CN204605780U - 一种新型取力和手刹控制*** - Google Patents

Abstract

一种新型取力和手刹控制***，包括贮气筒一（1）、贮气筒二（2）、取力器换挡气缸（5）、手制动阀（6）和弹簧制动气室（7），贮气筒二（2），手制动阀（6）的进气口常通贮气筒二（2），手制动阀（6）的出气口分别接弹簧制动气室（7）和压力开关（8）的进气口；贮气筒一（1）常通二位三通电磁阀（9）进气口，二位三通电磁阀（9）的出气口接取力器换挡气缸（5），二位三通电磁阀（9的线圈电路分别串联按钮开关（10）和压力开关（8）。本实用新型采用了压力开关和二位三通电磁阀的控制***，将气压转化为开关电信号控制，取代了传统的气压控制传输过程，提高了***的使用寿命以及降低手制动阀的残余气压要求。

Description

一种新型取力和手刹控制***

技术领域

本实用新型属于汽车制造业技术领域，涉及一种新型取力和手刹控制***,特别应用于工程车辆的取力和手刹控制***。

背景技术

工程车辆（例如消防车、起重机等）除了具有行驶功能之外还具有额外的可操作功能，即各种功能机构，如消防车的水泵、云梯等，以及起重机的吊机等。现有技术中，工程车辆在取力时必须保证车辆处于弹簧制动气室制动状态，即手制动阀（手刹）处于驻车制动状态，否则在取力过程中工程车辆存在安全隐患。

传统的取力和手刹控制***如图1所示，包括贮气筒一1、贮气筒二2、按钮阀3、气控截止阀4、取力器换挡气缸5、手制动阀6和弹簧制动气室7，采用机械式的方法，采用气控截止阀4来保证当手制动阀无气压输出时才能使取力正常使用，否则无法使用取力。但是在实际使用中气控截止阀和手制动阀配合使用存在故障，比如气控截止阀膜片失效导致漏气，以及手制动阀驻车制动时出气口仍残余20kPa左右气压导致气控截止阀无气压输出，从而影响工程车辆的取力使用故障。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术结构问题的不足，提供一种新型取力和手刹控制***，具有采用压力开关和二位三通电磁阀来代替气控截止阀的功能，提高***的使用寿命以及降低手制动阀的残余气压要求。

本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是：

一种新型取力和手刹控制***，包括贮气筒一1、贮气筒二2、取力器换挡气缸5、手制动阀6和弹簧制动气室7，贮气筒二2，手制动阀6的进气口常通贮气筒二2，手制动阀6的出气口分别接弹簧制动气室7和压力开关8的进气口；贮气筒一1常通二位三通电磁阀9的进气口，二位三通电磁阀9的出气口接取力器换挡气缸5，二位三通电磁阀9的线圈电路分别串联按钮开关10和压力开关8。

具体实施时，上述压力开关8包括阀体44、膜片45、顶杆46、干簧管42和插座41，阀体44上设有进气口50，与进气口50相通的阀体44内腔上设有膜片45，膜片45上设有顶杆46，顶杆46上端设有凹槽，顶杆46的凹槽周围设有磁体48，阀体44内腔上还设有弹簧座43，弹簧座43内设有弹簧47，弹簧47顶在顶杆46上，阀体（44）的上端连接有插座41，插座41上设有插针49，插针49的下面连接有干簧管42，干簧管42穿过弹簧座43，伸进顶杆46的凹槽内。

膜片装于阀体和弹簧座之间，起密封作用和压力感应；插座上设有插针和干簧管，顶杆上设有磁体，当进气口有足够大的气压时，作用在膜片上的气压力克服弹簧的弹力从而推动膜片带动顶杆向上移动，使磁体远离干簧管，在磁场的作用下最终实现干簧管由导通（ON）切换至断路，反之当气压小于设定值时，顶杆在弹簧的弹力作用下带动磁体向下运动，在磁场的作用下最终实现干簧管由断路）切换至通路。

当驾驶员需停车进行取力操作时，进行驻车制动，手制动阀口气压从口排出，当出气口 的气压降至设定值以内时，压力开关的进气口气压也同步降至设定值以内，顶杆在弹簧的弹力作用下带动磁体向下运动，在磁场的作用下干簧管由断路切换至通路。此时驾驶员再按下按钮开关，二位三通电磁阀开始通电工作，其出气口 气压输出至取力器换挡气缸，从而实现在手制动阀驻车制动时才能执行取力功能。

当正常行车和临时停车时，手制动阀出气口 有气压输出，作用在膜片上的气压力克服弹簧的弹力从而推动膜片带动顶杆向上移动，使磁体远离干簧管，在磁场的作用下最终实现干簧管由通路切换至断路，此时驾驶员再按下按钮开关无法实现二位三通电磁阀通电，保证无法使用取力功能。

本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型采用了压力开关和二位三通电磁阀的控制***，将气压转化为开关电信号控制，取代了传统的气压控制传输过程，提高了***的使用寿命以及降低手制动阀的残余气压要求。

（2）本实用新型的压力开关，其开关寿长，性能可靠，满足高频度使用要求。采用干簧管和磁体结构大大提高开关动作的寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。

图1是现有技术的结构示意图；图2是本实用新型实施例的结构示意图；图3是本实用新型实施压力开关的结构示意图。

图中：1、贮气筒一  2、贮气筒二  3、按钮阀  4、气控截止阀  5、取力器换挡气缸  6、手制动阀  7、弹簧制动气室  8、压力开关   9、二位三通电磁阀   10、按钮开关   41、插座 42、干簧管 43、弹簧座 44、阀体 45、膜片  46、顶杆 47、弹簧 48、磁体 49、插针 50、进气口。

具体实施方式

图2和图3中，一种新型取力和手刹控制***，包括贮气筒一1、贮气筒二2、取力器换挡气缸5、手制动阀6和弹簧制动气室7，贮气筒二2，手制动阀6的进气口常通贮气筒二2，手制动阀6的出气口分别接弹簧制动气室7和压力开关8的进气口50；贮气筒一1常通二位三通电磁阀9的进气口，二位三通电磁阀9的出气口接取力器换挡气缸5，二位三通电磁阀9的线圈电路分别串联按钮开关10和压力开关8。图3中，压力开关8包括阀体44、膜片45、顶杆46、干簧管42和插座41，阀体44上设有进气口50，与进气口50相通的阀体44内腔上设有膜片45，膜片45上设有顶杆46，顶杆46上端设有凹槽，顶杆46的凹槽周围设有磁体48，阀体44内腔上还设有弹簧座43，弹簧座43内设有弹簧47，弹簧47顶在顶杆46上，阀体44的上端连接有插座41，插座41上设有插针49，插针49的下面连接有干簧管42，干簧管42穿过弹簧座43，伸进顶杆46的凹槽内。本实用新型采用高寿命压力开关，开关寿命达100万次以上，性能可靠，满足高频度使用要求。在膜片中可设有一层天然麻布夹层，提升膜片变形的寿命，以及采用干簧管和磁体结构大大提高开关动作的寿命。

图3中，膜片45装于阀体44和弹簧座43之间，起密封作用和压力感应；插座41上设有插针49和干簧管42，顶杆46上设有磁体48，当进气口50有足够大的气压时，作用在膜片45上的气压力克服弹簧47的弹力从而推动膜片45带动顶杆46向上移动，使磁体45远离干簧管42，在磁场的作用下最终实现干簧管42由导通（ON）切换至断路（OFF），反之当气压小于30kPa时，顶杆46在弹簧47的弹力作用下带动磁体45向下运动，在磁场的作用下最终实现干簧管42由断路（OFF）切换至通路（ON）。

当驾驶员需停车进行取力操作时，进行驻车制动，手制动阀6口气压从排气口排出，当出气口 的气压降至30kPa以内时，压力开关14的进气口50气压也同步降至30kPa以内，顶杆46在弹簧47的弹力作用下带动磁体45向下运动，在磁场的作用下干簧管42由断路OFF切换至通路ON。此时驾驶员再按下按钮开关10，二位三通电磁阀9开始通电工作，其出气口 气压输出至取力器换挡气缸18，从而实现在手制动阀驻车制动时才能执行取力功能。

当正常行车和临时停车时，手制动阀出气口 有气压输出，作用在膜片45上的气压力克服弹簧47的弹力从而推动膜片45带动顶杆46向上移动，使磁体45远离干簧管42，在磁场的作用下最终实现干簧管（42）由通路ON切换至断路OFF，此时驾驶员再按下按钮开关10无法实现二位三通电磁阀9通电，保证无法使用取力功能。

本实用新型适用于工程车辆，例如消防车、起重机等。

最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种新型取力和手刹控制***，包括贮气筒一（1）、贮气筒二（2）、取力器换挡气缸（5）、手制动阀（6）和弹簧制动气室（7），贮气筒二（2），手制动阀（6）的进气口常通贮气筒二（2），其特征是手制动阀（6）的出气口分别接弹簧制动气室（7）和压力开关（8）的进气口；贮气筒一（1）常通二位三通电磁阀（9）进气口，二位三通电磁阀（9）的出气口接取力器换挡气缸（5），二位三通电磁阀（9的线圈电路分别串联按钮开关（10）和压力开关（8）。

2.根据权利要求1所述的一种新型取力和手刹控制***，其特征是上述压力开关（8）包括阀体（44）、膜片（45）、顶杆（46）、干簧管（42）和插座（41），阀体（44）上设有进气口（50），与进气口（50）相通的阀体（44）内腔上设有膜片（45），膜片（45）上设有顶杆（46），顶杆（46）上端设有凹槽，顶杆（46）的凹槽周围设有磁体（48），阀体（44）内腔上还设有弹簧座（43），弹簧座（43）内设有弹簧（47），弹簧（47）顶在顶杆（46）上，阀体（44）的上端连接有插座（41），插座（41）上设有插针（49），插针（49）的下面连接有干簧管（42），干簧管（42）穿过弹簧座（43），伸进顶杆（46）的凹槽内。