CN204270069U - 一种增程器控制器集成*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种增程器控制器集成***，包括设置在同一控制器壳体内的发动机控制器、功率控制器和整流器，所述整流器与所述功率控制器电连接，所述功率控制器与所述发动机控制器电连接，所述整流器将发电机输出的交流电转换成直流电，所述功率控制器采集直流电的电压和电流，并将信号传输给所述发动机控制器，所述发动机控制器将控制信号传输给所述功率控制器。本实用新型提供的增程器控制器集成***，其结构简单，将控制强电的功率控制器和控制弱电的发动机控制器集成在一个控制器壳体内，使得增程器***更加紧凑，提高***的可靠性，缩短控制器之间连接线束，从而也降低成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车电子技术领域，特别涉及一种增程器控制器集成***。
背景技术
纯电动汽车完全使用电能驱动车辆，在使用过程中可以实现“零污染”，深受大家关注。但由于纯电动汽车动力电池的能量密度低，导致了纯电动汽车的续驶里程短。再者由于充电设备不完善，使纯电动汽车的发展遇到了较大的阻力。在这种情况下，增程式电动车的出现很好的解决了这个问题。
增程器主要由发动机、发电机、整流器等组成，并且这三者都可以成为被控对象。由于强电和弱电信号同时存在，导致了各个控制器孤立存在于不同的壳体内。这样***的集成度较低，不但增加制造成本，还会由于彼此之间互联线束长度的增加导致***整体可靠性下降。
发明内容
本实用新型目的是提供一种增程器控制器集成***，其结构简单，控制强电的功率控制器和控制弱电的发动机控制器集成在一个控制器壳体内，使得增程器控制器***更加紧凑，提高***的可靠性，缩短彼此之间线束的长度，同时也降低成本。
基于上述问题，本实用新型提供的技术方案是：
一种增程器控制器集成***，包括设置在同一控制器壳体内的发动机控制器、功率控制器和整流器，所述整流器与所述功率控制器电连接，所述功率控制器与所述发动机控制器电连接，所述整流器将发电机输出的交流电转换成直流电，所述功率控制器采集直流电的电压和电流，并将信号传输给所述发动机控制器，所述发动机控制器将控制信号传输给所述功率控制器。
进一步的，所述功率控制器上设置用于控制所述发动机开启和关闭的继电器，所述发动机控制器将控制信号传输到所述继电器上。
进一步的，所述整流器为三相全桥不可控整流器。
所述的发动机控制器包括单片机MC9S12DP256B、输入回路和输出电路，单片机通过模拟数字转换模块采集经过调理后的发动机转速信号、温度信号、油箱油位信号、开关信号、动力电池母线电压和电流信号等模拟信号，根据输入信号和控制逻辑，单片机计算出输出信号，并通过特定的模块将发动机阻风门和节气门控制信号、输油泵开关信号、发动机启动、停机信号和指示灯信号等控制信号发送给特定的执行机构。其中，动力电池母线电压和电流信号由功率控制器负责采集，同时，发动机启动和停机信号由发动机控制器发送给功率控制器执行。
功率控制器上设置有电压和电流传感器以及发动机启动和关机控制继电器，其将强电转化为弱电信号并传送给发动机控制器，同时，功率控制器上的控制继电器接收发动机控制器送来的弱电信号，实现控制强电的目的。
与现有技术相比，本实用新型的优点是：
1.采用本实用新型的技术方案，将整流器、功率控制器和发动机控制器集成在一个控制器壳体内，通过功率控制器采集动力电池母线电压和电流信号，将强电信号转换为弱电信号并传输给发动机控制器，同时功率控制器接收发动机控制器发出的控制信号来实现发动机的开启和关闭，从而实现弱电对强电的控制，减少了控制器之间的线束连接，降低了生产成本。
2.采用本实用新型的技术方案，将整流器、功率控制器和发动机控制器集成在一个控制器壳体内，提高了增程器控制器***的集成度，提高了***的可靠性，而且便于对增程器控制器***进行防尘防水处理。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例一种增程器控制器集成***的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中发动机控制器的工作原理图。
具体实施方式
以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本实用新型而不限于限制本实用新型的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。
参见图1，为本实用新型的结构示意图，提供一种增程器控制器集成***，其包括设置在用一控制器壳体内的发动机控制器、功率控制器和整流器，其中整流器与功率控制器电连接，功率控制器与发动机控制器电连接，整流器的作用是将发动机输出的交流电转换成直流电，功率控制器采集直流电的电压和电流并将信号传输给发动机控制器，而发动机控制器将控制信号传输到功率控制器上。
如图2所示，发动机控制器包括单片机MC9S12DP256B、输入回路和输出电路，单片机通过模拟数字转换模块采集经过调理后的发动机转速信号、温度信号、油箱油位信号、开关信号、动力电池母线电压和电流信号等模拟信号，根据输入信号和控制逻辑，单片机计算出输出信号，并通过特定的模块将发动机阻风门和节气门控制信号、输油泵开关信号、发动机启动、停机信号和指示灯信号等控制信号发送给特定的执行机构。
本实用新型的改进点在于上述动力电池母线电压和电流信号由功率控制器负责采集，同时，发动机启动和停机信号由发动机控制器发送给功率控制器执行。
功率控制器上设有电压传感器和电流传感器，用于采集动力电池母线电压和电流信号，功率传感器将强电信号转换为弱电信号后传输给发动机控制器，发动机控制器计算出输出信号后传输给功率控制器上用于控制发动机启动和停机的控制继电器以实现对发动机启动和停机的控制，这样的结构可实现弱电对强电的控制，方便将增程器的各个控制器设置在同一控制器壳体内，提高控制器***的集成度和稳定性，缩短控制器之间的线束连接，降低了生产成本。
上述实例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人是能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种增程器控制器集成***，其特征在于：包括设置在同一控制器壳体内的发动机控制器、功率控制器和整流器，所述整流器与所述功率控制器电连接，所述功率控制器与所述发动机控制器电连接，所述整流器将发电机输出的交流电转换成直流电，所述功率控制器采集直流电的电压和电流，并将信号传输给所述发动机控制器，所述发动机控制器将控制信号传输给所述功率控制器。
2.根据权利要求1所述的增程器控制器集成***，其特征在于：所述功率控制器上设置用于控制所述发动机开启和关闭的控制继电器，所述发动机控制器将控制信号传输到所述控制继电器上。
3.根据权利要求1所述的增程器控制器集成***，其特征在于：所述整流器为三相全桥不可控整流器。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105404289A (zh) * | 2015-12-31 | 2016-03-16 | 清华大学苏州汽车研究院（吴江） | 一种基于vb的小型增程器电控单元监控***及监控方法 |
| CN107234970A (zh) * | 2017-04-19 | 2017-10-10 | 北京交通大学 | 电动汽车增程器控制器 |
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2014
- 2014-12-03 CN CN201420750088.4U patent/CN204270069U/zh active Active
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| CN107234970B (zh) * | 2017-04-19 | 2020-05-26 | 北京交通大学 | 电动汽车增程器控制器 |
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