CN208995937U - 适用于地铁站上方的s型斜拉桥钢箱梁滑移安装支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种适用于地铁站上方的S型斜拉桥钢箱梁滑移安装支架，包括支架基础和设置在支架基础上的钢管桩支架，支架基础为沿支架滑行区域浇筑在地面上的整体混凝土结构；钢管桩支架包括多个支架单元，每个支架单元包括4根下端固定在支架基础上的钢管立柱，多个支架单元在支架基础上顺桥向排成平行的两列，每个支架单元上横桥向在两根钢管立柱上端之间搭设有横梁，在每列支架单元上顺桥向搭设支撑在横梁上的轨道梁，在每根横梁上位于轨道梁外侧设有支撑千斤顶。本实用新型可采用运梁车在支架上沿轨道运送钢箱梁，避免在地铁站上方造成过大的集中压力载荷。
Description
技术领域
本实用新型属于斜拉桥施工技术领域，具体涉及一种位于城市地铁站上方的“S”型斜拉桥滑移安装支架。
背景技术
市政斜拉桥在陆地施工时，钢箱梁一般采用大型吊车进行吊装安装。由于斜拉桥钢箱梁每段长度较长所以整体重量较大，会导致吊装时吊车位置在地面上集中荷载较大。在市区一些特殊地段进行桥梁施工时，比如地表下方存在地铁或地下停车场，对地基承载力有一定要求，施工规范中明确要求其上方范围内地基承载力不得大于20KN/㎡，因此在此类地区施工时，吊装法施工受到一定限制。比如，本申请人施工的某市政斜拉桥，钢箱梁节段一般在17m左右，每延米重量约20多吨，钢箱梁整体线形为“S”型且上跨城市地铁站，如果采用吊装法施工，吊车吊装区的地面集中载荷将远远超出20KN/㎡的限制，对地铁运安全营造成影响，因此必须探索一种能满足上述环境条件的施工方式。
发明内容
本实用新型的目的在于针对斜拉桥钢箱梁吊装法不能适用于地铁站上方施工的问题，提出一种适用于地铁站上方的S型斜拉桥钢箱梁滑移安装支架，可采用滑移法进行钢箱梁安装施工，且能满足地铁站上方对地基承载力的限制要求。
本实用新型的技术方案如下：
一种适用于地铁站上方的S型斜拉桥钢箱梁滑移安装支架，包括支架基础和设置在支架基础上的钢管桩支架，其特征在于：所述支架基础为沿支架滑行区域浇筑在地面上的整体混凝土结构；所述钢管桩支架包括多个支架单元，每个支架单元包括4根下端固定在支架基础上的钢管立柱，4根钢管立柱间通过斜撑和平联连接；多个支架单元在支架基础上顺桥向排成平行的两列，每个支架单元上横桥向在两根钢管立柱上端之间搭设有横梁，在每列支架单元上顺桥向搭设支撑在所述横梁上的轨道梁，所述轨道梁上焊接有滑轨；在每根横梁上位于所述轨道梁外侧，设有一支撑千斤顶。
本实用新型支架结构形式简单，在支架下方设置筏板型混凝土基础，支架反力能满足地铁上方不大于20KN/m2的要求；支架上设置滑移轨道，采用滑移法施工，大型起吊设备不用在地铁正上方进行钢箱梁吊装，能确保地铁站安全。
附图说明
图1是本实用新型的俯视结构示意图；
图2是图1中A处局部放大图，显示一个支架单元的俯视结构示意图；
图3是一个支架单元的顺桥向结构示意图；
图4是一个支架单元的横桥向结构示意图；
图5是支架基础的局部立面图；
图6是本实用新型的横桥向使用状态示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型包括支架基础1和设置在支架基础上的钢管桩支架2，所述支架基础1为筏板形式，是沿支架滑行区域浇筑在地面上的整体混凝土结构；所述钢管桩支架2包括多个支架单元。如图2、图3、图4所示，每个支架单元包括4根下端固定在支架基础上的钢管立柱21，4根钢管立柱21间通过斜撑22和平联23连接；多个支架单元在支架基础1上顺桥向排成平行的两列，每个支架单元上横桥向在两根钢管立柱上端之间搭设有横梁24，在每列支架单元上顺桥向搭设支撑在所述横梁上的轨道梁3，所述轨道梁上焊接有滑轨；在每根横梁上位于所述轨道梁外侧，设有一支撑千斤顶4。
如图5所示，本实用新型具体实施时，为保证支架基础的整体性，在支架基础1的混凝土结构内设有水平的钢筋网11，并设有多条水平设置且纵横交叉的下反梁12，所述下反梁12设有通长的底部纵筋13和上部纵筋14，环绕底部纵筋13和上部纵筋14每隔一定间距焊接一环形箍筋15；在每个纵横下反梁的交叉处的顶面，设一水平的顶板16，所述顶板16底部焊接3条环形连接筋17，所述环形连接筋17同时还与下反梁的上部纵筋14焊接；所述下反梁12与支架混凝土浇筑为一体。支架安装时，钢管桩支架的每根钢管立柱21下端与支架基础上的一顶板16焊接固定。
如图4、图6中所示，钢箱梁滑移时，为方便施工和保证施工安全，可顺桥向在每列支架顶部外侧设置施工平台5，在施工平台外侧设护栏6。可直接在支架的横梁24上用3cm厚6米长木板设置通长脚手板作为施工平台5，并用铁丝牢固固定好木板。
本实用新型具体实施时，支架基础由地铁上方载荷限制区以外浇筑至钢箱梁安装区；多个支架单元在制作区统一制作，每个支架单元采用4根Φ325*6钢管作为钢管立柱，横梁采用双拼32a#工字钢，轨道梁采用双拼40a工字钢，上焊接70*30mm轨道钢，钢管立柱间采用10#槽钢作为平联和斜撑。根据桥梁梁底线形标高和支架基础顶面预埋件高程，将支架钢管立柱顶部横梁顶面高程控制在桥梁梁底高程下125cm。支架单元利用汽车短驳至安装区域，采用25吨汽车吊进行安装就位。每个支架单元最重3.5吨，25吨汽车吊吊臂长度24.5米，工作幅度12米，额定起重量为4.2吨，能满足支架吊装要求。
如图6所示，本实用新型在使用时，在支架2上的轨道梁上安装运梁车7，在地铁上方载荷限制区外用吊机将钢箱梁8吊装到运梁车7上，运梁车7沿轨道梁将钢箱梁8运抵安装位置后，千斤顶4向上将钢箱梁8顶离运梁车7顶面，运梁车7退回吊装区运送下一梁段。
Claims (3)
1.一种适用于地铁站上方的S型斜拉桥钢箱梁滑移安装支架，包括支架基础和设置在支架基础上的钢管桩支架，其特征在于：所述支架基础为沿支架滑行区域浇筑在地面上的整体混凝土结构；所述钢管桩支架包括多个支架单元，每个支架单元包括4根下端固定在支架基础上的钢管立柱，4根钢管立柱间通过斜撑和平联连接；多个支架单元在支架基础上顺桥向排成平行的两列，每个支架单元上横桥向在两根钢管立柱上端之间搭设有横梁，在每列支架单元上顺桥向搭设支撑在所述横梁上的轨道梁，所述轨道梁上焊接有滑轨；在每根横梁上位于所述轨道梁外侧，设有一支撑千斤顶。
2.根据权利要求1所述的适用于地铁站上方的S型斜拉桥钢箱梁滑移安装支架，其特征在于：所述支架基础的混凝土内设有水平的钢筋网；基板内还设有多条水平设置且纵横交叉的下反梁，所述下反梁设有通长的底部纵筋和上部纵筋，环绕底部纵筋和上部纵筋每隔一定间距焊接一环形箍筋；在每个纵横下反梁的交叉处的顶面，设一水平的顶板，所述顶板底部焊接3条环形连接筋，所述环形连接筋同时还与下反梁的上部纵筋焊接；所述下反梁与支架基础混凝土浇筑为一体；钢管桩支架的每根钢管立柱下端与支架基础上的一顶板焊接固定。
3.根据权利要求1所述的适用于地铁站上方的S型斜拉桥钢箱梁滑移安装支架，其特征在于：顺桥向在每列支架顶部外侧设置有施工平台，所述施工平台外侧设有护栏。
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2018
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