CN205113437U - 机动车用拉杆球壳 - Google Patents

Abstract

一种机动车用拉杆球壳，它主要由一配套用于汽车球销安装的球头和连接所述球头的球柄组成，所述的球头为一中间开设有轴向孔道的柱状体，所述轴向孔道的中上部设置有收缩孔道；所述球头的一侧壁相接有一根处于与柱状体球头横向平面上的、由一段弧形曲柄和一小段直柄构成的球柄，且直柄的轴向中心线与柱状体球头的中心处于同一直线上，在球柄的直柄上设置有至少一个通孔；所述轴向孔道中的收缩孔上部孔道为锥形孔道，下部孔道为圆弧孔道过渡的直孔道，下部孔道的长度大于上部孔道的长度；所述直柄上的通孔方向与柱状体轴向孔道的方向相同或垂直；它具有结构合理、紧凑，耐磨，使用安装方便，能够延长其使用寿命，提高使用效率等特点。

Description

机动车用拉杆球壳

技术领域

本实用新型涉及的是一种机动车用拉杆球壳，属于汽车配套用零部件技术领域。

背景技术

汽车用拉杆球壳主要是用于汽车上配套安装球销，起到汽车转向连接作用。现有技术中，汽车用的拉杆球壳和球销之间的材质硬度差异较大，长时间摩擦接触，特别在路况差和车辆转弯时球销扭动摩擦汽车用拉杆球壳，长时间造成汽车用拉杆球壳异常磨损。汽车用拉杆球壳的不合理设计也会使得汽车用拉杆球壳受力不合理，汽车用拉杆球壳从应力集中处出现裂纹，长时间运动会断裂。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构合理、紧凑，使用安装方便，能够延长其使用寿命，提高使用效率的机动车用拉杆球壳。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种机动车用拉杆球壳，它主要由一配套用于汽车球销安装的球头和连接所述球头的球柄组成，所述的球头为一中间开设有轴向孔道的柱状体，所述轴向孔道的中上部设置有收缩孔道；所述球头的一侧壁相接有一根由一段弧形曲柄和一小段直柄构成的球柄，且直柄的轴向中心线与柱状体球头的中心处于同一直线上，在球柄的直柄上设置有至少一个通孔。

所述轴向孔道中的收缩孔上部孔道为锥形孔道，下部孔道为圆弧孔道过渡的直孔道，下部孔道的长度大于上部孔道的长度；所述直柄上的通孔方向与柱状体轴向孔道的方向相同。

所述弧形曲柄为杆体折弯而成，且该弧形曲柄与圆柱体直柄以弧形过渡连接并形成一体；所述球头的柱状体为一以中间外凸环为中心呈小角度向各自外端收缩的锥形体。

本实用新型具有结构合理、紧凑，耐磨，使用安装方便，能够延长其使用寿命，提高使用效率等特点。

附图说明

图1是本实用新型的侧视结构示意图。

图2是本实用新型的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1、2所示，本实用新型所述的一种机动车用拉杆球壳，它主要由一配套用于汽车球销安装的球头1和连接所述球头的球柄2组成，所述的球头1为一中间开设有轴向孔道3的柱状体，所述轴向孔道3的中上部设置有收缩孔道4；所述球头1的一侧壁相接由一段弧形曲柄5和一小段直柄6构成的球柄2，且直柄6的轴向中心线与柱状体球头1的中心处于同一直线上，在球柄2的直柄6上设置有至少一个通孔7。

图中所示，所述轴向孔道3中的收缩孔道4上部孔道8为锥形孔道，下部孔道9为圆弧孔道过渡的直孔道，下部孔道9的长度大于上部孔道8的长度；所述直柄6上的通孔方向与柱状体轴向孔道3的方向相同或垂直。

本实用新型所述弧形曲柄5为杆体折弯而成，且该弧形曲柄5与圆柱体直柄6以弧形过渡连接并形成一体；所述球头1的柱状体为一以中间或中上部外凸环为中心呈小角度向各自外端收缩的锥形体10。

Claims (3)

1.一种机动车用拉杆球壳，它主要由一配套用于汽车球销安装的球头和连接所述球头的球柄组成，其特征在于所述的球头为一中间开设有轴向孔道的柱状体，所述轴向孔道的中上部设置有收缩孔道；所述球头的一侧壁相接有一根由一段弧形曲柄和一小段直柄构成的球柄，且直柄的轴向中心线与柱状体球头的中心处于同一直线上，在球柄的直柄上设置有至少一个通孔。

2.根据权利要求1所述的机动车用拉杆球壳，其特征在于所述轴向孔道中的收缩孔上部孔道为锥形孔道，下部孔道为圆弧孔道过渡的直孔道，下部孔道的长度大于上部孔道的长度；所述直柄上的通孔方向与柱状体轴向孔道的方向相同。

3.根据权利要求1或2所述的机动车用拉杆球壳，其特征在于所述弧形曲柄为杆体折弯而成，且该弧形曲柄与圆柱体直柄以弧形过渡连接并形成一体；所述球头的柱状体为一以中间外凸环为中心向各自外端收缩的锥形体。