CN201730678U - 车用柴油机增压中冷器的送气管 - Google Patents

车用柴油机增压中冷器的送气管 Download PDF

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Abstract

本实用新型是一种车用柴油机增压中冷器的送气管，在靠近中冷器的一端安装进气管，在靠近增压器一端安装出气管；在进气管与出气管之间通过环箍铆接有不锈钢过渡管；在过渡管的两端各加工有两道凸缘；在过渡管的中部的适当位置装有由上支架和下支架组成的支架；上支架、下支架与过渡管之间带有垫环。本实用新型造价低，耐高温，不变形，不影响气体的输送。

Description

车用柴油机增压中冷器的送气管
技术领域
本实用新型涉及车用柴油发动机的增压中冷装置，具体地说，是车用柴油机增压中冷器的送气管。
背景技术
现有的车用柴油发动机，为了减少有害气体的排放，大部分都采用增压中冷技术。目前，增压中冷器的送气管大多采用由耐高温的硅橡胶或氟橡胶制成的成形橡胶管。由于整车布置的需要，增压器的出气口到中冷器的进气口之间的距离往往比较远，而且从增压器出气口出来的气体温度也比较高。这样，送气管管体在高温下容易***，虽然经过固定，管体仍然会变形；严重时，甚至会影响气体的输送。
发明内容
本实用新型的目的是设计一种新型的送气管，使管体不***，经过固定后，管体不变形，从而确保气体的正常输送。
本实用新型是这样实现设计目的的。在靠近中冷器的一端安装进气管5，在靠近增压器一端安装出气管1；在进气管5与出气管1之间通过金属环箍2铆接有以不锈钢管制成的过渡管3；在过渡管3的两端各加工有两道凸缘9；在过渡管3的中部的适当位置装有由上支架6和下支架8组成的支架；上支架6、下支架8与过渡管3之间带有石棉垫环7。
本实用新型的进气管5与出气管1仍采用硅橡胶或氟橡胶成型管制成，过渡管3以不锈钢管制成，环箍2以金属材料制成，垫环7以石棉为材料制成。这样，由于有橡胶管的连接，发动机工作时产生的振动，可以得到衰减，能进一步降低整车的噪声；由于过渡管3是以不锈钢管制成，所以输送高温气体时不变形，不影响气体的输送；由于过渡管3的两端各带有两道凸缘9，再加上有金属环箍2的铆接，过渡管3与出气管1、进气管5连接成一个整体，不松动、不漏气；由于上支架6、下支架8与过渡管3之间带有石棉垫环7，所以当过渡管3通过支架固定时，不会把热量传递到固定物上。
本实用新型安装方便，性能可靠，材料便宜，使用寿命长，能降低噪音。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为支架的结构示意图。
图3为图1中的A-A剖视图。
具体实施方式
下面结合附图，对一非限定实施例加以说明。
在靠近中冷器的一端安装壁厚为4毫米，硅橡胶(或氟橡胶)成型管为进气管5；在靠近增压器一端安装壁厚为4毫米硅橡胶(或氟橡胶)成型管为出气管1；在进气管5与出气管1之间通过金属环箍2铆接有以壁厚为1.5毫米的不锈钢管制成的过渡管3；在过渡管3的两端各加工有两道凸缘9；在过渡管3的中部的适当位置装有由上支架6和下支架8组成的支架；上支架6、下支架8与过渡管3之间带有石棉垫环7。把过渡管3的一端***出气管1中，使出气管1的端口抵达过渡管3的第二道凸缘，以金属环箍2在两道凸缘之间将出气管1与过渡管3铆接在一起；把过渡管3的另一端***进气管5中，使进气管5的端口抵达过渡管3的第二道凸缘，以金属环箍2在两道凸缘之间将进气管5与过渡管3铆接在一起；把石棉垫环7放入上支架6、下支架8与过渡管3之间；把由上支架6、下支架8合成的支架固定在适当的固定物上。
本实用新型经济实用，性能稳定，使用寿命长。

Claims (1)

1.车用柴油机增压中冷器的送气管，由进气管(5)、出气管(1)组成，其特征在于：
①进气管(5)与出气管(1)之间通过金属环箍(2)铆接有以不锈钢管制成的过渡管(3)；
②过渡管(3)的两端各有两道凸缘(9)；
③过渡管(3)的中部装有由上支架(6)和下支架(8)组成的支架；
④上支架(6)、下支架(8)与过渡管(3)之间带有石棉垫环(7)。
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