CN205255984U - 新能源汽车后桥结构 - Google Patents

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CN205255984U CN201521133172.2U CN201521133172U CN205255984U CN 205255984 U CN205255984 U CN 205255984U CN 201521133172 U CN201521133172 U CN 201521133172U CN 205255984 U CN205255984 U CN 205255984U
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梁鹏
王要民
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Philip New Energy Automobile Company Limited
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Jiangsu Huaihai Vehicle Parts Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车后桥结构，包括制动器总成(1)、后桥(2)、万向节(3)、变速箱(4)与动力总成(5)；所述制动器总成(1)安装于所述后桥(2)的两端；所述动力总成(5)与变速箱(4)连接，所述万向节(3)的一端与所述制动器总成(1)紧固连接，万向节(3)的另一端与变速箱(4)滑动连接。本新能源汽车后桥结构采用后置后驱结构，车辆地盘中部留有足够的空间布置电池且电池可以前后移动调节车辆前后轴载，本新能源汽车后桥结构，生产成本低，适用于载客载货车型。

Description

新能源汽车后桥结构
技术领域
本实用新型涉及一种车辆后桥结构，具体是一种新能源汽车后桥结构。
背景技术
新能源汽车，已经得到了广泛的推广和应用，但是目前的现有技术中新能源汽车底盘结构多采用前置前驱或中置后驱的传统驱动形式。前置前驱的驱动结构适合载客，如应用在载货车型上，则易导致车辆前后轴荷分布不均匀，驱动力不够，导致车辆前轴荷小，车辆容易打滑。中置后驱的车辆因传动轴的存在，电池容量较大时须分散布置，难以保证新能源汽车电池的集中布置，间接增加了生产成本。
目前，市场上的新能源汽车采用中置后驱的驱动方式较多，电池包离散布置，增加了电池采购成本。部分新能源汽车采用电机后桥一体的后驱动方式，导致车辆簧下质量重，后悬架相应速度慢，影响车辆的平顺性，且电机质量较重，电机与后桥的连接螺栓可能松动，影响整车的可靠性。
实用新型内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种新能源汽车后桥结构，使得电池能够集中布置在车辆中部，可以前后移动调节车辆的前后轴荷，且生产成本低，适用于载客载货车型。
为了实现上述目的，本新能源汽车后桥结构包括制动器总成、后桥、万向节、变速箱与动力总成；
所述制动器总成安装于所述后桥的两端；
所述动力总成与变速箱连接，所述万向节的一端与所述制动器总成紧固连接，万向节的另一端与变速箱滑动连接。
与现有技术相比，本新能源汽车后桥结构采用后置后驱结构，车辆地盘中部留有足够的空间布置电池且电池可以前后移动调节车辆前后轴载，本新能源汽车后桥结构，生产成本低，适用于载客载货车型。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图中：1、制动器总成，2、后桥，3、万向节，4、变速箱，5、动力总成。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
如图1所示，本新能源汽车后桥结构包括制动器总成1、后桥2、万向节3、变速箱4与动力总成5；
所述制动器总成1安装于所述后桥2的两端；
所述动力总成5与变速箱4连接，所述万向节3的一端与所述制动器总成1紧固连接，万向节3的另一端与变速箱4滑动连接。
综上所述，本新能源汽车后桥结构采用后置后驱结构，车辆地盘中部留有足够的空间布置电池且电池可以前后移动调节车辆前后轴载，本新能源汽车后桥结构，生产成本低，适用于载客载货车型。

Claims (1)

1.一种新能源汽车后桥结构，其特征在于，
包括制动器总成(1)、后桥(2)、万向节(3)、变速箱(4)与动力总成(5)；
所述制动器总成(1)安装于所述后桥(2)的两端；
所述动力总成(5)与变速箱(4)连接，所述万向节(3)的一端与所述制动器总成(1)紧固连接，万向节(3)的另一端与变速箱(4)滑动连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107117002A (zh) * 2017-04-13 2017-09-01 奇瑞汽车股份有限公司 电动汽车轴荷分配装置及方法

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Patentee after: Philip New Energy Automobile Company Limited

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Patentee before: JIANGSU HUAIHAI VEHICLE PARTS CO., LTD.

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