CN205202737U - 汽车行车与取力互锁*** - Google Patents
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Abstract
一种汽车行车与取力互锁***，包括：电气压力开关、二位三通电磁阀、取力器气缸和取力器控制阀；所述电气压力开关与所述汽车的手制动回路的控制或制动部分连接，所述电气压力开关的电通断触点对连接在所述二位三通电磁阀工作电源回路中；所述二位三通电磁阀的一组通断管路连接在所述取力器控制阀的工作高压气体管路中；所述取力器气缸与所述二位三通电磁阀连接；所述电气压力开关的电通断触点在高压时断开，低压时接通；所述二位三通电磁阀为常闭二位三通电磁阀。本实用新型的有益效果为具有汽车行车与取力互锁***，能够智能的实现行车与取力互锁功能，且工作状态保证行车安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车自动化领域，具体涉及一种汽车行车与取力互锁***。
背景技术
由于汽车不同车型的要求，车辆在行驶过程中取力器不能取力，只有在车辆停止状态下取力器才能取力，要求车辆能够实现行车与取力互锁来实现。以前采用机械式互锁阀来进行控制，由于机械式互锁阀的质量不稳定，导致汽车行车与取力互锁***的工作状态不稳定，存在行车安全隐患。显然，现有技术机械式互锁阀存在着质量不稳定，导致汽车行车与取力互锁***的工作状态不稳定，存在行车安全隐患等问题。
发明内容
为解决现有技术机械式互锁阀存在着质量不稳定，导致汽车行车与取力互锁***的工作状态不稳定，存在行车安全隐患等问题，本实用新型提出一种汽车行车与取力互锁***。
本实用新型提供的一种汽车行车与取力互锁***，其特征在于，包括：电气压力开关、二位三通电磁阀、取力器气缸和取力器控制阀；所述电气压力开关与所述汽车的手制动回路的控制或制动部分连接，所述电气压力开关的电通断触点对连接在所述二位三通电磁阀工作电源回路中；所述二位三通电磁阀的一组通断管路连接在所述取力器控制阀的工作高压气体管路中；所述取力器气缸与所述二位三通电磁阀连接；所述电气压力开关的电通断触点在高压时断开，低压时接通；所述二位三通电磁阀为常闭二位三通电磁阀。
进一步的，还包括信号灯，所述电气压力开关的电通断触点对连接在所述信号灯工作电源回路中。
进一步的，所述电气压力开关装设于所述汽车的手制动回路的控制或制动部分的任一节点。
进一步的，所述电气压力开关的临界压力为5.5bar，当所述电气压力开关承受的压力高于5.5bar时，电通断触点断开；低于5.5bar时，电通断触点接通。
进一步的，所述二位三通电磁阀的进气端与所述取力器控制阀连接，出气端与取力器气缸连接。
本实用新型的有益效果为具有汽车行车与取力互锁***，能够智能的实现行车与取力互锁功能，且工作状态保证行车安全。
附图说明
图1为本实用新型汽车行车与取力互锁***一实施方式的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型汽车行车与取力互锁***1一实施方式的结构示意图。图中，1为汽车行车与取力互锁***，2为手制动回路的控制或制动部分，3为取力器气缸，4为信号灯，5为二位三通电磁阀，6为取力器控制阀，30为电气压力开关。
请参阅图1，为本实用新型汽车行车与取力互锁***1一实施方式的结构示意图，在本实施方式中，汽车行车与取力互锁***1包括：取力器气缸3、电气压力开关30、二位三通电磁阀5和取力器控制阀6。电气压力开关30与汽车的手制动回路的控制或制动部分2连接，电气压力开关30的电通断触点对连接在二位三通电磁阀5工作电源回路中。二位三通电磁阀的一组通断管路连接在取力器控制阀6的工作高压气体管路中。取力器气缸3与二位三通电磁阀5连接。电气压力开关30的电通断触点在高压时断开，低压时接通。二位三通电磁阀5为常闭二位三通电磁阀。
在本实施例中，汽车行车与取力互锁***1还包括信号灯4，电气压力开关30的电通断触点对连接在信号灯4工作电源回路中，电通断触点在高压时断开，低压时接通，接通后信号灯4发光。电气压力开关30装设于汽车的手制动回路的控制或制动部分2的任一节点。
在本实施例中，电气压力开关30的临界压力为5.5bar，当电气压力开关30承受的压力高于5.5bar时，电通断触点断开；低于5.5bar时，电通断触点接通。二位三通电磁阀5的进气端与取力器控制阀6连接，出气端与取力器气缸3连接。
在一具体实施例中，利用汽车行车时手制动回路的控制或制动部分2充气，驻车时手制动回路的控制或制动部分2放气的特点，通过电气压力开关30控制一个二位三通电磁阀5，再通过二位三通电磁阀5控制取力器控制阀6工作高压气体管路的通断，从而实现行车时不能取力，驻车时才能取力的行车与取力互锁功能。具体来讲，当汽车处于行车时手制动回路的控制或制动部分2充气，因此，电气压力开关承受的压力高于5.5bar，电气压力开关的电通断触点断开。又由于电气压力开关30的电通断触点对连接在二位三通电磁阀5工作电源回路中，二位三通电磁阀5的一组通断管路连接在取力器控制阀6的工作高压气体管路中，在电气压力开关30的电通断触点断开时，二位三通电磁阀5为常闭，取力器控制阀6的工作高压气体管路无高压气体输入到取力器气缸3，取力器气缸3不能正常工作，即行车时不能取力。反之，当汽车处于驻车时，手制动回路的控制或制动部分2放气，电气压力开关30承受的压力低于5.5bar，电气压力开关30的电通断触点接通，二位三通电磁阀5也随即开启，取力器控制阀6的工作高压气体管路有高压气体输入到取力器气缸3，取力器气缸3能够正常工作，即驻车时才能取力。
本实用新型汽车行车与取力互锁***1的具体实施，可能涉及到使用软件，但所使用的软件均是本领域技术人员最常用的软件，并且，并非本专利申请权利要求所要保护的范围。
显然，正是由于本实用新型实施方式中的汽车行车与取力互锁***1能够智能的实现行车与取力互锁功能，且工作状态保证行车安全。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车行车与取力互锁***，其特征在于，包括：电气压力开关、二位三通电磁阀、取力器气缸和取力器控制阀；所述电气压力开关与所述汽车的手制动回路的控制或制动部分连接，所述电气压力开关的电通断触点对连接在所述二位三通电磁阀工作电源回路中；所述二位三通电磁阀的一组通断管路连接在所述取力器控制阀的工作高压气体管路中；所述取力器气缸与所述二位三通电磁阀连接；所述电气压力开关的电通断触点在高压时断开，低压时接通；所述二位三通电磁阀为常闭二位三通电磁阀。
2.根据权利要求1所述的汽车行车与取力互锁***，其特征在于，还包括信号灯，所述电气压力开关的电通断触点对连接在所述信号灯工作电源回路中。
3.根据权利要求1所述的汽车行车与取力互锁***，其特征在于，所述电气压力开关装设于所述汽车的手制动回路的控制或制动部分的任一节点。
4.根据权利要求1所述的汽车行车与取力互锁***，其特征在于，所述电气压力开关的临界压力为5.5bar，当所述电气压力开关承受的压力高于5.5bar时，电通断触点断开；低于5.5bar时，电通断触点接通。
5.根据权利要求1所述的汽车行车与取力互锁***，其特征在于，所述二位三通电磁阀的进气端与所述取力器控制阀连接，出气端与取力器气缸连接。
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| CN108583278A (zh) * | 2018-03-30 | 2018-09-28 | 东风商用车有限公司 | 一种带离合器的取力器继电器控制***及其使用方法 |
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2015
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| CN108583278B (zh) * | 2018-03-30 | 2023-05-05 | 东风商用车有限公司 | 一种带离合器的取力器继电器控制***及其使用方法 |
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