CN203902658U - 一体锻造成型球壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零件用具技术领域，尤其涉及一种一体锻造成型球壳。本实用新型公开了一体锻造成型球壳，一体锻造成型球壳包括球头和球杆，所述的球头和球杆一体成型，所述的球杆成斜角设置在球头的外侧壁上，所述的斜角为14度；所述的球头为一圆柱体，所述的球头的中心处开设有球销孔，所述的球销孔由上孔和下孔两层结构组成，所述的上孔为锥形孔，所述的上孔的锥度为20度，所述的下孔为球形凹槽；所述的球杆由靠近球头的一端向另一端逐渐缩小；所述的球头的底部外壁上设有加强托板，所述的加强托板的一端与球杆相连。本实用新型结构合理，能够延长其使用时间而且球头和球杆之间不会发生断裂。

Description

一体锻造成型球壳

技术领域

本实用新型属于汽车零件用具技术领域，尤其涉及一种一体锻造成型球壳。

背景技术

汽车用球壳是属于汽车零部件中的一部分，主要是用于安装球销，起到转向作用。汽车用球壳和球销之间的材质硬度差异较大，长时间摩擦接触，特别在路况差和车辆转弯时球销扭动摩擦汽车用球壳，长时间造成汽车用球壳异常磨损。汽车用球壳的不合理设计也会使得汽车用球壳受力不合理，汽车用球壳从应力集中处出现裂纹，长时间运动会断裂。而且目前的球壳基本上是采用了球头和球杆分离式，所以在使用的时候，球头和球杆的连接处很容易发生断裂。

发明内容

本实用新型的目的在于解决以上所述的技术问题，提供一种结构合理，能够延长其使用时间而且球头和球杆之间不会发生断裂的一体锻造成型球壳，其技术方案如下：

一体锻造成型球壳，其特征在于，所述的一体锻造成型球壳包括球头和球杆，所述的球头和球杆一体成型，所述的球杆成斜角设置在球头的外侧壁上，所述的斜角为14度；所述的球头为一圆柱体，所述的球头的中心处开设有球销孔，所述的球销孔由上孔和下孔两层结构组成，所述的上孔为锥形孔，所述的上孔的锥度为20度，所述的下孔为球形凹槽；所述的球杆由靠近球头的一端向另一端逐渐缩小；所述的球头的底部外壁上设有加强托板，所述的加强托板的一端与球杆相连。

本实用新型提供的一体锻造成型球壳，在使用的时候，把球销插设在球销孔中。而由于球销孔是锥形孔和球形凹槽的两层结构组成，所以球销在球销孔中能够灵活的活动。所述的球头和球杆一体成型，所述的球杆成斜角设置在球头的外侧壁上。从而使得整个球壳是一体成型的，球头和球杆之间不会因为存在相焊接而产生较大的应力，从而发生断裂。所述的球头的底部外壁上设有加强托板，所述的加强托板的一端与球杆相连。由于球销是设置在球头内，所以在使用的时候，球销会对球头的底部产生一个较大的力，所以设置加强托板可以很好的缓冲这个力，从而延长其使用时间。

附图说明

图1为本实用新型的示意图。

具体实施方式

下面结合图1具体说明实施例：

如图1所示，一体锻造成型球壳，所述的一体锻造成型球壳包括球头1和球杆2，所述的球头1和球杆2一体成型，所述的球杆2成斜角设置在球头1的外侧壁上，所述的斜角为14度；所述的球头1为一圆柱体，所述的球头1的中心处开设有球销孔3，所述的球销孔3由上孔31和下孔32两层结构组成，所述的上孔31为锥形孔，所述的上孔31的锥度为20度，所述的下孔32为球形凹槽；所述的球杆2由靠近球头1的一端向另一端逐渐缩小；所述的球头1的底部外壁上设有加强托板4，所述的加强托板4的一端与球杆2相连。

本实用新型提供的一体锻造成型球壳，在使用的时候，把球销插设在球销孔中。而由于球销孔是锥形孔和球形凹槽的两层结构组成，所以球销在球销孔中能够灵活的活动。所述的球头和球杆一体成型，所述的球杆成斜角设置在球头的外侧壁上。从而使得整个球壳是一体成型的，球头和球杆之间不会因为存在相焊接而产生较大的应力，从而发生断裂。所述的球头的底部外壁上设有加强托板，所述的加强托板的一端与球杆相连。由于球销是设置在球头内，所以在使用的时候，球销会对球头的底部产生一个较大的力，所以设置加强托板可以很好的缓冲这个力，从而延长其使用时间。

Claims (1)

1.一体锻造成型球壳，其特征在于，所述的一体锻造成型球壳包括球头和球杆，所述的球头和球杆一体成型，所述的球杆成斜角设置在球头的外侧壁上，所述的斜角为14度；所述的球头为一圆柱体，所述的球头的中心处开设有球销孔，所述的球销孔由上孔和下孔两层结构组成，所述的上孔为锥形孔，所述的上孔的锥度为20度，所述的下孔为球形凹槽；所述的球杆由靠近球头的一端向另一端逐渐缩小；所述的球头的底部外壁上设有加强托板，所述的加强托板的一端与球杆相连。