CN204489012U - 一种实现两轮电动车起落架自动升降的*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种实现两轮电动车起落架自动升降的***。实用新型油箱通过连接管一与齿轮液压泵相连接，齿轮液压泵的另一端通过连接管二与三位四通换向阀的相连接，连接管三的另一端与油箱的相连接，连接管二和三上分别设置有球形节流阀和溢流阀；三位四通换向阀同一侧面的两个端口分别与连接管四、五的一端相连接，连接管四、五的另一端分别连接液压缸上腔、下腔，双作用液压缸固定在车架上，双作用液压缸内布置液压缸活塞，液压缸活塞与活塞杆的一端相连，活塞杆的另一端与底脚相连；三位四通换向阀通过连接管六与油箱的相连接。本实用新型将两轮电动车的停放变得容易便捷，实现了两轮电动车起落架的自动升降功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种两轮电动车起落架的自动升降***。
背景技术
目前国内的两轮电动车数目相当庞大，两轮电动车已经成为人们日常出行的重要交通工具，而实现两轮电动车的便捷停放对于身单力薄者显得较为重要。现有两轮电动车的起落架主要还是以人力为动力，将车身抬起后放下起落架来停放车辆。在使用车辆时还需要人工对电动车施加一个外力才能使起落架收回，车身下降。现有两轮电动车起落架的升降***主要靠人工去施加动力，当车身过重时抬起较为困难并且稳定性较差，停放不方便。基于此，本实用新型提出了一种利用液压控制的原理实现对两轮电动车起落架进行自动升降的***。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提出了一种两轮电动车起落架的自动升降***。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：
一种实现两轮电动车起落架自动升降的***，其特征在于包括减压装置、控制装置和升降装置；减压装置包括溢流阀，控制装置包括球形节流阀、三位四通换向阀，升降装置包括双作用液压缸；
油箱的输出端口通过连接管一与齿轮液压泵的一端相连接，齿轮液压泵的另一端通过连接管二与三位四通换向阀的一个输入端口相连接，连接管二上设置有球形节流阀，且齿轮液压泵和球形节流阀之间的连接管二与连接管三的一端相连接，连接管三的另一端与油箱的一个输入端口相连接，连接管三上设置有溢流阀；液压油经连接管一从油箱吸入齿轮液压泵；三位四通换向阀同一侧面的两个端口分别与连接管四和连接管五的一端相连接，连接管四的另一端连接液压缸上腔，连接管五的另一端连接液压缸下腔，双作用液压缸固定在车架上，双作用液压缸内布置有液压缸活塞，液压缸活塞将双作用液压缸内腔分隔成液压缸上腔和液压缸下腔；液压缸活塞的下端与活塞杆的一端相连，活塞杆的另一端穿过双作用液压缸底面的通孔与底脚相连；液压缸活塞能在双作用液压缸内来回滑动；三位四通换向阀的一个输出端口通过连接管六与油箱的另一个输入端口相连接。
本实用新型有益效果如下：
本实用新型将两轮电动车的停放变得容易便捷。借助于三位四通换向阀的控制来改变双作用液压缸内活塞的位置，以此实现了两轮电动车起落架的自动升降功能。
附图说明
图1是本实用新型原理图；
图2是双作用液压缸剖视图；
图中：油箱1、连接管一2、齿轮液压泵3、连接管二4、连接管三5、溢流阀6、球形节流阀7、三位四通换向阀8、连接管四9、双作用液压缸10、连接管五11、连接管六12、液压缸上腔13、液压缸活塞14、活塞杆15、液压缸下腔16、底脚17。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
一种实现两轮电动车起落架自动升降的***，包括减压装置、控制装置和升降装置。减压装置包括溢流阀，控制装置包括球形节流阀、三位四通换向阀，升降装置包括双作用液压缸。
油箱1的输出端口通过连接管一2与齿轮液压泵3的一端相连接，齿轮液压泵3的另一端通过连接管二4与三位四通换向阀8的一个输入端口相连接，连接管二4上设置有球形节流阀7，且齿轮液压泵3和球形节流阀7之间的连接管二4与连接管三5的一端相连接，连接管三5的另一端与油箱1的一个输入端口相连接，连接管三5上设置有溢流阀6；液压油经连接管一2从油箱1吸入齿轮液压泵3。图中所示液压泵为齿轮泵，但不限于齿轮泵。由于经齿轮液压泵3做功后的液压油的压力通常高于所需的压力值，将连接管三5与连接管二4相连，调节溢流阀6，将从齿轮液压泵3流出的部分液压油经连接管三5回流至油箱1，以此实现对齿轮液压泵3所排出的液压油进行减压的作用，达到所需的压力要求；减压后的液压油通过连接管二4流入球形节流阀7，球形节流阀7起到调节液压油流量的作用；三位四通换向阀8同一侧面的两个端口分别与连接管四9和连接管五11的一端相连接，连接管四9的另一端连接液压缸上腔13，连接管五11的另一端连接液压缸下腔16，双作用液压缸10固定在车架上，双作用液压缸10内布置液压缸活塞14，液压缸活塞14将双作用液压缸10内腔分隔成液压缸上腔13和液压缸下腔16；液压缸活塞14的下端与活塞杆15的一端相连，活塞杆15的另一端穿过双作用液压缸10底面通孔与底脚17相连；液压缸活塞14能在双作用液压缸10内来回滑动。三位四通换向阀8的一个输出端口通过连接管六12与油箱1的另一个输入端口相连接；三位四通换向阀8有三个工作位置。当三位四通换向阀8处于左位工作位置时，由连接管二4流入三位四通换向阀8的液压油经过连接管四9流入液压缸上腔13，在液压缸上腔13内的液压油推动液压缸活塞14下移，同时带动活塞杆15向外伸出，液压缸下腔16内的液压油经连接管五11经三位四通换向阀8与三位四通换向阀8一侧的连接管六12贯通，并流回油箱1，以此实现起落架自动放下的目的。当三位四通换向阀8处于中位工作位置时，连接管四9与连接管五11均关闭，双作用液压缸内的液压油无法自由进出，维持液压缸活塞14原有的工作状态，以此实现起落架固定不变、电动车平稳停放的目的。当三位四通换向阀8处于右位工作位置时，液压油经连接管五11流入液压缸下腔16，并推动液压缸活塞14上移，同时带动活塞杆15向内缩进，液压缸上腔13内的液压油经连接管四9、三位四通换向阀8和三位四通换向阀8一侧的连接管六12流回至油箱1，以此达到起落架自动收回的目的。
本实用新型较为简单，易于实现两轮电动车起落架的自动升降。双作用液压缸10的尺寸大小要与车身的尺寸大小相匹配，以达到便于安装且不影响电动车正常行驶的目的。连接管四9连接在双作用液压缸10的液压缸上腔13便于液压油的输入与排出，连接管五11连接在双作用液压缸10的液压缸下腔16便于液压油的输入与排出。连接管四9和连接管五11都有一个分支，分支的位置应远离连接管四9和连接管五11与双作用液压缸10的连接处，以此保证输送到两个双作用液压缸10的液压油的压力值相同，使得两个底脚可同时升降，避免出现升降高度不一的情况，提高了电动车停放的稳定性。
Claims (1)
1. 一种实现两轮电动车起落架自动升降的***，其特征在于包括减压装置、控制装置和升降装置；减压装置包括溢流阀，控制装置包括球形节流阀、三位四通换向阀，升降装置包括双作用液压缸；
油箱（1）的输出端口通过连接管一（2）与齿轮液压泵（3）的一端相连接，齿轮液压泵（3）的另一端通过连接管二（4）与三位四通换向阀（8）的一个输入端口相连接，连接管二（4）上设置有球形节流阀（7），且齿轮液压泵（3）和球形节流阀（7）之间的连接管二（4）与连接管三（5）的一端相连接，连接管三（5）的另一端与油箱（1）的一个输入端口相连接，连接管三（5）上设置有溢流阀（6）；液压油经连接管一（2）从油箱（1）吸入齿轮液压泵（3）；三位四通换向阀（8）同一侧面的两个端口分别与连接管四（9）和连接管五（11）的一端相连接，连接管四（9）的另一端连接液压缸上腔（13），连接管五（11）的另一端连接液压缸下腔（16），双作用液压缸（10）固定在车架上，双作用液压缸（10）内布置液压缸活塞（14），液压缸活塞（14）将双作用液压缸（10）内腔分隔成液压缸上腔（13）和液压缸下腔（16）；液压缸活塞（14）的下端与活塞杆（15）的一端相连，活塞杆（15）的另一端穿过双作用液压缸（10）底面的通孔与底脚（17）相连；液压缸活塞（14）能在双作用液压缸（10）内来回滑动；三位四通换向阀（8）的一个输出端口通过连接管六（12）与油箱（1）的另一个输入端口相连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN105438319A (zh) * | 2015-12-16 | 2016-03-30 | 浙江大学 | 半自动化控制电动车支撑脚架及其使用方法 |
| CN105460103A (zh) * | 2015-11-20 | 2016-04-06 | 南京金城机械有限公司 | 一种二轮自动车中撑的液压助力装置 |
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| CN105438319B (zh) * | 2015-12-16 | 2017-10-31 | 浙江大学 | 半自动化控制电动车支撑脚架及其使用方法 |
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