CN205654776U - 一种飞轮减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种飞轮减震器包括外减震盘(1)、内减震盘(2)、盘毂盘(3)、盘套(5)和盘芯(8)；盘毂盘(3)与发动机飞轮固定连接，内外减震盘与盘套(5)铆接，盘套(5)与盘芯(8)花键联接，盘芯(8)与变速箱一轴花键联接，盘毂盘与内外减震盘之间通过第一减震弹簧(4)传递力矩。飞轮减震器首先通过与发动机飞轮固定连接的盘毂盘传递力矩，盘毂盘挤压第一减震弹簧，第一减震弹簧推动内外减震盘旋转，不但起到力矩的有效传递，同时起到减震作用。

Description

一种飞轮减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车传动领域，应用于新能源汽车常结合处传递扭矩，也可作为其他行业传扭保护传动部件。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，和国家减能节排的迫切需求，新能源汽车是今后发展的方向。串联减振器是油电混合动力车、电动车传递扭矩和减振缓冲的零部件，由于电动机的工作状况异与常规内燃机，扭矩的变化和振动控制对离合器(或者相似功能件)提出以下要求：扭转角度尽可能的大，刚度尽可能的小，并且需要满足扭矩要求。

混合动力、电动车传动***常见问题：常结合处部件断裂、轴断裂、振动大。串联减振器从原理上来讲，可以无限制的增加扭转角度，能有效的增大冲击时间，减缓冲击，保护传动***。

新能源车辆与常规汽车比较，动力源有2个以上，整车传动系零件多，传动系惯量大，对于联接部件的冲击大。串联减振器应具有三大功能：传递扭矩(能量)；减缓冲击；保护传动系。

车辆在高速工况的情况下，发动机将动力从串联减振器传递给电机再通过离合器传递给第二电机再到驱动桥车辆，同时储能***有一部分动力直接传递给车辆，与常规汽车比较，动力有2套，对于传动系本身，有自激振动，另外传动***零件多，本身转动惯量大，需要减振器有更好的减振效果。同时减振器要保护传动系(轴)，减振器从结构上保护轴的能力优于联轴器。

发明内容

为了克服现有技术的不足解决上述技术问题，本实用新型提供一种飞轮减震器，能够有效减缓冲击，保护传动系。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种飞轮减震器，包括外减震盘、内减震盘、盘毂盘、盘套和盘芯；所述盘芯为空心阶梯轴结构，其外表面设有外花键；所述外减震盘、内减震盘、盘毂盘、盘套均为空心圆盘结构；盘芯、盘套、盘毂盘由内至外依次嵌套，盘套与盘芯花键联接，盘套上周向设有固定孔；盘毂盘***周向间隔设有用于将其与发动机飞轮固定连接的通孔，紧邻通孔的内侧周向上均匀间隔设有多个弹簧孔；所述外减震盘和内减震盘分别相对设置于盘毂盘、盘套和盘芯的两侧，外减震盘和内减震盘的内边沿分别与盘芯的外侧阶梯相抵，内外减震盘上与盘套上所设的固定孔对应的位置也设有固定孔，用于将三者通过铆钉固定连接，内外减震盘上与盘毂盘上所设弹簧孔对应的位置也设有弹簧孔，用于放置第一减震弹簧。

作为优选，该减震器还包括第二减震弹簧、弹簧罩和弹簧支撑盘；所述弹簧罩、弹簧支撑盘为空心圆盘结构，弹簧支撑盘与外减震盘同心设置，并通过铆钉与外减震盘、内减震盘和盘套固定连接；弹簧支撑盘的外沿间隔设有凸起；所述弹簧罩内边沿与盘芯的内侧阶梯相抵并固定连接，弹簧罩外沿与弹簧支撑盘上所设凸起对应的位置设有卡槽，所述第二减震弹簧中部与弹簧支撑盘上所设的凸起嵌套，两端与弹簧罩上所设卡槽的两端相抵。

作为优选，所述盘芯的内表面设有内花键，盘芯与变速箱一轴或者发电电机一轴花键联接。

本实用新型的有益效果是：

1、飞轮减震器首先通过与发动机飞轮固定连接的盘毂盘传递力矩，盘毂盘挤压第一减震弹簧，第一减震弹簧推动内外减震盘旋转，不但起到力矩的有效传递，同时起到减震作用；

2、盘套与盘芯花键联接，当力矩由发动机飞轮经盘毂盘、内外减震盘、盘套传递给盘芯时，盘套与盘芯同样会产生冲击，设置第二减震弹簧，可以有效降低盘套与盘芯之间的冲击，保护传动系。

附图说明

图1是本实用新型实施例的装配图。

图2是本实用新型实施例的装配图A-A剖视图。

图3是本实用新型实施例的盘毂盘结构示意图。

图4是本实用新型实施例的内外减震盘结构示意图。

图5是本实用新型实施例的盘芯结构示意图。

图6是本实用新型实施例的盘芯结构图B-B剖视图。

图7是本实用新型实施例与发动机飞轮及变速箱一轴装配示意图。

图中所示：1.外减震盘，2.内减震盘，3.盘毂盘，4.第一减震弹簧，5.盘套，6.第二减震弹簧，7.弹簧罩，8.盘芯，9.弹簧支撑盘，10.铆钉，301.通孔，302.弹簧孔，501.固定孔，801.第一阶梯，802.第二阶梯

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种飞轮减震器，包括外减震盘1、内减震盘2、盘毂盘3、盘套5和盘芯8；所述盘芯8为空心阶梯轴结构，其外表面设有外花键，如图5图6所示；所述外减震盘1、内减震盘2、盘毂盘3、盘套5均为空心圆盘结构；盘芯8、盘套5、盘毂盘3由内至外依次嵌套，盘套5与盘芯8花键联接，盘套5上周向设有固定孔；盘毂盘3***周向间隔设有用于将其与发动机飞轮固定连接的通孔301，紧邻通孔301的内侧周向上均匀间隔设有多个弹簧孔302，如图3所示；所述外减震盘1和内减震盘2分别相对设置于盘毂盘3、盘套5和盘芯8的两侧，外减震盘1和内减震盘2的内边沿分别与盘芯8的外侧阶梯相抵，内外减震盘上与盘套5上所设的固定孔对应的位置也设有固定孔，如图4所示，用于将三者通过铆钉10固定连接，内外减震盘上与盘毂盘3上所设弹簧孔302对应的位置也设有弹簧孔，用于放置第一减震弹簧4。飞轮减震器首先通过与发动机飞轮固定连接的盘毂盘传递力矩，盘毂盘挤压第一减震弹簧，第一减震弹簧推动内外减震盘旋转，不但起到力矩的有效传递，同时起到减震作用。

该减震器还包括第二减震弹簧6、弹簧罩7和弹簧支撑盘9；所述弹簧罩7、弹簧支撑盘9为空心圆盘结构，弹簧支撑盘9与外减震盘1同心设置，并通过铆钉10与外减震盘1、内减震盘2和盘套5固定连接；弹簧支撑盘9的外沿间隔设有凸起；所述弹簧罩7内边沿与盘芯8的内侧阶梯相抵并固定连接，弹簧罩7外沿与弹簧支撑盘9上所设凸起对应的位置设有卡槽，所述第二减震弹簧6中部与弹簧支撑盘9上所设的凸起嵌套，两端与弹簧罩7上所设卡槽的两端相抵。所述盘芯8的内表面设有内花键，盘芯8与变速箱一轴或者发电电机一轴花键联接。盘套与盘芯花键联接，当力矩由发动机飞轮经盘毂盘、内外减震盘、盘套传递给盘芯时，盘套与盘芯同样会产生冲击，设置第二减震弹簧，可以有效降低盘套与盘芯之间的冲击，保护传动系。

说明书中未阐述的部分均为现有技术或公知常识。本实施例仅用于说明该实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，本领域技术人员对于本实用新型所做的等价置换等修改均认为是落入该实用新型权利要求书所保护范围内。

Claims (3)

1.一种飞轮减震器，其特征在于：包括外减震盘(1)、内减震盘(2)、盘毂盘(3)、盘套(5)和盘芯(8)；所述盘芯(8)为空心阶梯轴结构，且外表面设有外花键；所述外减震盘(1)、内减震盘(2)、盘毂盘(3)、盘套(5)均为空心圆盘结构；盘芯(8)、盘套(5)、盘毂盘(3)由内至外依次嵌套，盘套(5)与盘芯(8)花键联接，盘套(5)上周向设有固定孔(501)；盘毂盘(3)***周向间隔设有用于将其与发动机飞轮固定连接的通孔(301)，紧邻通孔(301)的内侧周向上均匀间隔设有多个弹簧孔(302)；所述外减震盘(1)和内减震盘(2)分别相对设置于盘毂盘(3)、盘套(5)和盘芯(8)的两侧；外减震盘(1)和内减震盘(2)的内边沿分别与盘芯(8)的第一阶梯(801)相抵；内外减震盘上与盘套(5)上所设的固定孔对应的位置也设有固定孔(501)，用于将三者通过铆钉(10)固定连接；内外减震盘上与盘毂盘(3)上所设弹簧孔(302)对应的位置也设有弹簧孔(302)，用于放置第一减震弹簧(4)。

2.根据权利要求1所述的一种飞轮减震器，其特征在于：该减震器还包括第二减震弹簧(6)、弹簧罩(7)和弹簧支撑盘(9)；所述弹簧罩(7)、弹簧支撑盘(9)为空心圆盘结构，弹簧支撑盘(9)与外减震盘(1)同心设置，并通过铆钉(10)与外减震盘(1)、内减震盘(2)和盘套(5)固定连接；弹簧支撑盘(9)的外沿间隔设有凸起；所述弹簧罩(7)内边沿与盘芯(8)的第二阶梯(802)相抵并固定连接，弹簧罩(7)外沿与弹簧支撑盘(9)上所设凸起对应的位置设有卡槽，所述第二减震弹簧(6)中部与弹簧支撑盘(9)上所设的凸起嵌套，两端与弹簧罩(7)上所设卡槽的两端相抵。

3.根据权利要求1或2所述的一种飞轮减震器，其特征在于：所述盘芯(8)的内表面设有内花键，盘芯(8)与变速箱一轴或者发电电机一轴花键联接。