缸体16之间粘接有弹性块13。

活塞总成10的上方缸体16内设有填充液体6，活塞总成10的下方缸体16内设有压缩气体11，弹性块13由橡胶材料制成，底座14为圆柱体结构，耐磨层7由耐磨材料制成。

具体原理：使用该高耐磨汽车减震器时，支撑板1受到冲击力，挤压第一减震弹簧3，第一减震弹簧3被压缩，活塞杆5带动活塞总成10向下压压缩气体11，耐磨层7和耐磨垫12可减小磨损程度，当减震器受到外界的物体撞击时，挡块9承受压力，避免缸体16被撞击，保护缸体16，底座14保护减震器的下端，减小其被磨损的程度，同时弹性块13还可以起缓冲作用。

该种高耐磨汽车减震器，结构设计完整紧凑，通过设置第一垫块2和第二垫块4，避免支撑板1受到压力时与缸体16顶部碰撞，通过设置挡块9和减震弹簧8，保护缸体16不被外界物体撞击，延长减震器的使用寿命，通过设置耐磨层7和耐磨垫12，减小活塞总成10与缸体16内壁的磨损，通过底座14保护缸体16的底部，第二减震弹簧15增加了缓冲力，进一步增加了减震性能，因此本汽车减震器具有高耐磨性，使用寿命长，本实用新型设计合理且实用可行，适合推广使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高耐磨汽车减震器，包括支撑板(1)、第一减震弹簧(3)、活塞杆(5)、活塞总成(10)、耐磨垫(12)、底座(14)和缸体(16)，其特征在于，所述支撑板(1)的底部焊接有活塞杆(5)，所述支撑板(1)的下端还粘接有第一垫块(2)，所述活塞杆(5)伸进缸体(16)内，所述缸体(16)的顶部粘接有第二垫块(4)，所述第一垫块(2)和第二垫块(4)之间设置有第一减震弹簧(3)，所述活塞杆(5)的底端设置有活塞总成(10)，所述活塞总成(10)的边缘设有耐磨垫(12)，所述缸体(16)的内壁设有耐磨层(7)，所述缸体(16)的外侧通过减震弹簧(8)连接有挡块(9)，所述缸体(16)的下部外侧设置有底座(14)，所述底座(14)的底部与缸体(16)之间设有第二减震弹簧(15)，所述底座(14)的侧面与缸体(16)之间粘接有弹性块(13)。

2.根据权利要求1所述的一种高耐磨汽车减震器，其特征在于，所述活塞总成(10)的上方缸体(16)内设有填充液体(6)。

3.根据权利要求1所述的一种高耐磨汽车减震器，其特征在于，所述活塞总成(10)的下方缸体(16)内设有压缩气体(11)。

4.根据权利要求1所述的一种高耐磨汽车减震器，其特征在于，所述弹性块(13)由橡胶材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种高耐磨汽车减震器，其特征在于，所述底座(14)为圆柱体结构。

6.根据权利要求1所述的一种高耐磨汽车减震器，其特征在于，所述耐磨层(7)由耐磨材料制成。