CN205315670U - 一种用于传动***的减振装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于传动***的减振装置，涉及混合动力传动技术领域，包括连接于传动轴和减速器之间的万向节，在所述万向节上装有减振元件和毂体，所述减振元件固定于毂体内，对所述传动轴和所述减速器之间进行弹性缓冲，通过在传动轴和减速器之间的万向节，在万向节上通过毂体和减振元件形成一个自由弹性空间，以缓解车辆的垂直振动，降低动力损耗。

Description

一种用于传动***的减振装置

技术领域

本实用新型涉及混合动力传动技术领域，尤其涉及一种减振装置，其用于ISG混合动力客车传动***。

背景技术

随着环保节能标准的不断提升，混合动力客车由于结合了传统内燃机客车良好的动力性、续驶里程，并具有低排放的优点，受到了市场的青睐。

ISG混合动力客车是以发动机驱动为主，以ISG电机进行辅助驱动，具有结构简单、集成度高的优点。然而现有技术中的ISG混合动力客车行驶过程中，具有以下不足之处：（1）传动轴会产生强烈的上下跳动，导致产生动力损耗，而且由于车辆的垂向振动，会影响轮胎接地性能，不利于车辆的动力学控制与行驶平顺性；（2）因振动所产生的附加压力，会导致传动轴及其相关零件产生躁动和噪音；（3）当振动的振幅接近共振时的振幅，则会造成传动轴及相关零件的破坏，影响其强度、效率及寿命。

因此，如何有效降低车辆行驶过程中产生的振动现象，成为本实用新型需要解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于传动***的减振装置，在传动轴和减速器之间连接有万向节，在万向节上通过毂体和减振元件形成一个自由弹性空间，以缓解车辆的垂直振动，降低动力损耗。

本实用新型的技术方案如下：

一种用于传动***的减振装置，包括连接于传动轴和减速器之间的万向节，在所述万向节上装有减振元件和毂体，所述减振元件固定于毂体内，对所述传动轴和所述减速器之间进行弹性缓冲。

作为优选，所述毂体包括啮合相接主毂体和从毂体，所述减振元件设于该啮合部。

进一步地，所述主毂体和所述从毂体的前端设有能够啮合相接的凸齿。

更进一步地，所述主毂体和所述从毂体分别通过螺栓和螺母固定在所述万向节上。

作为优选，所述减振元件为螺旋环状结构的弹性体。

本实用新型在车辆的传动轴和减速器之间连接有万向节，在所述万向节上设置减振元件，通过不同的毂体进行固定，使车辆在行驶过程中，传动轴将动力传递给减速器的过程中产生的垂直振动能够得到有效缓解，而且毂体能够承受径向挤压以传递扭矩，有效减少动力损失，减振元件能够实现现弹性位移补偿。

有益效果：本实用新型不仅能够有效减少动力损耗，而且能有效缓解垂直振动，提升车辆的性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所公开的一种用于传动***的减振装置的立体结构示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1、传动轴；2、万向节；3、主毂体；4、从毂体；5、弹性体；6、减速器；7、螺母；8、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

一种用于传动***的减振装置，如图1所示，包括连接于传动轴1和减速器6之间的万向节2，在所述万向节2上装有减振元件和毂体，所述减振元件固定于毂体内，所述减震元件能够在所述传动轴1向所述减速器6传送动力的过程中进行弹性缓冲，以减少车辆的垂直振动，避免动力出现过大损耗。

所述毂体包括主毂体3和从毂体4，所述主毂体3和所述从毂体4分别通过螺栓8和螺母7，固定在所述万向节2上；在所述主毂体3和所述从毂体4的前端均设有凸齿，所述主毂体3和所述从毂体4的前端通过所述凸齿能够进行啮合相接，所述减振元件设于该啮合部。

为了能使所属领域技术人员更为清晰的理解本实用新型的设计思路，下面结合具体工作过程进行详述，车辆在行驶过程中，通过发动机能够产生动力，带动传动轴1进行转动，通过所述传动轴1能够将动力传递至车轮之间的减速器6上，通过减速器6的作用控制车辆的行进；在所述传动轴1与所述减速器6之间安装有万向节2，本实施例在所述万向节2上固定有主毂体3和从毂体4，在所述主毂体3和所述从毂体4的前端设有凸齿，并将所述主毂体3和所述从毂体4的前端啮合相接，在该啮合部位装配有减振元件，这样，所述传动轴1在将动力传递至所述减速器6的过程中，所述主毂体3和所述从毂体4由于啮合相接，能够承受径向挤压以传递扭矩，有效减少动力损失；更重要的是，在所述主毂体3和所述从毂体4之间形成有自由变形空间，在本实施例中，所述减振元件优选采用螺旋环状结构的弹性体5，通过利用该结构的弹性体5，能够使所述主毂体3和所述从毂体4之间的空间形成环形结构的自由变形空间，通过所述弹性体5，所述主毂体3和所述从毂体4在轴向、径向和轴倾角等方向能够实现弹性位移补偿，有效避免所述传动轴1和所述减速器6直接接触后产生的撞击。

通过以上技术方案，本实用新型能有效缓解车辆在行驶过程中产生的垂直振动，降低传动轴在传动过程中的动力损耗，而且该结构设计巧妙，性能可靠，便于维护。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于传动***的减振装置，包括连接于传动轴和减速器之间的万向节，其特征在于，在所述万向节上装有减振元件和毂体，所述减振元件固定于毂体内，对所述传动轴和所述减速器之间进行弹性缓冲。

2.根据权利要求1所述的一种用于传动***的减振装置，其特征在于，所述毂体包括啮合相接主毂体和从毂体，所述减振元件设于该啮合部。

3.根据权利要求2所述的一种用于传动***的减振装置，其特征在于，所述主毂体和所述从毂体的前端设有能够啮合相接的凸齿。

4.根据权利要求2至3任一项所述的一种用于传动***的减振装置，其特征在于，所述主毂体和所述从毂体分别通过螺栓和螺母固定在所述万向节上。

5.根据权利要求1至3任一项所述的一种用于传动***的减振装置，其特征在于，所述减振元件为螺旋环状结构的弹性体。