CN205601605U - 传动轴中间支撑总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种传动轴中间支撑总成，包括中间安装支架、中间支撑橡胶套、中间轴承；中间安装支架两侧为向外伸出的固定部，各所述固定部上均加工有一圆孔；还包括减震元件，其包括：上固定块、下固定块以及钢套；所述上固定块与下固定块的中部分别开设有与钢套相配合的通孔；所述上固定块设在所述固定部的顶面，且与所述圆孔的顶部外边沿贴合；所述下固定块设在所述固定部的底面，且与所述圆孔的底部外边沿贴合；所述钢套分别穿过上固定块与下固定块的通孔，实现上固定块与下固定块的连接。本实用新型将开发的减震元件装配到安装支架上，使中间支承总成与车架装配时减震元件的上、下固定块与车架中间支承吊挂支架贴合，实现弹性连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及传动轴固定装置领域，尤其涉及传动轴中间支撑总成。
背景技术
在发动机前置后驱动的汽车中，传动轴总成用于连接变速箱与驱动桥。传动轴总成一般由传动轴轴管及其两端焊接的花键轴和万向节叉等组成，对于长轴距汽车，传动轴总长超过1.5米时，为了提高传动轴临界转速以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两根或三根，万向节用三个或四个，而在中间传动轴上加设中间支承。通常中间支承安装在车架横梁或车身底架上，以补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差以及车辆行驶过程中由于发动机窜动或车架等变形所引起的位移。
如图1和图2所示，现有中间支撑安装支架1a的螺栓安装孔为腰型孔，通过螺栓螺母与车架中间支承吊挂支架刚性连接，在汽车行驶过程中，传动轴2a的振动吸收和前后窜动全由橡胶套3a实现，橡胶套3a的寿命较短。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有的中间支撑安装支架直接通过螺栓与车架刚性连接，影响中间支撑橡胶套使用寿命的问题。
为了实现上述目的本实用新型提供一种传动轴中间支撑总成，包括中间安装支架，安装在所述中间安装支架内的中间支撑橡胶套以及安装在中间支撑橡胶套内的中间轴承；所述中间安装支架两侧为向外伸出的固定部，各所述固定部上均加工有一圆孔；还包括减震元件，其包括：上固定块、下固定块以及钢套；所述上固定块与所述下固定块的中部分别开设有与所述钢套相配合的通孔；所述上固定块设在所述固定部的顶面，且与所述圆孔的顶部外边沿贴合；所述下固定块设在所述固定部的底面，且与所述圆孔的底部外边沿贴合；所述钢套分别穿过上固定块与下固定块的通孔，实现上固定块与下固定块的连接。
优选地，所述中间安装支架包括上支架，与上支架相对安装的下支架；所述上支架与所述下支架的固定部相贴合，所述上支架与所述下支架中间围成用于安装所述中间支撑橡胶套的环形面。
优选地，所述环形面上周向间隔开设有多个固定孔；所述中间支撑橡胶套的外缘上设有多个向外凸起的定位环；所述定位环向外插装在所述固定孔内。
优选地，所述上固定块和所述下固定块的安装面上，沿各所述通孔的外边沿分别凸设有一导向环，所述导向环与所述圆孔相配。
优选地，所述下固定块与所述钢套为硫化一体成型，所述上固定块与所述钢套过盈配合。
优选地，所述上固定块和所述下固定块均为橡胶垫。
本实用新型的效果在于：本实用新型将开发的减震元件装配到安装支架上，使中间支承总成与车架装配时减震元件的上、下固定块与车架中间支承吊挂支架贴合，实现弹性连接。增加中间支承总成吸收震动、冲击的效果，延长橡胶套及中间支承总成寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出了现有技术中中间支撑总成的轴侧图。
图2示出了现有技术中中间支撑总成的装配图。
图3为本实施例中中间支撑总成的轴侧图。
图4为本实施例中中间支撑橡胶套的结构示意图。
图5为本实施例中中间安装支架的结构示意图。
图6为本实施例中减震元件的***图。
现有技术图中：1a-中间支撑安装支架2a-传动轴3a-橡胶套
本实施例图中：1-中间安装支架101-上支架102-下支架103-环形面104-固定孔2-中间支撑橡胶套3-中间轴承4-固定部5-上固定块6-下固定块7-钢套8-导向环
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图3－6所示，传动轴中间支承总成主要由中间轴承3、中间安装支架1和中间支撑橡胶套2。传动轴中间支承总成通过中间轴承3压装到传动轴上，通过螺栓螺母将中间安装支架2两侧伸出的固定部4固定在车架上。本实施例开发一种特定的减震元件以适应传动轴总成，减小冲击效果，其由上固定块5、下固定块6和钢套7三部分组成，上固定块5和下固定块6都由一个钢片与橡胶硫化而成，上固定块5与所述下固定块6的中部分别开设有与所述钢套7相配合的通孔；上固定块5设在固定部4的顶面，且与固定部圆孔的顶部外边沿贴合；下固定块6设在所述固定部4的底面，且与固定部圆孔的底部外边沿贴合；钢套7分别穿过上固定块5与下固定块6的通孔，实现上固定块5与下固定块6的连接。
本实施例将现有的安装支架腰形孔改圆孔，将开发的减震元件装配到中间安装支架上，使中间支承总成与车架装配时减震元件的上、下固定块与车架中间支承吊挂支架贴合，实现弹性连接。增加中间支承总成吸收震动、冲击的效果，同时延长橡胶套及中间支承总成寿命。
本方案中的中间安装支架包括上支架101，与上支架101相对安装的下支架102；所述上支架101与所述下支架102的固定部4相贴合，所述上支架101与所述下支架102中间围成用于安装所述中间支撑橡胶套2的环形面103，中间支撑橡胶套2可过盈安装在环形面上。
为了便于上述中间支撑橡胶套的安装，中间安装支架中间的环形面103上可周向间隔开设有多个固定孔104；中间支撑橡胶套2的外缘上设有多个向外凸起的定位环；所述定位环向外插装在所述固定孔104内，采用插接形式，方便配合安装，增加限位，使得装配更可靠。
为了方便上固定块和下固定块与上支架和下支架的配合，本实施例在上固定块5和所述下固定块6的安装面上，沿各所述通孔的外边沿分别凸设有一导向环8，所述导向环8与所述固定部4的圆孔相配，通过导向环8可实现上固定块5和下固定块6的快速安装。图6中示出了导向孔结构，安装时，下固定块6与所述钢套7为硫化一体成型，上固定块5与所述钢套7过盈配合。需要说明的是，上述上固定块5和所述下固定块6均为橡胶垫。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (6)
1.一种传动轴中间支撑总成，包括中间安装支架，安装在所述中间安装支架内的中间支撑橡胶套以及安装在中间支撑橡胶套内的中间轴承；所述中间安装支架两侧为向外伸出的固定部，其特征在于：各所述固定部上均加工有一圆孔；
还包括减震元件，其包括：上固定块、下固定块以及钢套；
所述上固定块与所述下固定块的中部分别开设有与所述钢套相配合的通孔；所述上固定块设在所述固定部的顶面，且与所述圆孔的顶部外边沿贴合；所述下固定块设在所述固定部的底面，且与所述圆孔的底部外边沿贴合；
所述钢套分别穿过上固定块与下固定块的通孔，实现上固定块与下固定块的连接。
2.如权利要求1所述的传动轴中间支撑总成，其特征在于：所述中间安装支架包括上支架，与上支架相对安装的下支架；所述上支架与所述下支架的固定部相贴合，所述上支架与所述下支架中间围成用于安装所述中间支撑橡胶套的环形面。
3.如权利要求2所述的传动轴中间支撑总成，其特征在于：所述环形面上周向间隔开设有多个固定孔；所述中间支撑橡胶套的外缘上设有多个向外凸起的定位环；所述定位环向外插装在所述固定孔内。
4.如权利要求1－3任一项所述的传动轴中间支撑总成，其特征在于：所述上固定块和所述下固定块的安装面上，沿各所述通孔的外边沿分别凸设有一导向环，所述导向环与所述圆孔相配。
5.如权利要求4所述的传动轴中间支撑总成，其特征在于：所述下固定块与所述钢套为硫化一体成型，所述上固定块与所述钢套过盈配合。
6.如权利要求5所述的传动轴中间支撑总成，其特征在于：所述上固定块和所述下固定块均为橡胶垫。
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|---|---|---|---|---|
| CN107795588A (zh) * | 2017-10-12 | 2018-03-13 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 传动轴中间支承 |
| CN112431880A (zh) * | 2020-11-19 | 2021-03-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 隔振垫结构 |
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- 2016-05-17 CN CN201620453148.5U patent/CN205601605U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN107795588B (zh) * | 2017-10-12 | 2019-03-26 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 传动轴中间支承 |
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