CN215444918U - 扭矩减振装置和混合动力车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种扭矩减振装置和混合动力车辆。扭矩减振装置包括：初级飞轮，所述初级飞轮用于与发动机曲轴连接；摩擦盘，所述摩擦盘与所述初级飞轮摩擦接合，以便与所述初级飞轮一起旋转，所述摩擦盘与所述初级飞轮之间的摩擦接触面垂直于径向方向；弹簧盖板组件，所述弹簧盖板组件包括连接至所述摩擦盘的盖板组件主体以及沿周向布置的多个扭簧，所述多个扭簧各自的第一端抵靠所述盖板组件主体，所述多个扭簧的第二端抵靠芯毂；以及芯毂，所述芯毂用于输出扭矩。根据扭矩减振装置结构紧凑并降低扭矩波动。

Description

扭矩减振装置和混合动力车辆

技术领域

本实用新型涉及混合动力车辆领域，更具体地，本实用新型涉及混动动力车辆发动机和混动驱动单元之间的扭矩减振装置。

背景技术

随着油耗环保法规越来越严格，混合动力***已成为车辆降低油耗，提升续航里程的有效解决方案。混合动力汽车相对传统燃油汽车在驾驶性能和燃油经济性方面具备较大优势，混合动力汽车的动力总成一般有发动机和混动驱动单元组成，通过这种组合，可以实现纯电动驱动、混动驱动以及发动机直接驱动的多种驱动模式。为了确保混动***及整车的NVH品质，在发动机和混动驱动单元之间需要减振装置。一般减振装置常采用轴向布置限扭摩擦组件，对轴向空间有一定的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决或至少缓解现有技术中所存在的问题。

一方面，提供了一种扭矩减振装置，其特征在于，包括：

初级飞轮，所述初级飞轮用于与发动机曲轴连接；

摩擦盘，所述摩擦盘与所述初级飞轮摩擦接合，以便与所述初级飞轮一起旋转，所述摩擦盘与所述初级飞轮之间的摩擦接触面垂直于径向方向；

弹簧盖板组件，所述弹簧盖板组件包括连接至所述摩擦盘的盖板组件主体以及多个扭簧，所述多个扭簧各自的第一端抵靠所述盖板组件主体，所述多个扭簧的第二端抵靠芯毂；以及

芯毂，所述芯毂用于输出扭矩。

可选地，在所述的扭矩减振装置的实施例中，所述减振装置还包括与所述初级飞轮连接并一起转动的启动齿圈盖板，所述启动齿圈盖板外圈设置有启动齿圈。

可选地，在所述的扭矩减振装置的实施例中，所述摩擦盘在横截面中呈L形形状并且包括轴向延伸部和径向延伸部。

可选地，在所述的扭矩减振装置的实施例中，所述初级飞轮的凹槽中设置有钢圈，所述摩擦盘的所述轴向延伸部位于所述钢圈径向外侧，并且在所述摩擦盘的所述轴向延伸部的径向外侧设置有连接至所述初级飞轮的压力装置，所述压力装置径向向内施加压力，所述摩擦盘与所述多个压力装置和所述钢圈摩擦接合，以与所述初级飞轮一起转动。

可选地，在所述的扭矩减振装置的实施例中，所述摩擦盘的所述轴向延伸部与所述钢圈过盈配合，所述摩擦盘的所述轴向延伸部的内圈和外圈涂覆摩擦材料。

可选地，在所述的扭矩减振装置的实施例中，所述压力装置包括螺栓和由所述螺栓径向向内挤压的压块，所述压块与所述摩擦盘的接触面上具有摩擦材料。

可选地，在所述的扭矩减振装置的实施例中，所述盖板组件主体包括连接至所述摩擦盘的所述径向延伸部两侧的上盖板和下盖板，所述多个扭簧位于所述上盖板和下盖板之间，所述上盖板和/或所述下盖板包括安装所述多个扭簧的窗口。

可选地，在所述的扭矩减振装置的实施例中，在所述弹簧盖板组件和所述芯毂之间还包括阻尼摩擦组件，所述阻尼摩擦组件包括固定至所述芯毂两侧的第一摩擦环和第二摩擦环，所述一摩擦环与所述上盖板接触，所述第二摩擦环与所述下盖板之间设置有压盘和蝶形弹簧，所述第二摩擦环与所述压盘接触，所述蝶形弹簧设置在所述压盘和所述下盖板之间。

还提供了一种混合动力车辆，所述车辆包括根据实施例所述的扭矩减振装置，所述扭矩减振装置的初级飞轮连接至所述混合动力车辆的发动机曲轴，所述扭矩减振装置的芯毂连接至所述混合动力车辆的混动驱动单元。

根据扭矩减振装置结构紧凑并降低扭矩波动。

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：

图1示出了根据本实用新型的实施例的扭矩减振装置的前视图，其中初级飞轮的部分被去除；以及

图2示出了根据本实用新型的实施例的扭矩减振装置的纵截面图。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

参考图1和图2来介绍根据本实用新型的扭矩减振装置，该扭矩减振装置例如可以用于扭矩输入元件和扭矩输出元件之间，以实现例如减振，限扭保护，减少扭矩波动等功能。该扭矩减振装置的一种应用例如在混合动力车辆上，例如用在发动机曲轴和混动驱动单元之间。根据本实用新型的扭矩减振装置包括：初级飞轮1，初级飞轮1用于与发动机曲轴连接；摩擦盘4，摩擦盘4与初级飞轮1摩擦接合，以便与初级飞轮1一起旋转，摩擦盘4与初级飞轮1之间的摩擦接触面垂直于径向方向；弹簧盖板组件5，弹簧盖板组件5包括连接至摩擦盘4的盖板组件主体以及多个扭簧6，多个扭簧6各自的第一端抵靠盖板组件主体，多个扭簧6的第二端抵靠芯毂8；以及芯毂8，芯毂8用于输出扭矩。如图2所示，多个扭簧6大致沿圆周方向设置。

在一些实施例中，初级飞轮1可通过螺栓连接至发动机曲轴，以提供足够大的转动惯量，用于抑制发动机的转速波动，并能直接传递发动机扭矩。在一些实施例中，减振装置还包括与初级飞轮1连接并一起转动的启动齿圈盖板2，启动齿圈盖板2外圈设置有启动齿圈21。启动齿圈盖板2例如可通过螺栓连接至初级飞轮1。启动齿圈盖板2的齿圈21用于发动机下线冷试时启动发动机。在一些实施例中，如图2所示，摩擦盘4在截面中呈L形形状并且包括轴向延伸部41和径向延伸部42，轴向延伸部41向初级飞轮1的方向延伸，径向延伸部42向转动中心方向延伸。摩擦盘4与初级飞轮1摩擦接合以借助于摩擦力来随初级飞轮1转动，在初级飞轮1扭矩过大时，两者将发生打滑由此在发动机扭矩过高时保护后面的传动系零件避免过载损坏的风险。在一些实施例中，初级飞轮1的凹槽中设置有钢圈11，摩擦盘的轴向延伸部41位于钢圈11径向外侧，并且在摩擦盘的轴向延伸部41的径向外侧设置有连接至初级飞轮1的压力装置，压力装置径向向内施加压力，摩擦盘4与多个压力装置和钢圈11摩擦接合，以与初级飞轮1一起转动，并且摩擦盘4与钢圈11之间的摩擦接触面垂直于径向方向，由此使扭矩减振装置结构更加紧凑，尤其是在轴向方向上。

在一些实施例中，摩擦盘4的轴向延伸部41与钢圈11过盈配合，摩擦盘的轴向延伸部41的内圈412和外圈411均涂覆摩擦材料，由此促进摩擦扭矩传递，从而增加传扭性能。在一些实施例中，摩擦盘上可设置多个摩擦副。在一些实施例中，压力装置可为单独的螺栓或弹簧。例如压力装置包括螺栓13和压块12，螺栓13向压块12施加径向向内的压力，由此增进摩擦传递效率。在一些实施例中，压块12与摩擦盘的接触面具有摩擦材料。在一些实施例中，压力装置可沿初级飞轮1的圆周均布。在一些实施例中，也可采用其他适合形式的压力装置。

在一些实施例中，盖板组件主体5包括连接至摩擦盘4的径向延伸部42两侧的上盖板52和下盖板53，上盖板52和下盖板53例如通过铆钉51固定至摩擦盘4的径向延伸部42两侧。多个扭簧6位于上盖板52和下盖板53之间，上盖板和/或下盖板包括安装多个扭簧的窗口531。发动机曲轴的扭矩通过摩擦盘4传递给上盖板和下盖板，而上盖板和下盖板通过挤压多个扭簧6，多个扭簧6另一端与芯毂8接触，挤压后的多个扭簧6将扭矩传递给芯毂8，向混动驱动单元输出扭矩。通过调节多个扭簧6的刚度，可抑制扭矩传递中的振动，提升整个***的NVH性能。

在一些实施例中，弹簧盖板组件和芯毂8之间还包括阻尼摩擦组件，阻尼摩擦组件包括固定至芯毂8两侧的第一摩擦环71和第二摩擦环72，例如第一摩擦环71和第二摩擦环72与芯毂的径向延伸部81铆接。第一摩擦环71与上盖板52接触，第二摩擦环72与下盖板53之间设置有压盘73和蝶形弹簧74，第二摩擦环72与压盘73接触，蝶形弹簧74设置在压盘73和下盖板53之间。在一些实施例中，芯毂8内圈具有花键82，以便于与混动驱动单元连接并传递扭矩。通过蝶形弹簧弹力挤压与芯毂8铆接的摩擦环，在芯毂8上产生摩擦阻尼，减少扭矩波动，使得扭矩能更平稳地从发动机传递到混动驱动单元。

另一方面，还提供了一种混合动力车辆，该车辆包括根据各个实施例所述的扭矩减振装置，所述扭矩减振装置的初级飞轮连接至所述混合动力车辆的发动机曲轴，所述扭矩减振装置的芯毂连接至所述混合动力车辆的混动驱动单元。

根据本实用新型的实施例的装置能够有效抑制扭矩波动，减小转速振动，同时能够限制过载扭矩，保护传递***的稳定性。本***结构简单，成本低并能更好提高混动***效率。

以上所描述的具体实施例仅为了更清楚地描述本实用新型的原理，其中清楚地示出或描述了各个部件而使本实用新型的原理更容易理解。在不脱离本实用新型的范围的情况下，本领域的技术人员可容易地对本实用新型进行各种修改或变化。故应当理解的是，这些修改或者变化均应包含在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种扭矩减振装置，其特征在于，包括：

初级飞轮，所述初级飞轮用于与发动机曲轴连接；

摩擦盘，所述摩擦盘与所述初级飞轮摩擦接合，以便与所述初级飞轮一起旋转，所述摩擦盘与所述初级飞轮之间的摩擦接触面垂直于径向方向；

弹簧盖板组件，所述弹簧盖板组件包括连接至所述摩擦盘的盖板组件主体以及多个扭簧，所述多个扭簧各自的第一端抵靠所述盖板组件主体，所述多个扭簧各自的第二端抵靠芯毂；以及

芯毂，所述芯毂用于输出扭矩。

2.根据权利要求1所述的扭矩减振装置，其特征在于，所述减振装置还包括与所述初级飞轮连接并一起转动的启动齿圈盖板，所述启动齿圈盖板外圈设置有启动齿圈。

3.根据权利要求1所述的扭矩减振装置，其特征在于，所述摩擦盘在横截面中呈L形形状并且包括轴向延伸部和径向延伸部。

4.根据权利要求3所述扭矩减振装置，其特征在于，所述初级飞轮的凹槽中固定设置有钢圈，所述摩擦盘的所述轴向延伸部位于所述钢圈径向外侧，并且在所述摩擦盘的所述轴向延伸部的径向外侧设置有连接至所述初级飞轮的压力装置，所述压力装置径向向内施加压力，所述摩擦盘与所述多个压力装置和所述钢圈摩擦接合，以与所述初级飞轮一起转动。

5.根据权利要求4所述扭矩减振装置，其特征在于，所述摩擦盘的所述轴向延伸部与所述钢圈过盈配合，所述摩擦盘的所述轴向延伸部的内圈和外圈涂覆摩擦材料。

6.根据权利要求4所述扭矩减振装置，其特征在于，所述压力装置包括螺栓和由所述螺栓径向向内挤压的压块，所述压块与所述摩擦盘的接触面上具有摩擦材料。

7.根据权利要求3所述扭矩减振装置，其特征在于，所述盖板组件主体包括连接至所述摩擦盘的所述径向延伸部两侧的上盖板和下盖板，所述多个扭簧位于所述上盖板和下盖板之间，所述上盖板和/或所述下盖板包括安装所述多个扭簧的窗口，所述多个扭簧沿圆周方向布置。

8.根据权利要求7所述扭矩减振装置，其特征在于，在所述弹簧盖板组件和所述芯毂之间还包括阻尼摩擦组件，所述阻尼摩擦组件包括固定至所述芯毂两侧的第一摩擦环和第二摩擦环，所述一摩擦环与所述上盖板接触，所述第二摩擦环与所述下盖板之间设置有压盘和蝶形弹簧，所述第二摩擦环与所述压盘接触，所述蝶形弹簧设置在所述压盘和所述下盖板之间。

9.根据权利要求1所述扭矩减振装置，其特征在于，所述芯毂内圈具有花键。

10.一种混合动力车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9中任一项所述的扭矩减振装置，所述扭矩减振装置的初级飞轮连接至所述混合动力车辆的发动机曲轴，所述扭矩减振装置的芯毂连接至所述混合动力车辆的混动驱动单元。

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