CN205059984U

CN205059984U - 船舶的液压设备的监控装置

Info

Publication number: CN205059984U
Application number: CN201520812888.9U
Authority: CN
Inventors: 工藤圭史
Original assignee: SHIP OIL PRESSURE GIKEN CO Ltd
Current assignee: SHIP OIL PRESSURE GIKEN CO Ltd
Priority date: 2015-07-01
Filing date: 2015-10-20
Publication date: 2016-03-02
Anticipated expiration: 2025-10-20
Also published as: KR200484130Y1; JP3199844U; TWM522186U; KR20170000174U

Abstract

本实用新型提供一种船舶的液压设备的监控装置，包括液压致动器、液压泵及其切换阀在内的液压设备的配管很容易，并且能够进行液压设备的管理。在切换阀(13)和与切换阀(13)连接的液压致动器(14)之间设置压力检测器(15)，将压力检测器(15)的电输出导向位于船舶内的控制盘(17)，将根据压力检测器(15)的电输出判断出的各液压致动器(14)的运行状况显示在与控制盘(17)连接的一个或多个显示器(19)上，并且记录在控制盘(17)中。

Description

船舶的液压设备的监控装置

技术领域

本实用新型涉及具备多个液压致动器(称为液压缸、液压马达等)的船舶的液压设备的监控装置。

背景技术

通常，在设置于船舶的绞盘、起重机、吊艇架和操舵机等中设置有多个液压致动器(例如参照专利文献1)，作为向这些液压致动器输送液压油的机构，有串联液压回路和并联液压回路等。

串联液压回路将使多个液压致动器工作的切换阀(valve)串联地连接，因此，通过液压回路的油量恒定，所需动力伴随压力的变动而上下起伏。即，从泵向液压回路流动的液压油设定为最大油量，因此，当在高负荷下使用所需油量少的绞盘时，会消耗超过所需的能量。另外，由于始终使液压泵的最大油量在配管内流动，因此存在如下问题：即使在没有负荷的情况下，由于配管阻力，待机状态的液压泵的所需动力变得较高。

另一方面，在并联液压回路中，各液压致动器并联地连接，以利用可变容量液压泵将压力保持为恒定的方式，只排出必要的量的液压油，因此，在不使用各液压致动器的情况下，液压泵的排出量约为0，液压泵的驱动用动力为最少即可，与串联液压回路相比具有节能的优点。但是，由于来自液压泵的排出压力恒定，因此存在如下问题：在工作的液压致动器的工作压力低的情况下，其差值成为能量损失。

此外，还有将并列式改良了的液压式负载传感***，其通过液压的方式(即机械的方式)检测各液压致动器的工作压力，将可变容量液压泵的排出压力控制为各液压致动器所需要的最大压力(例如参照专利文献2)。

专利文献1：日本特开平6－316292号公报

专利文献2：日本特开平6－344991号公报

但是，所述液压式负载传感***需要从各液压致动器的控制阀(切换阀)到液压泵为止的控制用的液压配管，因此在具有多个液压致动器并将多个液压泵并联使用的船舶上难以采用。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述情况而做出的，目的在于提供一种船舶的液压设备的监控装置，在将并联配管回路进一步发展的液压式负载传感***(液压回路)中，包含液压致动器、液压泵及其切换阀在内的液压设备的配管很容易，并且也能够进行液压设备的管理。

用于解决课题的手段

为了达到所述目的，第一方案的船舶的液压设备的监控装置具有：液压致动器，所述液压致动器成为船舶的各设备的驱动源；液压源，所述液压源具有多个液压泵；切换阀，所述切换阀配置在所述液压源和所述各液压致动器之间，改变向所述液压致动器的液压油的流动方向，并且调整液压油的流量，所述船舶的液压设备的监控装置的特征在于，

在所述各切换阀和与该切换阀连接的所述液压致动器之间设置压力检测器，

将所述压力检测器的电输出导向位于所述船舶内的控制盘，将根据所述压力检测器的电输出判断出的所述各液压致动器的运行状况显示在与所述控制盘连接的一个或多个显示器上，并且记录在所述控制盘中。

另外，第二方案的船舶的液压设备的监控装置是：在第一方案的船舶的液压设备的监控装置中，与所述各液压致动器的运行状况共同地，也将所述各液压致动器的累积运行时间一并显示在所述显示器上。

第三方案的船舶的液压设备的监控装置是：在第一方案的船舶的液压设备的监控装置中，与所述各液压致动器的运行状况共同地，也将所述各液压泵的累积运行时间一并显示在所述显示器上。

第四方案的船舶的液压设备的监控装置是：在第一～第三方案的船舶的液压设备的监控装置中，在所述控制盘上具备液压控制部，所述液压控制部将所述液压源的压力控制为所述各液压致动器的工作液压中的最大液压。

实用新型的效果

在第一～第四方案的船舶的液压设备的监控装置中，在各液压致动器和其切换阀之间设置压力检测器，将其电输出导向位于船舶内的控制盘，因此，不再需要设置控制用的液压配管，能够使液压回路的作业简略化。

另外，能够通过显示器从视觉上确认各液压致动器的运行压力、即运行状况，因此能够监视各液压致动器。

尤其是，在第二方案的船舶的液压设备的监控装置中，能够根据压力检测器的工作时间计量各液压致动器的累积运行时间，因此能够进行各液压致动器的寿命管理。

在第三方案的船舶的液压设备的监控装置中，还将各液压泵的累积运行时间一并地显示在显示器上，因此能够预测液压泵的寿命。

尤其是，船舶的液压致动器和液压泵的寿命管理极其重要，利用本实用新型的船舶的液压设备的监控装置，能够更适当地进行液压致动器的管理。

并且，在第四方案的船舶的液压设备的监控装置中，在控制盘上具备液压控制部，该液压控制部将液压源的压力控制为各液压致动器的最大液压，因此，能够实现用于液压回路的能量最小化。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施方式的船舶的液压设备的监控装置的概略框图。

图2(A)是表示应用本实用新型的一个实施方式的船舶的液压设备的监控装置的情况下的液压油的流量、压力、所需动力的关系的图表，图2(B)是表示将串联液压回路用于船舶的液压装置的情况下的流量、压力、所需动力的关系的图表，图2(C)是表示将并联液压回路用于船舶的液压装置的情况下的流量、压力、所需动力的关系的图表。

附图标记说明

10船舶的液压设备的监控装置、11液压泵、12液压源、13切换阀、14液压致动器、15压力检测器、16电磁比例式压力控制阀、17控制盘、18液压控制部、19显示器。

具体实施方式

接下来，参照附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，本实用新型的一个实施方式的船舶的液压设备的监控装置10具有：液压源12，所述液压源12具有多个(在该实施方式中是4个)液压泵11；多个液压致动器14，所述多个液压致动器14分别经由切换阀13与液压源12连接，并作为船舶的各设备的驱动源；压力检测器15，所述压力检测器15设置于各切换阀13与液压致动器14的高液压油供油侧之间。来自各压力检测器15的电信号(电输出)被输入至位于船舶内的控制盘17的液压控制部18，经由电磁比例式压力控制阀16进行各液压泵11的控制。

作为液压泵11，使用并联连接的可变容量式的液压泵，这些液压泵11由电磁比例式压力控制阀16控制，调整排出的液压油的压力并输送至各切换阀13。切换阀13通常是手动阀(也能够是电磁阀)，通过手柄操作来进行如下动作：1)使液压致动器14停止；2)沿正方向(例如正转)或反方向(例如反转)向液压致动器14送油；3)调整向液压致动器14输送的液压油的流量。

压力检测器15检测各液压致动器14的工作压力，并将该电信号输送至控制盘17。液压致动器14例如由液压缸或液压马达构成，压力检测器15检测与各液压致动器14的负荷相对应的压力。在控制盘17设置有液压控制部18，记录由各压力检测器15检测到的压力数据，并且将记录的数据与时间共同地输出至显示器19。在这里，能够根据该压力数据(和时间)判断各液压致动器14的运行状况，并将该运行状况显示在显示器19上。然后，该运行状况被控制盘17记录。

并且，液压控制部18检测由各压力检测器15检测到的压力(液压致动器14的工作液压)中的最大压力(液压)P，发送给电磁比例式压力控制阀16进行控制，使得液压源12的压力成为最大压力P。另外，在液压控制部18中，根据各液压致动器14的压力和工作时间计算累积运行时间，并在显示器19上显示各液压致动器14的工作压力和累积运行时间。

因此，对于以比最大压力P低的压力工作的液压致动器14，用切换阀13进行其压力调整(即，流量调整)，成为液压致动器14能够维持规定的负荷压力的结构。

在这里，例如用新的切换阀13进行负荷的选择，当由压力检测器15测定到的各液压致动器14的压力是比最大压力P低的压力的情况下，检测最大压力P1(＜P)，用液压控制部18控制电磁比例式压力控制阀16，使压力源12的压力成为P1，并且，将来自各液压泵11的供给压降低为P1。

由此，来自液压泵11的压力迅速地切换，因此，与并联液压回路类型的液压结构相比能量消耗减少，并且来自各压力检测器15的信号成为通过电缆内的电信号。因此，能够以电力进行信号的收发，因此，与使用以往的控制用的液压配管的情况相比，作业变得容易。

另外，如前所述，在控制盘17(详细地说是液压控制部18)中，将来自压力检测器15的输出累计，对于各液压致动器14，计算从开始使用时(所谓的船舶最初进水时)起的累积运行时间(累计运行时间)，作为数据记录在存储器中，并显示在显示器19上。

由此，可知各液压致动器14的使用时间，能够在事故发生之前推算液压致动器14的检查和更换的时间。

此外，控制盘17的液压控制部18计算各液压泵11的累积运行时间，存储在控制盘17中，并显示在显示器19上。由此，能够进行液压泵11的保养检查、更换。

图2(B)表示以往例的串联液压回路的液压油的流量、压力、所需动力的关系，无论液压致动器的流量如何，(因此，即使是少量也)需要恒定的动力。

图2(C)表示以往例的并联液压回路的液压油的流量、压力、所需动力的关系，无论各个液压致动器的使用压力如何，需要与全体的流量相应的所需动力。

另一方面，在使用了在图1中示出结构的船舶的液压设备的监控装置10的负载传感式的液压回路中，如图2(A)所示，所需动力成为压力和液压油的流量的函数，即使在压力和液压油的流量中的某一方小的情况下，所需动力也减少。并且，即使有多个液压致动器也不需要控制用的液压配管，因此能够实现液压回路的简略化。

本实用新型不限定于所述的实施方式，能够在不改变本实用新型的要旨的范围内改变其结构。例如，本实用新型不受液压泵的个数、液压致动器的个数的限定。

另外，液压控制部能够将来自各压力检测器的输入信号进行数字变换，用例如微型计算机、可编程控制器等计算最大的压力值和各液压致动器的累积运行时间，并显示在显示器上。此外，与控制盘连接的显示器根据用途也可以是多个。

Claims

1.一种船舶的液压设备的监控装置，具有：液压致动器，所述液压致动器成为船舶的各设备的驱动源；液压源，所述液压源具有多个液压泵；切换阀，所述切换阀配置在所述液压源和所述各液压致动器之间，改变向所述液压致动器的液压油的流动方向，并且调整液压油的流量，所述船舶的液压设备的监控装置的特征在于，

2.根据权利要求1所述的船舶的液压设备的监控装置，其特征在于，

与所述各液压致动器的运行状况共同地，也将所述各液压致动器的累积运行时间一并显示在所述显示器上。

3.根据权利要求1所述的船舶的液压设备的监控装置，其特征在于，

与所述各液压致动器的运行状况共同地，也将所述各液压泵的累积运行时间一并显示在所述显示器上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的船舶的液压设备的监控装置，其特征在于，

在所述控制盘上具备液压控制部，所述液压控制部将所述液压源的压力控制为所述各液压致动器的工作液压中的最大液压。