CN204716349U - 一种机动车*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机动车***,包括一个壳体,它具有一个内腔,所述壳体上设置有一进口和至少一个出口,所述进口上装配有废气进气管,所述出口上装配有废气出气管,所述壳体的一个外表面上设置有数个从该表面上向内腔中凸起的上分隔槽,所述壳体上与该外表面相对的一个面上设置有数个从该面上向内腔凸起且与上分隔槽相对的下分隔槽,所述上、下分隔槽将内腔分隔成数个用于填充消音纤维的空间。本实用新型的壳体内腔通过上、下分隔槽的分隔使得内腔分隔成数个区间,使得内芯组件安装在内腔时,有较好地分布,同时纤维的填充也更均匀,同时使得废气在数个区间内进行数次消声有利于提高消音效果。
Description
技术领域
本实用新型属于***技术领域,尤其涉及一种机动车***。
背景技术
汽车噪声主要来自汽车排气噪声。若不加***,在一定速度下,噪声可达100分贝以上。其次为引擎噪声和轮胎噪声,引擎噪声在汽车正常运转时,可达90分贝以上,而轮胎噪声在车速为90公里/时以上时,可达95分贝左右。因此,在排气***中加上***,可使汽车排气噪声降低。
汽车消音器,主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声,其原理是汽车排气管由两个长度不同的管道构成,这两个管道先分开再交汇,由于这两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半,使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强,使传过来的声音减小,从而起到消音的效果。降低发动机的排气噪声,并使高温废气能安全有效地排出。***作为排气管道的一部分,应保证其排气畅通、阻力小及足够强度。***要经受500℃~700℃高温排气,保证在汽车规定的行驶里程内,不损坏、不失去消声效果。
现有的***,通常在内部排气通过的管道周围填充吸声材料来吸收声能量达到消声目的的***。现有的吸声材料在填充时,由于没有很好地进行区域划分,导致填充时没有很均匀地分布在。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述问题,本实用新型的目的在于提供一种机动车***。
一种机动车***,包括一个壳体,它具有一个内腔,所述壳体上设置有一进口和至少一个出口,所述进口和出口用于连通内腔和壳体外部,所述进口上装配有废气进气管,所述废气进气管延伸进入内腔中用于将废气输送进内腔里,所述出口上装配有废气出气管,所述废气出气管从内腔中延伸出来用于将废气从内腔输送出去,所述壳体的一个外表面上设置有数个从该表面上向内腔中凸起的上分隔槽,所述壳体上与该外表面相对的一个面上设置有数个从该面上向内腔凸起且与上分隔槽相对的下分隔槽,所述上、下分隔槽将内腔分隔成数个用于填充消音纤维的空间。
优选地,所述壳体包括上壳体和下壳体,所述上壳体和下壳体互相扣合后形成内腔,所述上壳体和下壳体互相扣合部分设置有向壳体外部延伸的翻边,所述上分隔槽和下分隔槽分别设置在上壳体和下壳体上。
优选地,所述进口和废气进气管之间装配有密封套,所述出口和废气出气管之间也装配有密封套。
优选地,所述废气进气管上设置有与管道外表面相贴合的管道卡钩的上钩部,所述管道卡钩的下钩部安装在连接器上,所述连接器安装在底座上。
优选地,所述翻边下设置有托叉,所述托叉设置有连接轴安装在连接器上,所述连接器安装在底座上。
优选地,所述密封套为聚四氟乙烯密封套。
优选地,所述壳体上设置有2个出口,每一个所述出口上均装配有一个废气出气管。
综上所述,本实用新型具有以下优点:
本实用新型的壳体内腔通过上、下分隔槽的分隔使得内腔分隔成数个区间,使得内芯组件安装在内腔时,有较好地分布,同时纤维的填充也更均匀,同时使得废气在数个区间内进行数次消声有利于提高消音效果。以及管道卡钩和托叉的设置可以有效地将壳体、废气进、排气管均较好地固定在机动车底盘上,降低了废气进出时的振动噪音。
附图说明
图1为本实用新型实施例中的结构示意图;
图2为本实用新型实施例的剖面结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施方式及附图对本实用新型作进一步详细、完整地说明。
如图1-2所示,,本实用新型提供了一种机动车***,包括一个壳体1,它具有一个内腔11,所述壳体1上设置有一进口12和2个出口13,图1所示的壳体结构中,还预留了2个出口13,当然该预留的出口13处于封闭状态。所述进口12和出口13用于连通内腔11和壳体1外部,所述进口12上装配有废气进气管2,所述废气进气管2延伸进入内腔11中用于将废气输送进内腔11里,所述出口13上装配有废气出气管3,所述废气出气管3从内腔11中延伸出来用于将废气从内腔11输送出去,所述壳体1的一个外表面上设置有数个从该表面上向内腔11中凸起的上分隔槽14,所述壳体1上与该外表面相对的一个面上设置有数个从该面上向内腔11凸起且与上分隔槽14相对的下分隔槽15,所述上、下分隔槽14、15将内腔11分隔成数个用于填充消音纤维的空间。
优选地方案,所述壳体1包括上壳体1a和下壳体1b,所述上壳体1a和下壳体1b互相扣合后形成内腔11,所述上壳体1a和下壳体1b互相扣合部分设置有向壳体11外部延伸的翻边16,所述上分隔槽14和下分隔槽15分别设置在上壳体1a和下壳体1b上。
优选地方案,所述进口12和废气进气管2之间装配有密封套4,所述出口13和废气出气管3之间也装配有密封套4。所述密封套4为聚四氟乙烯密封套。四氟乙烯的工作温度范围约为-269℃至270℃,其熔点为380℃。能经受高至330℃的热峰值,因此该材料能经受废气进气管2的高温,并阻止对外壳1的传热。此外密封套4是柔性的,能变形以适应进口12、出口13、废气进气管2以及废气出气管3之间的略微变形,提高密封效果。
优选地方案,所述废气进气管2上设置有与管道外表面相贴合的管道卡钩5的上钩部51,所述管道卡钩5的下钩部52安装在连接器6上,所述连接器6安装在底座7上。所述翻边16下设置有托叉8,所述托叉8设置有连接轴81安装在连接器6上,所述连接器6安装在底座7上。管道卡钩5的上钩部51与下钩部52的所钩动的方向相反,如此使得管道卡钩5在连接器6于底座7的拉力作用下在输送废气时不易振动。而壳体1由于内腔11空间较大,同时废气在其内的速度已经大大降低,只需要托住其自身的重量,使其有承载能力即可,故而托叉8设置在翻边16下将壳体1托起,因壳体1的体积较大,故而在托叉8需对称地设置2个,且将托叉8设置在排气管3和出口13的附近,由于气体从该附近流出时产生的干扰力较大,故而设置在此处有利于壳体1的稳定性。
同时本实用新型上述实施例仅为说明本实用新型技术方案之用,仅为本实用新型技术方案的列举,并不用于限制本实用新型的技术方案及其保护范围。采用等同技术手段、等同设备等对本实用新型权利要求书及说明书所公开的技术方案的改进应当认为是没有超出本实用新型权利要求书及说明书所公开的范围。
Claims (7)
1.一种机动车***,其特征在于,包括一个壳体,它具有一个内腔,所述壳体上设置有一进口和至少一个出口,所述进口和出口用于连通内腔和壳体外部,所述进口上装配有废气进气管,所述废气进气管延伸进入内腔中用于将废气输送进内腔里,所述出口上装配有废气出气管,所述废气出气管从内腔中延伸出来用于将废气从内腔输送出去,所述壳体的一个外表面上设置有数个从该表面上向内腔中凸起的上分隔槽,所述壳体上与该外表面相对的一个面上设置有数个从该面上向内腔凸起且与上分隔槽相对的下分隔槽,所述上、下分隔槽将内腔分隔成数个用于填充消音纤维的空间。
2.如权利要求1所述的机动车***,其特征在于,所述壳体包括上壳体和下壳体,所述上壳体和下壳体互相扣合后形成内腔,所述上壳体和下壳体互相扣合部分设置有向壳体外部延伸的翻边,所述上分隔槽和下分隔槽分别设置在上壳体和下壳体上。
3.如权利要求1所述的机动车***,其特征在于,所述进口和废气进气管之间装配有密封套,所述出口和废气出气管之间也装配有密封套。
4.如权利要求1所述的机动车***,其特征在于,所述废气进气管上设置有与管道外表面相贴合的管道卡钩的上钩部,所述管道卡钩的下钩部安装在连接器上,所述连接器安装在底座上。
5.如权利要求2所述的机动车***,其特征在于,所述翻边下设置有托叉,所述托叉设置有连接轴安装在连接器上,所述连接器安装在底座上。
6.如权利要求3所述的机动车***,其特征在于,所述密封套为聚四氟乙烯密封套。
7.如权利要求1所述的机动车***,其特征在于,所述壳体上设置有2个出口,每一个所述出口上均装配有一个废气出气管。
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CN105971704A (zh) * | 2016-07-21 | 2016-09-28 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种横置两侧双排的汽车*** |
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2015
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