CN202463533U - 电动汽车一体式驱动车桥 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车一体式驱动车桥，包括减速器、差速器和电机，所述电机直接固定在车桥的桥壳上，电机传动轴与减速器输入轴连接；所述差速器固定在桥壳上，所述减速器的输出轴与差速器的输入端轴连接。本实用新型的有益效果如下：通过将电机、减速器和差速器均固定在车桥桥身上，使得各个部分连接稳定，减少传动阻力和行驶时的颠簸损耗，提高传动效率，延长电机使用寿命；另外，车桥通过弹簧钢板托与底盘固定连接，使重力力矩减小，重力通过轮子传到地上，减少后桥受到重力的影响，使后桥不易损坏；鼓式制动装置使制动***更加稳定。

Description

电动汽车一体式驱动车桥
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车内结构部件，具体是一种电动汽车一体式驱动车桥。
背景技术
目前，电动汽车底盘设计一般采用燃油车的设计方式，将电机安装在底盘上，然后通过传动轴与减速器和后桥连接，达到驱动车辆的目的，但是采用这种设计方式的电动汽车在行驶时，驱动车桥的受力情况十分复杂，当车辆行进中出现颠簸时，车桥与底盘之间的相对位置经常发生变化，使传动轴经常处于伸缩变化、角度变化的状态中，从而使车辆的传动阻力和损耗增大，降低传动效率；另外，对于后轮驱动的汽车，其驱动车桥要承受相当大一部分的负载重量，电机与驱动车桥分开，更加重了电动汽车的磨损程度，降低电机的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种传动效率高、电机使用寿命长，后桥不易损坏的电动汽车一体式驱动车桥。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种电动汽车一体式驱动车桥，包括减速器、差速器和电机，所述电机直接固定在车桥的桥壳上，电机传动轴与减速器输入轴连接；所述差速器固定在桥壳上，所述减速器的输出轴与差速器的输入端轴连接。
所述桥壳上设有与底盘固定连接的弹簧钢板托；在所述车桥的桥身上设有鼓式制动装置。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：通过将电机、减速器和差速器均固定在车桥桥身上，使得电机与车桥形成一体式连接结构，各个部分连接稳定，减少传动阻力和行驶时的颠簸损耗，提高传动效率，延长电机使用寿命；另外，车桥通过弹簧钢板托与底盘固定连接，使车体重力靠近轮子位置的弹簧钢板托上，因弹簧钢板在不影响装配的情况下尽量靠近车轮，使重力力矩减小，重力通过轮子传到地上，减少后桥受到重力的影响，使后桥不易损坏；鼓式制动装置使制动***更加稳定。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的A-A向剖视图；
其中，1、桥壳，2、法兰盘，3、减速器输入轴，4、减速器，5、差速器，6、弹簧钢板托，7、鼓式制动装置。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型所述的电动汽车一体式驱动车桥，包括减速器4、差速器5和电机，所述电机通过法兰盘2直接固定在车桥的桥壳1上，电机传动轴与减速器输入轴3连接；所述差速器5固定在桥壳1上，所述减速器4的输出轴与差速器5的输入端轴连接。桥壳1上设有与底盘固定连接的弹簧钢板托6；在所述车桥的桥身上设有鼓式制动装置7。
通过将电机、减速器4和差速器5均固定在车桥桥身上，使得电机与车桥形成一体式连接结构，各个部分连接稳定，减少传动阻力和行驶时的颠簸损耗，提高传动效率，延长电机使用寿命；另外，车桥通过弹簧钢板托6与底盘固定连接，使车体重力靠近轮子位置的弹簧钢板托6上，因弹簧钢板在不影响装配的情况下尽量靠近车轮，使重力力矩减小，重力通过轮子传到地上，减少后桥受到重力的影响，使后桥不易损坏；鼓式制动装置7使制动***更加稳定。

Claims (2)

1.一种电动汽车一体式驱动车桥，包括减速器（4）和差速器（5），其特征在于，还包括电机，所述电机直接固定在车桥的桥壳（1）上，电机传动轴与减速器输入轴（3）连接；所述差速器（5）固定在桥壳（1）上，所述减速器（4）的输出轴与差速器（5）的输入端轴连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车一体式驱动车桥，其特征在于，所述桥壳（1）上设有与底盘固定连接的弹簧钢板托（6）；在所述车桥的桥身上设有鼓式制动装置（7）。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103640434A (zh) * 2013-11-13 2014-03-19 安徽费洛卡重工传动有限公司 一种电动汽车后桥驱动
CN103158542B (zh) * 2013-03-25 2016-02-17 北京北方鸿瑞汽车技术有限公司 集成式电机后驱后悬架机构
CN108657195A (zh) * 2017-03-30 2018-10-16 比亚迪股份有限公司 前驱动桥总成及具有其的底盘、轨道交通车辆

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