CN202147678U - 一种电控自动驻车制动*** - Google Patents

一种电控自动驻车制动*** Download PDF

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崔诗朋
朱勇
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Abstract

本实用新型公开了一种电控自动驻车制动***，包括驻车制动阀、继动阀和弹簧储能制动分室，气源与继动阀进气口、驻车制动阀进气端相连，继动阀出气口接弹簧储能制动气室，在继动阀的控制端与驻车制动阀出气端之间连接有使二者之间的气路接通或断开的电磁阀。本实用新型的有益效果：采用电磁阀控制继动阀控制端，缩短了驻车制动时间和解除制动时间，提高了整车制动性能，实现了整车驻车制动的自动性。

Description

一种电控自动驻车制动***
技术领域
    本实用新型涉及一种电控自动驻车制动***，属于整车制动领域。
背景技术
目前大部分汽车的驻车制动原理为弹簧储能断气制动，停车时必须先拉下驻车制动阀才能实现驻车制动。在实际使用时，有些驾驶员容易疏忽，停车后忘记拉下驻车制动阀。这样，容易发生意外，产生一定的危险性。
发明内容
为了克服以上驻车制动的不足，本实用新型提供了一种能提高整车驻车制动性能的电控自动控制驻车制动***。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种电控自动驻车制动***，包括驻车制动阀、继动阀和弹簧储能制动分室，气源与继动阀进气口、驻车制动阀进气端相连，继动阀出气口接弹簧储能制动气室，在继动阀的控制端与驻车制动阀出气端之间连接有使二者之间的气路接通或断开的电磁阀。
进一步地，电磁阀经钥匙开关与汽车电源相连。
更近一步地，电磁阀为二位三通阀。
本实用新型的有益效果：
采用电磁阀控制继动阀控制端，缩短了驻车制动时间和解除制动时间，提高了整车制动性能，实现了整车驻车制动的自动性。
附图说明
图1为本实用新型的工作示意图。
1、驻车制动阀，2、继动阀，3、弹簧储能制动分室，4、电磁阀，5、钥匙开关，6、气管A，7、气管B，8、气管C，9、气管D，10、气管E,11、进气端，12、出气端，21、进气口，22、出气口， 24、控制端，13、汽车电源。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明，下述说明仅是示例性的，不限定本实用新型的保护范围。
参照附图1，一种电控自动驻车制动***，包括驻车制动阀1、继动阀2和弹簧储能制动分室3，气源与继动阀2进气口21、驻车制动阀1进气端11相连，继动阀2出气口22接弹簧储能制动气室3，在继动阀2的控制端24与驻车制动阀1出气端12之间连接有使二者之间的气路接通或断开的电磁阀4，电磁阀4经钥匙开关5与汽车电源13相连。
实践中，电磁阀4为二位三通阀。
本实用新型控制原理为：在行车时，钥匙开关5处于通电状态，电磁阀4相应的也处于通电状态，这样气管B7与气管C8联通，此时，继动阀2的控制端24有压缩气体，继动阀2的进气口21与出气口22之间的气路连通，从而气管D9与气管E10之间的气路连通，这样弹簧储能制动分室3不起作用，整车处于非驻车制动状态；停车时，当关闭钥匙开关5之后，电磁阀4也相应地自动断电，从而气管B7与气管C8之间的气路断开（与驻车制动阀1功能相同），此时，继动阀2的控制端24没有压缩气体，继动阀2的进气口21与出气口22之间的气路断开，从而气管D9与气管E10之间的气路断开，这样弹簧储能制动分室3开始起作用，从而实现整车的自动驻车。
本实用电控自动驻车制动***提高了整车制动性能，实现了自动控制整车驻车制动的功能。

Claims (3)

1.一种电控自动驻车制动***，包括驻车制动阀（1）、继动阀（2）和弹簧储能制动分室（3），气源与继动阀（2）进气口、驻车制动阀（1）进气端相连，继动阀（2）出气口接弹簧储能制动气室（3），其特征在于：在继动阀（2）的控制端与驻车制动阀（1）出气端之间连接有使二者之间的气路接通或断开的电磁阀（4）。
2.根据权利要求1所述电控自动驻车制动***，其特征在于：电磁阀（4）经钥匙开关（5）与汽车电源相连。
3.根据权利要求1或2所述电控自动驻车制动***，其特征在于：电磁阀（4）为二位三通阀。
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CN107512260A (zh) * 2017-07-06 2017-12-26 中国第汽车股份有限公司 一种基于气压冗余的电子驻车***

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