CN205257790U - 固定高低腿提梁龙门吊 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种起重装置，具体为一种固定高低腿提梁龙门吊，解决现有梁场所在位置距离路基较远、无法利用路基运梁上桥架设、且梁场运架梁范围内线路布置形式为连续高墩而无法采用现有龙门吊的问题，包括主梁、设于主梁上的钢轨和沿钢轨运行的吊装天车，主梁一端下方设置与桥面预制梁顶预埋钢板焊接的低支腿，另一端下方设置与桥下钢管桩承台焊接的高支腿，其中高支腿是采用分节拼装通过法兰连接而成，高支腿底部钢管与预埋钢板进行满焊连接，高支腿顶部钢管内侧通过槽钢分两层交错布置，顶部通过钢板焊接连接；低支腿为倒三角形结构。减小了龙门吊的跨度，降低了单侧支腿的高度，提高了龙门吊结构的安全性。

Description

固定高低腿提梁龙门吊

技术领域

本实用新型涉及一种起重装置，具体为一种固定高低腿提梁龙门吊。

背景技术

随着国家公路施工步伐的不断加快，采用龙门吊提梁上桥进行架设施工技术已日益成熟。传统的龙门吊安装形式为在墩柱两侧设置龙门吊行走轨道，龙门吊跨墩安装进行提梁架设，龙门吊安装前，必须根据路面宽度、桥面设计高程、梁高等及梁体自重，选择相应跨度、起升高度和起重能力的龙门吊来满足施工要求。由于各工程路面宽度、桥面设计高程及梁体自重大小各异，且现有龙门吊数量有限，龙门吊选型过程中，能够完全满足施工要求的龙门吊可选性低。尤其针对公路梁场所在位置距离路基较远，无法利用路基运梁上桥架设，且梁场所在范围内线路布置形式为连续高墩，桥面宽度大，按常规方式选择跨墩龙门吊进行安装时设备选型难度大，而现有闲置龙门吊无满足现场要求，若新购满足该要求的龙门吊造价较高且利用率低。

发明内容

本实用新型为了解决现有梁场所在位置距离路基较远、无法利用路基运梁上桥架设、且梁场运架梁范围内线路布置形式为连续高墩而无法采用现有龙门吊的问题，提供一种新的固定高低腿提梁龙门吊。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：固定高低腿提梁龙门吊，包括主梁、铺设于主梁上的钢轨和沿钢轨运行的吊装天车，其特征是主梁一端下方设置与桥面预制梁顶预埋钢板焊接的低支腿，另一端下方设置与桥下钢管桩承台焊接的高支腿，其中所述低支腿为倒三角形桁架结构，高支腿是采用分节拼装并通过法兰盘连接而成，高支腿结构包含沿纵桥向方向并且顶部互成锐角设置的两组立柱，每组立柱由沿横桥向方向平行设置的两根钢管构成，两两相邻的钢管之间由上至下间隔连有水平支撑杆，上、下水平支撑杆之间通过斜向拉杆连接。

所述的高支腿的四根立柱顶部之间通过定位钢管连为一体，定位钢管内侧通过对拉槽钢分两层交错布置，顶部通过定位钢板焊接，此结构设计，进一步增强了高支腿顶部的结构稳定性。

所述的桥下钢管桩承台结构包含由下至上设置的片石夯实层和混凝土浇筑承台，片石夯实层和混凝土浇筑承台内预埋有若干钢管桩，钢管桩顶部伸出混凝土浇筑承台，并且通过预埋工字钢连为一体，高支腿的四根立柱底部与预埋工字钢之间采用钢板进行满焊连接。此结构设计，保证了高支腿底部与桥下钢管桩承台的稳固连接。

采用本实用新型的结构设计，充分利用了既有的龙门吊和现有材料等资源，在原有龙门吊的基础上，现场加工、改装成型，并安装调试固定高低腿龙门吊，其中高支腿安装在桥下，低支腿安装在桥面上，低支腿与桥面预制梁顶预埋钢板采用焊接方式进行固结连接，高支腿与桥下钢管桩承台焊接相连，使得龙门吊跨度大大缩小，且低支腿高度大大降低，龙门吊稳定性大大提高，降低了龙门吊在使用过程中的安全风险；并且低支腿为倒三角形桁架结构，高支腿由顶部互成锐角设置的两组立柱构成，稳定性较强，本实用新型结构简单、设计合理、施工方便，不仅减小了龙门吊的跨度，降低了单侧支腿的高度，提高了龙门吊结构的安全性，而且降低了设备选型难度，与新购龙门吊相比，单台龙门吊节约投资约80万元以上。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为图2中的局部放大图；

图4为图3的侧视图；

图5为图3中A-A剖视图；

图中：1-主梁；2-钢轨；3-吊装天车；4-低支腿；5-钢管；6-水平支撑杆；7-斜向拉杆；8-定位钢管；9-片石夯实层；10-混凝土浇筑承台；11-钢管桩；12-预埋工字钢。

具体实施方式

固定高低腿提梁龙门吊，如图1、2所示，包括主梁1、铺设于主梁上的钢轨2和沿钢轨运行的吊装天车3，主梁一端下方设置与桥面预制梁顶预埋钢板焊接的低支腿4，另一端下方设置与桥下钢管桩承台焊接的高支腿，所述低支腿为倒三角形桁架结构，高支腿是采用分节拼装并通过法兰盘连接而成，高支腿结构包含沿纵桥向方向并且顶部互成锐角设置的两组立柱，每组立柱由沿横桥向方向平行设置的两根钢管5构成，两两相邻的钢管之间由上至下间隔连有水平支撑杆6，上、下水平支撑杆之间通过斜向拉杆7连接。

高支腿的四根立柱顶部之间通过定位钢管8连为一体，定位钢管内侧通过对拉槽钢分两层交错布置，顶部通过定位钢板焊接。

桥下钢管桩承台结构包含由下至上设置的片石夯实层9和混凝土浇筑承台10，片石夯实层和混凝土浇筑承台内预埋有若干钢管桩11，钢管桩顶部伸出混凝土浇筑承台，并且通过预埋工字钢12连为一体，高支腿的四根立柱底部与预埋工字钢之间采用钢板进行满焊连接。

本实用新型所述的龙门吊安装时可采用以下步骤：

龙门吊安装基本步骤为：100t汽车吊就位—分节组装高支腿—整体吊装低支腿安装—安装高支腿—安装主梁—高支腿辅助加固材料焊接—龙门吊其他附件安装。

1.100t汽车吊就位

利用吊车架梁场地及道路，使100t汽车吊准确就位，主要用于桥下高支腿分节吊装，完成支腿拼装。

2.桥下高支腿安装

1)分节组装高支腿，利用100t吊车将每节支腿逐一起吊，使用法兰将其连接为整体；

2)高支腿分节拼装完成后，使用100t汽车吊整体吊装至基础上方就位，支腿底部钢管与基础预埋工字钢之间采用0.67m×0.67m×40mm钢板进行满焊连接，并使用四根长2.5m，Φ外=300mm,δ=6mm钢管满焊对拉形成框架；

3)高支腿顶部用4根Φ外=300mm,δ=6mm钢管连接成一整体,钢管内侧采用6根16b#槽钢分两层交错布置，顶部用δ=4cm钢板焊接连接；

4)高支腿就位后使用缆风绳双侧固定。

3.桥面低支腿安装

低支腿利用原有MG160/10-40M龙门吊单侧支腿上部进行技术改造，使用25t汽车吊起吊就位，与梁顶预埋钢板进行焊接固结连接，低支腿焊接加固后使用缆风绳双侧固定。

4.龙门吊主梁安装

龙门吊主梁利用原有MG160/10-40M龙门吊主梁，从中间销轴断开，选其一半。龙门吊高、低支腿就位加固完毕后，使用桥下100t汽车吊与桥面25t汽车吊完成龙门吊主梁安装。

5.高支腿辅助加固材料焊接

高支腿竖向每隔8m分别在支腿顺桥向两根钢管之间采用Φ外=300mm,δ=6mm钢管进行焊接连接，增加龙门吊高支腿的整体刚度和稳定性。

6.最后安装龙门吊所有剩余部件，包括天车，卷扬机，吊具，电器设备、操作室等辅助部件安装。

工程实例：

铜陵长江公铁大桥路基接线LJ03标梁场位于安徽省芜湖市无为县高沟镇境内，T梁场位于线路里程K23+700右侧，负责K22+871.562～K25+426.562段共882片T梁预制、架设以及桥面系施工，目前制梁、架梁及桥面系施工任务已全部顺利完成。为满足T梁桥梁运梁上桥，申请人在现有龙门吊资源不能满足现场施工需求的情况下，采用了本实用新型所述的龙门吊，有效的利用了现有资源，并缩短了桥梁运输距离，达到了预期效果。

Claims (3)

1.一种固定高低腿提梁龙门吊，包括主梁（1）、铺设于主梁上的钢轨（2）和沿钢轨运行的吊装天车（3），其特征是主梁一端下方设置与桥面预制梁顶预埋钢板焊接的低支腿（4），另一端下方设置与桥下钢管桩承台焊接的高支腿，所述低支腿为倒三角形桁架结构，高支腿是采用分节拼装并通过法兰盘连接而成，高支腿结构包含沿纵桥向方向并且顶部互成锐角设置的两组立柱，每组立柱由沿横桥向方向平行设置的两根钢管（5）构成，两两相邻的钢管之间由上至下间隔连有水平支撑杆（6），上、下水平支撑杆之间通过斜向拉杆（7）连接。

2.根据权利要求1所述的固定高低腿提梁龙门吊，其特征是高支腿的四根立柱顶部之间通过定位钢管（8）连为一体，定位钢管内侧通过对拉槽钢分两层交错布置，顶部通过定位钢板焊接。

3.根据权利要求1或2所述的固定高低腿提梁龙门吊，其特征是桥下钢管桩承台结构包含由下至上设置的片石夯实层（9）和混凝土浇筑承台（10），片石夯实层和混凝土浇筑承台内预埋有若干钢管桩（11），钢管桩顶部伸出混凝土浇筑承台，并且通过预埋工字钢（12）连为一体，高支腿的四根立柱底部与预埋工字钢之间采用钢板进行满焊连接。