CN203604459U - 柔性盘、变速箱总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及柔性盘、变速箱总成及汽车。所述柔性盘包括齿圈和幅板，所述幅板位于所述齿圈内并且包括分开的内幅板和外幅板两部分，所述内幅板上设置有第一连接部，所述外幅板上设置有第二连接部，并且在所述内幅板和所述外幅板之间设置有阻尼减振模块。在根据本实用新型的柔性盘、变速箱总成和汽车中，柔性盘结构合理可靠，能有效地减弱柔性盘自身的共振、传动***中的振动以及变速箱的怠速噪音，更好地满足新一代新能源车型对乘坐舒适性的要求；同时也可通过改善柔性盘本身的工作工况，提高产品的使用寿命，从而提高产品的可靠性和安全性。

Description

柔性盘、变速箱总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及一种连接元件；更具体地说，本实用新型涉及一种用于机械连接的柔性盘。

进一步地，本实用新型还涉及具有这种柔性盘的变速箱总成及汽车。

背景技术

目前，在机械部件的轴向连接（尤其是传动***之间的连接）时，如果有柔性的需求则往往会选用有柔性盘。下面以汽车领域的发动机输出轴端与变速箱的输入轴端的连接为例进行说明。

图1是传统车上的自动挡柔性盘结构的示意图。从图中可以看出，这种自动挡柔性盘包括齿圈1、幅板2和侧加强板3等，在幅板2上设置有用于连接发动机曲轴以及变速箱的孔4，通过穿过这些孔4的螺栓可以将发动机曲轴与变速箱连接并传递运动。

一般来说，传统车上的这种自动挡柔性盘结构对于来自发动机端的扭转振动减振作用较小，导致柔性盘本身工作工况恶劣，同时把该扭转振动传递给变速箱端，引起箱体振动异响，乘客乘坐的舒适性变差，这尤其在发动机怠速工况表现得更为明显。在怠速工况，发动机转速不均匀导致曲轴端面的扭转振动加剧。这种柔性盘只能用在自动挡车型里，因为该柔性盘转动惯量较小，无法提供手动挡车型需要的巨大转动惯量值，同时在手动车型中有双质量飞轮结构可供选择解决振动问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够改善径向减振情况的柔性盘。

进一步地，本实用新型要解决的技术问题还在于提供一种在发动机输出轴端和变速器输入轴端之间设置有这种柔性盘的变速箱总成及汽车。

根据本实用新型的第一方面提供了一种用于传动***连接的柔性盘，其中，所述柔性盘包括齿圈和幅板，所述幅板位于所述齿圈内并且包括分开的内幅板和外幅板两部分，所述内幅板上设置有第一连接部，所述外幅板上设置有第二连接部，并且在所述内幅板和所述外幅板之间设置有阻尼减振模块。

可选地，在如前所述的柔性盘中，所述阻尼减振模块包括多个阻尼减振弹簧，所述幅板上设置有用于保持所述阻尼减振弹簧的固定支架。

可选地，在如前所述的柔性盘中，所述阻尼减振弹簧的左端抵住所述内幅板，所述阻尼减振弹簧的右端抵住所述外幅板。

可选地，在如前所述的柔性盘中，所述内幅板处设置有加强板，并且所述第一连接部位于所述加强板处。

可选地，在如前所述的柔性盘中，所述加强板的数量为两个，并且分别位于所述内幅板的两侧。

可选地，在如前所述的柔性盘中，所述第一连接部为螺栓孔。

可选地，在如前所述的柔性盘中，所述第二连接部为螺栓孔。

根据本实用新型的第二方面提供了一种变速箱总成，其中，所述变速箱总成包括动力源、变速箱和如前述第一方面中任一项所述的柔性盘，所述动力源的输出轴连接至所述第一连接部，所述变速箱的输入轴连接至所述第二连接部。

可选地，在如前所述的变速箱总成中，所述动力源为发动机或驱动电机。

根据本实用新型的第三方面提供了一种汽车，所述汽车包括如前述第一方面中任一项所述的柔性盘，或者包括如前述第二方面中任一项所述的变速箱总成。

通过根据本实用新型的柔性盘及变速箱总成和汽车中的柔性盘结构合理可靠，通过其结构可有效地减弱柔性盘自身的振动、传动***中的振动以及变速箱的怠速噪音，能够更好地满足新一代新能源车型对乘坐舒适性的要求；同时也可通过改善柔性盘本身的工作工况，提高产品的使用寿命，从而提高产品的可靠性和安全性。

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将变得更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在限制本实用新型的保护范围。图中：

图1是现在技术中的柔性盘的示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施方式的柔性盘的侧剖示意图；

图3是根据本实用新型的前述实施方式的柔性盘的安装状态的侧剖示意图；以及

图4是根据本实用新型的前述实施方式的柔性盘的前视示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式；可以理解，在附图和说明书中相同的附图标记用于表示相同的技术特征。

图2是根据本实用新型的一个实施方式的柔性盘的侧剖示意图。在图2中，附图标记10表示柔性盘，11表示齿圈，12表示阻尼减振模块，13表示左连接加强板，14表示右连接加强板，15表示幅板。

从图2中可以看出，本实施方式的带减振效果的柔性盘10包括齿圈11、阻尼减振模块12、左加强板13、右加强板14、幅板15。幅板15位于齿圈11内部，并且幅板15包括内幅板和外幅板两个部分。阻尼减振模块12则连接于幅板15的内幅板和外幅板两个部分之间，起到阻尼减振的作用。阻尼减振模块12内可以含阻尼减振弹簧，阻尼弹簧可以通过支架等方式定位。左加强板13和右加强板14紧固在内幅板的两侧，对内幅板起到加强的作用。

该图示的柔性盘10可以通过螺栓紧固件以可拆卸的方式固定于变速箱（例如新能源变速箱）箱体上，设于变速箱和发动机之间，能传递发动机传递给变速箱的扭矩。这种柔性盘能够补偿安装时发动机与变速箱的少量不同轴度、发动机端及变速箱端的轴向窜动，同时可以通过本实用新型的自动挡柔性盘的阻尼减振模块来衰减来自发动机曲轴端径向上的扭转振动，改善乘坐舒适性。

图3是根据本实用新型的前述实施方式的柔性盘的安装状态的侧剖示意图。在图3中，附图标记20表示柔性盘到变速箱连接端面的紧固螺栓，21表示柔性盘到发动机曲轴端面的紧固螺栓，22表示发动机曲轴端面，23表示变速箱连接端面。

从图3中可以看出，自动挡柔性盘10与发动机曲轴端面22采用螺栓21连接，自动挡柔性盘与变速箱连接端面23采用螺栓20连接，自动挡柔性盘位于发动机曲轴与变速箱之间。可见，发动机曲轴转动时，通过拧紧螺栓21会将扭矩传递到自动挡柔性盘，再将扭矩通过螺栓20传递给变速箱连接端面23。发动机曲轴端面22在实际运动中存在径向的扭转振动，尤其是在怠速工况，这部分扭转振动将通过螺栓21直接传递给柔性盘，本实用新型中的带阻尼减震器的自动挡新型柔性盘10通过阻尼减振模块12可对该扭转振动进行衰减，再将均匀平稳的扭矩传递给变速箱连接端面23，这将使变速箱端的动力传递更加平稳，进一步改善车辆的乘坐舒适性。

图4是根据本实用新型的前述实施方式的柔性盘的前视示意图。在图4中，附图标记16表示阻尼减振弹簧固定支架，17表示固定支架铆接处。从图4中可以更清楚地看出柔性盘中的各部分的设置，例如，阻尼减振模块12包括阻尼减振弹簧，该弹簧通过阻尼减弹簧固定支架16固定在位，固定支架16通过铆钉铆接在幅板上。弹簧的左端抵住内幅板、右端抵住外幅板，在传动的时候通过阻尼减振弹簧来过滤掉从发动机传递过来的振动。

通过以上描述可以了解，本实用新型的新型自动挡柔性盘，其结构合理可靠，通过所述的柔性盘结构，可有效地减弱传动***中的振动以及怠速噪音，以便更好地满足新一代新能源车型对乘坐舒适性的要求；同时也可通过改善自动挡柔性盘本身的工作工况，提高产品的使用寿命，从而提高产品的可靠性和安全性。

如前根据附图对本实用新型的优选实施方式进行的描述仅是示例性和说明性的；所属领域的技术人员在本文的教示下也能够对本实用新型的优选实施方式进行等同或类似形式的变通或改型，这些变通或改型也将落入由本实用新型的权利要求书所覆盖的保护范围内。

Claims (10)

1. 一种用于传动***连接的柔性盘，其特征在于，所述柔性盘包括齿圈和幅板，所述幅板位于所述齿圈内并且包括分开的内幅板和外幅板两部分，所述内幅板上设置有第一连接部，所述外幅板上设置有第二连接部，并且在所述内幅板和所述外幅板之间设置有阻尼减振模块。

2.如权利要求1所述的柔性盘，其中，所述阻尼减振模块包括多个阻尼减振弹簧，所述幅板上设置有用于保持所述阻尼减振弹簧的固定支架。

3.如权利要求2所述的柔性盘，其中，所述阻尼减振弹簧的左端抵住所述内幅板，所述阻尼减振弹簧的右端抵住所述外幅板。

4.如权利要求1所述的柔性盘，其中，所述内幅板处设置有加强板，并且所述第一连接部位于所述加强板处。

5.如权利要求4所述的柔性盘，其中，所述加强板的数量为两个，并且分别位于所述内幅板的两侧。

6.如权利要求1所述的柔性盘，其中，所述第一连接部为螺栓孔。

7.如权利要求1所述的柔性盘，其中，所述第二连接部为螺栓孔。

8.一种变速箱总成，其特征在于，所述变速箱总成包括动力源、变速箱和如权利要求1至7中任一项所述的柔性盘，所述动力源的输出轴连接至所述第一连接部，所述变速箱的输入轴连接至所述第二连接部。

9.如权利要求8所述的变速箱总成，其中，所述动力源为发动机或驱动电机。

10.    一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如前述权利要求1至7中任一项所述的柔性盘，或者包括如前述权利要求8至9中任一项所述的变速箱总成。

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