CN206555011U - 增压发动机进气管路总成 - Google Patents

Abstract

一种增压发动机进气管路总成，设置于增压器与中冷器之间，所述进气管路总成包括***本体及连接管路，所述连接管路为硬质连接管路，所述连接管路通过快接插头与所述增压器相连，所述***本体包括***外管及***内管，所述连接管路与所述***外管一体成型，所述***内管设置于所述***外管内，所述***内管与所述***外管之间设置有多个消声腔。

Description

增压发动机进气管路总成

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种增压发动机进气管路总成。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，人们对汽车性能的要求也越来越高，增压发动机因其能够提升燃油的经济性及降低尾气排放，而受到了越来越多人的欢迎。增压发动机包括进气管路总成及发动机，进气管路总成包括增压器、连接管道及中冷器，空气从增压器进入连接管道内，然后经过中冷器降温后再进入发动机中。

然而增压器在工作时，引起转速比较高，噪音比较大，因此需要在增压器与中冷器之间增加***以降低增压器的噪音及振动。但是，在现有技术中，为了便于安装，***与增压器之间通过软管连接，为了便于布设以及防止对其他零部件产生干涉，***的体积一般均较小，因此***的消声范围较窄，不能很好地消除增压器产生的噪音。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种增压发动机进气管路总成，该进气管路总成不仅结构简单、安装方便，而且还能够较好地降低增压器产生的噪音。

本实用新型提供了一种增压发动机进气管路总成，设置于增压器与中冷器之间，所述进气管路总成包括***本体及连接管路，所述连接管路为硬质连接管路，所述连接管路通过快接插头与所述增压器相连，所述***本体包括***外管及***内管，所述连接管路与所述***外管一体成型，所述***内管设置于所述***外管内，所述***内管与所述***外管之间设置有多个消声腔。

进一步地，所述***外管包括***上壳体及***下壳体，所述连接管路包括管路上壳体及管路下壳体，所述管路上壳体与所述***上壳体一体成型，所述管路下壳体与所述***下壳体一体成型，所述***上壳体及所述管路上壳体固定于所述***下壳体及所述管路下壳体上，并将所述***内管固定于所述***上壳体与所述***下壳体之间。

进一步地，所述进气管路总成靠近所述增压器的一侧还设置有固定管道，所述固定管道设置于所述管路上壳体上，并穿过所述管路上壳体的侧壁与所述连接管路的内部连通，所述快接插头设置于所述固定管道的端部。

进一步地，所述***内管上沿所述***内管的长度方向间隔布设有多个隔板，每一隔板均设置于所述***内管的外表面上，并向远离所述***内管所在的方向延伸，所述消声腔由相邻的两个所述隔板、所述***内管的外表面及所述***外管的内表面组成，在***内管上还设置有连通所述***内管上表面及所述***内管下表面的通孔，每个所述消声腔通过所述通孔与所述***内管的内部连通。

进一步地，多个所述消声腔的体积不完全相同。

进一步地，每一所述消声腔通过多个所述通孔与所述***内管的内部相连，每个所述消声腔内多个所述通孔的开孔面积不完全相同。

进一步地，所述***外管的内表面相对于所述隔板的位置还设置有密封槽，所述隔板远离所述***内管的一端伸入所述密封槽内。

进一步地，所述***外管上设置有固定板，在所述固定板上设置有固定螺孔，固定螺栓穿过所述固定螺孔，将所述增压发动机进气管路总成固定于发动机壳体上。

综上所述，在本实用新型中，由于连接管路与***外管一体成型，且连接管路为由硬质材料支撑的连接管路，因此连接管路的径向刚度较大，能够较大程度地降低增压器的辐射噪音，另一方面，连接管路的一端与***外管一体成型，另一端通过快接插头与增压器相连，因此能够较快地对该管路总成进行安装，进一步地，通过在***本体内设置多个消声腔，能够增加***的消声频率，同时减小***的体积。因此本实用新型提供的增压发动机进气管路总成不仅结构简单、安装方便，而且还能够较好地降低增压器产生的噪音。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为现有技术中增压发动机进气管路总成的整体结构示意图。

图2为图1中增压发动机进气管路总成的结构分解示意图。

图3为图1中上壳体的结构示意图。

图4为图1中下壳体一侧的截面结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，详细说明如下。

本实用新型提供一种增压发动机进气管路总成，该进气管路总成不仅结构简单、安装方便，而且还能够较好地降低增压器产生的噪音。

图1为现有技术中增压发动机进气管路总成的整体结构示意图，图 2为图1中增压发动机进气管路总成的结构分解示意图，图3为图1中上壳体的结构示意图，图4为图1中下壳体一侧的截面结构示意图，如图1至图4所示，本实用新型提供的增压发动机进气管路总成设置于增压器与中冷器之间，该进气管路总成包括***本体10及由硬质材料制成的连接管路20，连接管路20远离***本体10的一端通过快接插头30与增压器相连，***本体10包括***外管11及***内管 12，连接管路20与***外管11一体成型，***内管12设置于***外管11内，***内管12与***外管11之间设置有多个消声腔 13。

在本实用新型中，由于连接管路20与***外管11一体成型，且连接管路20为由硬质材料制成的连接管路20，因此连接管路20的径向刚度较大，能够较大程度地降低增压器的辐射噪音，另一方面，连接管路20的一端与***外管11一体成型，另一端通过快接插头30与增压器相连，因此能够较快地对该管路总成进行安装，进一步地，通过在***本体10内设置多个消声腔13，能够增加***的消声频率，同时减小***的体积。因此本实用新型提供的增压发动机进气管路总成不仅结构简单、安装方便，而且还能够较好地降低增压器产生的噪音。

进一步地，在本实施例中，***外管11包括***上壳体111 及***下壳体112，连接管路20包括管路上壳体21及管路下壳体22，管路上壳体21与***上壳体111一体成型，同样地，管路下壳体22 与***下壳体112一体成型，***上壳体111及管路上壳体21通过焊接分别固定于***下壳体112及管路下壳体22上，并将***内管 12固定于***上壳体111与***下壳体112内。

***内管12上沿***内管12长度方向间隔布设有多个隔板 121，每一隔板121均设置于***内管12的外表面上，并向远离***内管12，即***外管11所在方向延伸，当***内管12设置于***外管11内时，隔板121远离***内管12的一端延伸至***外管11的内表面上，上述消声腔13由相邻的两个隔板121、***内管 12的外表面及***外管11的内表面组成。在***内管12上还设置有连通***内管12上表面及***内管12下表面的通孔122，每个消声腔13均通过通孔122与***内管12的内部连通。在本实施例中，相邻的两块隔板121之间间隔的距离及每个消声腔13的高度均不完全相同，即多个消声腔13的体积不完全相同。每个消声腔13通过多个通孔122与***内管12相连，每个消声腔13内多个通孔122的开孔面积也不完全相同，因此，***本体10能够通过多个体积不同的消声腔13来消除不同频率的噪声。

进一步地，为了保证消声腔13的密封，在***外管11的内表面相对于隔板121的位置上，还设置有密封槽113，当***内管12设置于***外管11内时，隔板121远离***内管12的一端伸入密封槽 113内。

为了保证连接的密封性，在增压发动机进气管路总成靠近增压器的一侧还设置有固定管道40，固定管道40设置于管路上壳体21上，并穿过管路上壳体21的侧壁与连接管路20的内部连通，快接插头30设置于固定管道40的端部，即固定管道40不再由两个部分组合而成，而是完整地形成于管路上壳体21上，保证了固定管道40与快接插头30连接的密封性，防止因管路上壳体21与管路下壳体22焊接时产生误差对快接插头30与连接管路20之间密封造成影响。

进一步地，在***外管11上还设置有固定板114，在固定板114 上设置有固定螺孔115，固定螺栓(图未示)穿过固定螺孔115，继而将增压发动机进气管路总成固定于发动机壳体上。

综上所述，在本实用新型中，由于连接管路20与***外管11一体成型，且连接管路20为由硬质材料支撑的连接管路20，因此连接管路20的径向刚度较大，能够较大程度地降低增压器的辐射噪音，另一方面，连接管路20的一端与***外管11一体成型，另一端通过快接插头30与增压器相连，因此能够较快地对该管路总成进行安装，进一步地，通过在***本体10内设置多个消声腔13，能够增加***的消声频率，同时减小***的体积。因此本实用新型提供的增压发动机进气管路总成不仅结构简单、安装方便，而且还能够较好地降低增压器产生的噪音。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种增压发动机进气管路总成，设置于增压器与中冷器之间，其特征在于：所述进气管路总成包括***本体(10)及连接管路(20)，所述连接管路(20)为硬质连接管路，所述连接管路(20)通过快接插头(30)与所述增压器相连，所述***本体(10)包括***外管(11)及***内管(12)，所述连接管路(20)与所述***外管(11)一体成型，所述***内管(12)设置于所述***外管(11)内，所述***内管(12)与所述***外管(11)之间设置有多个消声腔(13)。

2.如权利要求1所述的增压发动机进气管路总成，其特征在于：所述***外管(11)包括***上壳体(111)及***下壳体(112)，所述连接管路(20)包括管路上壳体(21)及管路下壳体(22)，所述管路上壳体(21)与所述***上壳体(111)一体成型，所述管路下壳体(22)与所述***下壳体(112)一体成型，所述***上壳体(111)及所述管路上壳体(21)固定于所述***下壳体(112)及所述管路下壳体(22)上，并将所述***内管(12)固定于所述***上壳体(111)与所述***下壳体(112)之间。

3.如权利要求2所述的增压发动机进气管路总成，其特征在于：所述进气管路总成靠近所述增压器的一侧还设置有固定管道(40)，所述固定管道(40)设置于所述管路上壳体(21)上，并穿过所述管路上壳体(21)的侧壁与所述连接管路(20)的内部连通，所述快接插头(30)设置于所述固定管道(40)的端部。

4.如权利要求1所述的增压发动机进气管路总成，其特征在于：所述***内管(12)上沿所述***内管(12)的长度方向间隔布设有多个隔板(121)，每一隔板(121)均设置于所述***内管(12)的外表面上，并向远离所述***内管(12)所在的方向延伸，所述消声腔(13)由相邻的两个所述隔板(121)、所述***内管(12)的外表面及所述***外管(11)的内表面组成，在***内管(12)上还设置有连通所述***内管(12)上表面及所述***内管(12)下表面的通孔(122)，每个所述消声腔(13)通过所述通孔(122)与所述***内管(12)的内部连通。

5.如权利要求4所述的增压发动机进气管路总成，其特征在于：多个所述消声腔(13)的体积不完全相同。

6.如权利要求4所述的增压发动机进气管路总成，其特征在于：每一所述消声腔(13)通过多个所述通孔(122)与所述***内管(12)的内部相连，每个所述消声腔(13)内多个所述通孔(122)的开孔面积不完全相同。

7.如权利要求4所述的增压发动机进气管路总成，其特征在于：所述***外管的内表面相对于所述隔板(121)的位置还设置有密封槽(113)，所述隔板(121)远离所述***内管(12)的一端伸入所述密封槽(113)内。

8.如权利要求1所述的增压发动机进气管路总成，其特征在于：所述***外管(11)上设置有固定板(114)，在所述固定板(114)上设置有固定螺孔(115)，固定螺栓穿过所述固定螺孔(115)，将所述增压发动机进气管路总成固定于发动机壳体上。