CN205190036U - 中冷管路总成 - Google Patents
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Abstract
一种中冷管路总成，包括进气管、***及出气管，所述***通过进气口与所述进气管相连，所述***通过出气口与所述出气管相连，所述***的进气口及出气口的远离所述***的一端的外壁上设有环状的凸台，在所述***的进气口与所述进气管的连接处及所述***的出气口与所述出气管的连接处均设有卡箍。本实用新型通过凸台及卡箍的设置，可以保证进气管及出气管与***之间的密封性。可以提升***的消声效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆发动机技术领域，特别是涉及一种中冷管路总成。
背景技术
增压器是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动带动同轴设置的叶轮向空气滤清器中输送空气，以增加发动机的性能，然而空气经过增压器增压后，空气的温度会大幅度增高，为了降低发动机的热负荷、提高进气量，在增压器的出气口一般会设置中冷器对增压后的空气进行冷却，同时，在发动机瞬时加速时，增压器还会产生宽频带的噪声，为了减少噪音及振动，在增压器及中冷器之间还会设有***，***通过管路与增压器的压力机及中冷器相连。
然而在现有技术中，***与管路之间及管路与增压机或中冷器之间大多是通过螺栓连接，这样的连接方式不能具有很好的密封性，且安装复杂。
另外，在现有技术中，***设置有多个独立的消声腔，但是，各个独立的消声腔之间也没有很好的密封手段，这就降低了消声效果。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种一种中冷管路总成，该中冷管路总成不仅组装方便，且具有良好的密封性。
本实用新型提供了一种中冷管路总成，包括进气管、***及出气管，所述***通过进气口与所述进气管相连，所述***通过出气口与所述出气管相连，所述***的进气口及出气口上远离所述***的一端的外壁上设有环状的凸台，在所述***的进气口与所述进气管的连接处及所述***的出气口与所述出气管的连接处均设有卡箍。
进一步地，所述凸台远离所述***的一侧的高度小于所述凸台靠近***一侧的高度。
进一步地，所述***的进气口及出气口的外壁上还设有凸筋，所述凸筋沿所述进气口及出气口的轴线布设，所述凸筋设于所述凸台与所述***之间。
进一步地，所述进气管及所述出气管上还设有卡箍固定环，所述卡箍固定环的顶端设有与所述卡箍形状相适应的凹槽。
进一步地，所述***包括***内管、***外管及隔板，所述***外管套设于所述***内管外，所述隔板沿所述***的轴向方向相互间隔设置于所述***内管的外壁上，且从所述***内管至所述***外管延伸，所述***内管、所述***外管及每相邻的两个所述隔板围成一个消声腔，所述***内管的管壁上形成有进气孔，所述每个消声腔通过所述进气孔与所述***内管的内部连通。
进一步地，所述隔板的顶端与所述***外管的内壁之间设有密封圈。
进一步地，所述隔板的顶端的截面设置为梯形。
进一步地所述***为具有三个消声腔的三腔***或具有九个消声腔的九腔***。
进一步地，所述***还包括位于所述***的出气口处的端盖，所述***外管位于所述出气口处的端面与所述端盖接触处还形成有溢料槽。
进一步地，所述进气管远离所述***的一端与车辆的压气机相连，所述出气管远离所述***的一端与车辆的中冷器相连，所述出气管及所述进气管远离所述***的一端设有快插接头及限位弹簧。
综上所述，本实用新型通过凸台及卡箍的设置，可以更方便地对该中冷管路总成进行组装，又可以保证进气管及出气管与***之间的密封性。可以提升***的消声效果。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为本实用新型提供的中冷管路总成的结构示意图。
图2为图1所示进气管与***的进气口的连接关系示意图。
图3为本实用新型提供的三孔***的结构关系示意图。
图4为本实用新型提供的九孔***的结构关系示意图。
图5为图4中隔板与***外管的装配关系示意图。
图6为***外管与端盖的装配关系示意图。
图7为图1中出气管端部的结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，详细说明如下。
图1为本实用新型提供的中冷管路总成的结构示意图，图2为图1所示进气管与***的进气口的连接关系示意图，图3为本实用新型提供的三孔***的结构关系示意图，图4为本实用新型提供的九孔***的结构关系示意图，图5为图4中隔板与***外管的装配关系示意图，图6为***外管与端盖的装配关系示意图，图7为图1中出气管端部的结构示意图。如图1至图7所示，本实用新型提供了一种中冷管路总成，包括进气管10、***20及出气管30，***20通过进气口21与进气管10相连，并通过出气口22与出气管30相连，***20可以通过进气管10与压气机(图未示)相连，并通过出气管30与中冷器(图未示)相连，***20的进气口21及出气口22的远离***20的一端的外壁上设置有环状的凸台41，在***20的进气口21与进气管10的连接处及***20的出气口22与出气管30的连接处均设有卡箍42。
在本实施例中，在出气口22及进气口21的外壁上设置凸台41，使得出气管30及进气管10在套在出气口22及进气口21上时，凸台41会伸入进气管10及出气管30的管壁内，防止进气管10及出气管30与进气口21及出气口22的侧壁出现缝隙，同时，使用卡箍42将进气管10及出气管30分别固定至进气口21及出气口22上，能够使进气管10与进气口21之间及出气管30与出气口22之间的结合更加紧密，二者的共同作用可以保证进气管10与进气口21之间及出气管30及出气口22之间的密封性。因此，进气管10及出气管30与***20的安装会更加的方便，且具有更好的密封性。
进一步地，在本实施例中，凸台41远离***20一侧的高度小于靠近***20一侧的高度，即凸台41在远离***20的一侧形成有一倾斜面，该倾斜面可以更有利于出气口22与出气管30及进气口21与进气管10之间的装配。
为了更好地进行密封，在***20的进气口21及出气口22的外壁上还设置有凸筋43，凸筋43位于凸台41与***20之间，沿进气口21及出气口22的轴线布设。当进气口21及出气口22分别伸入进气管10及出气管30后，凸筋43也可以嵌入进气管10及出气管30的内壁，这样可以使进气管10与进气口21及出气管30及出气口22之间具有双层的密封防护，使该管路总成具有更好的密封性能。
为了更好地固定卡箍42，在进气管10与出气管30上设有卡箍固定环44，在卡箍固定环44的顶端设有与卡箍42形状相适应的凹槽45，当将进气管10及出气管30分别固定至进气口21及出气口22上时，卡箍42固定于卡箍固定环44上的凹槽45内。
进一步地，在本实用新型中，***20包括***内管23、***外管24及隔板25，***外管24套设于***内管23外，多个隔板25沿***20的轴线方向设置于***内管23的外壁上，且从***内管23至***外管24延伸，***内管23、***外管24及每相邻的两个隔板25围城一个消声腔26，***内管23的管壁上形成有进气孔27，每一消声腔26通过进气孔27与***内管23的内部连通。多个消声腔26的设置可以使***20具有更宽的消声频带，如图3及图4所示，在本实施例中，***20可以为具有三个消声腔26的三腔***或具有九个消声腔26的九腔***。
为了保证相邻的两个消声腔26之间的密封性能，如图3所示，在本实用新型的一个实施例中，隔板25的顶端与***外管24的内壁之间还设有密封圈28。当***内管23******外管24后，密封圈28的设置可以保证两个消声腔26之间的密封性，准确地实现预设的消声频率，降低压气机气流噪声。
如图4及图5所示，在本实用新型的另一实施例中，隔板25的顶端不设置密封圈28，此时，隔板25的顶端的截面可以设置为梯形，***内管23可以通过过盈配合******外管24内，从而保证了消声腔26之间的密封性能，也可以使***内管23与***外管24的装配变得更加简便。
进一步地，***20还包括位于***20的出气口22处的端盖29，***外管24位于出气口22处的端面与端盖29的接触处还形成有溢料槽241，以避免***20在组装时产生的溢料进入***20的内部后被高速气流带入发动机，从而对发动机造成损害。
为了使中冷管路总成与压机及中冷器装配时更加的简便，进气管10及出气管30远离***20的一端设置有快接插头46及限位弹簧47，通过快接插头46，进气管10及出气管30可以快速地与压气机及中冷器相连，通过限位弹簧47可以限定快接插头46的位置，在本实施例中，还可以通过内部的密封圈(图未示)来保证装备的密封性能。
综上所述，本实用新型通过凸台及卡箍的设置，可以更方便地对该中冷管路总成进行组装，又可以保证进气管及出气管与***之间的密封性。可以提升***的消声效果。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种中冷管路总成，包括进气管(10)、***(20)及出气管(30)，所述***(20)通过进气口(21)与所述进气管(10)相连，所述***(20)通过出气口(22)与所述出气管(30)相连，其特征在于：所述***(20)的进气口(21)及出气口(22)上远离所述***(20)的一端的外壁上设有环状的凸台(41)，在所述***(20)的进气口(21)与所述进气管(10)的连接处及所述***(20)的出气口(22)与所述出气管(30)的连接处均设有卡箍(42)。
2.如权利要求1所述的中冷管路总成，其特征在于：所述凸台(41)远离所述***(20)的一侧的高度小于所述凸台(41)靠近***(20)一侧的高度。
3.如权利要求1所述的中冷管路总成，其特征在于：所述***(20)的进气口(21)及出气口(22)的外壁上还设有凸筋(43)，所述凸筋(43)沿所述进气口(21)及出气口(22)的轴线布设，所述凸筋(43)位于所述凸台(41)与所述***(20)之间。
4.如权利要求1所述的中冷管路总成，其特征在于：所述进气管(10)及所述出气管(30)上还设有卡箍固定环(44)，所述卡箍固定环(44)的顶端设有与所述卡箍(42)形状相适应的凹槽(45)。
5.如权利要求1所述的中冷管路总成，其特征在于：所述***(20)包括***内管(23)、***外管(24)及隔板(25)，所述***外管(24)套设于所述***内管(23)外，所述隔板(25)沿所述***(20)的轴向方向相互间隔地设置于所述***内管(23)的外壁上，且从所述***内管(23)至所述***外管(24)延伸，所述***内管(23)、所述***外管(24)及每相邻的两个所述隔板(25)围成一个消声腔(26)，所述***内管(23)的管壁上形成有进气孔(27)，所述每个消声腔(26)通过所述进气孔(27)与所述***内管(23)的内部连通。
6.如权利要求5所述的中冷管路总成，其特征在于：所述隔板(25)的顶端与所述***外管(24)的内壁之间设有密封圈(28)。
7.如权利要求5所述的中冷管路总成，其特征在于：所述隔板(25)的顶端的截面设置为梯形。
8.如权利要求5所述的中冷管路总成，其特征在于：所述***(20)为具有三个消声腔(26)的三腔***或具有九个消声腔(26)的九腔***。
9.如权利要求5所述的中冷管路总成，其特征在于：所述***(20)还包括位于所述***(20)的出气口(22)处的端盖(29)，所述***外管(24)位于所述出气口(22)处的端面与所述端盖(29)接触处还形成有溢料槽(241)。
10.如权利要求1所述的中冷管路总成，其特征在于：所述进气管(10)远离所述***(20)的一端与车辆的压气机相连，所述出气管(30)远离所述***(20)的一端与车辆的中冷器相连，所述出气管(30)及所述进气管(10)远离所述***(20)的一端设有快插接头(46)及限位弹簧(47)。
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