CN205345302U - 一种纯电动船舶的节电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动船舶的节电装置，包括动力电机，所述动力电机的顶部设有相互对称的电极，并且所述动力电机的右前方设置扭力传感器，所述扭力传感器的正前面安装参数显示屏，所述电流电极通过导线与扭力传感器电性连接，所述扭力传感器的右前方设置控制器，所述控制器的正前面安装有数字显示屏和操作面板，所述控制器通过导线与扭力传感器电性连接，所述控制器的右前方设置有扼流器，所述扼流器的左右面安装接线柱，所述动力电机的正前方设置旁路电路器，所述旁路电路器的右前方设置扭力传感器，所述扭力传感器的右前方设置变频器，与动力电机电性连接，整个装置可提供相匹配功率，降低功率损耗，节电效果显著。
Description
技术领域
本实用新型涉及电气技术领域，具体为一种纯电动船舶的节电装置。
背景技术
纯电动船舶是用电力推进的船舶，该船纯电动，全船应用数字化操控与远程监控技术，辅以微网储能***、船载太阳能及风力发电***，最大程度的应用新能源与信息化技术，但是由于船舶行驶水况复杂多变，单一的电机输出功率对于不同的水况环境难免有损耗，作为唯一动力的电能耗损量大，这大大缩短了航程。为此，我们提出一种纯电动船舶的节电装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种纯电动船舶的节电装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纯电动船舶的节电装置，包括动力电机，所述动力电机的顶部设有相互对称的电极，并且所述动力电机的右前方设置反馈信号器，所述反馈信号器的正前面安装参数显示屏，所述电极通过导线与反馈信号器电性连接，所述反馈信号器的右前方设置控制器，所述控制器的正前面安装有数字显示屏和操作面板，所述控制器通过导线与反馈信号器电性连接，所述控制器右前方的扼流器电性连接，所述扼流器的左右面安装接线柱，所述动力电机的正前方设置旁路电路器，所述旁路电路器的右前方设置扭力传感器，所述扭力传感器的右前方设置变频器，并且旁路电路器的输出端和变频器输入端通过导线与扼流器的接线柱电性连接，变频器的输出端通过导线与扭力传感器电性连接，扭力传感器通过导线与动力电机的电极电性连接。
优选的，所述动力电机为动力电机为可变频调速电机。
优选的，所述控制器为可编程逻辑控制器，且控制器操作面板为智能化数字面板。
优选的，所述路电路器能够为装置进行过载保护、温控保护以及短路保护。
优选的，所述扭力传感器灵敏度为0.1mv/N。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该纯电动船舶的节电装置，采用可变频调速电机，通过扭力传感器感应阻力变化，通过变频器调节电机转速以改变输出功率，使功率与水况阻力相匹配，避免功率过剩浪费，另外采用独特的可编程逻辑控制器控制技术，能够吸收高频谐波干扰，清洁电网；保护功能全面完善，自动温控保护，确保运行稳定、安全可靠，微电脑时间开关控制与节电控制结合，精确度高；节电效果显著，柔性调节输出无突变，平衡稳定三相电压输出，可根据负荷大小自由组合，方便灵活，实用性强，另外设有反馈***，能够根据输出电信号变化将信号反馈给控制器，实现电压稳定。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1动力电机、2电极、3反馈信号器、31参数显示屏、4控制器、41控制器显示屏、42操作面板、5扼流器、51接线柱、6旁路电路器、7导线、8扭力传感器器、9变频器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种纯电动船舶的节电装置，包括动力电机1，动力电机为可变频调速电机，能够改变转速，动力电机1的顶部设有相互对称的电极2，并且动力电机1的右前方设置反馈信号器3，反馈信号器的正前面安装参数显示屏31，可实时显示数据变化，易于观察监控，电极2通过导线7与反馈信号器3电性连接，反馈信号器3的右前方设置控制器4，控制器为可编程逻辑控制器，操作简单方便，控制器的正前面安装有数字显示屏41和操作面板42，控制器4通过导线7与反馈信号器3电性连接，控制器4与右前方设置有扼流器5电性连接，扼流器5的左右面安装接线柱51，动力电机1的正前方设置旁路电路器6，能够进行过载保护、温控保护以及短路保护，旁路电路器6的右前方设置扭力传感器8，扭力传感器8的右前方设置变频器9，并且旁路电路器6的输出端和变频器9输入端通过导线7与扼流器5的接线柱51电性连接，变频器9的输出端通过导线7与扭力传感器8电性连接，扭力传感器8通过导线7与动力电机1的电极2电性连接，该装置采用可变频调速电机，通过扭力传感器8感应阻力变化，通过变频器9调节电机转速以改变输出功率，使功率与水况阻力相匹配，避免功率过剩浪费，另外采用独特的可编程逻辑控制器控制技术，能够吸收高频谐波干扰，运行稳定、安全可靠，节电效果显著，实用性强，另外设有反馈***，能够根据输出电信号变化将信号反馈给控制器4，实现电压稳定。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种纯电动船舶的节电装置，包括动力电机（1），其特征在于：所述动力电机（1）的顶部设有相互对称的电极（2），并且所述动力电机（1）的右前方设置反馈信号器（3），所述反馈信号器（3）的正前面安装参数显示屏（31），所述电极（2）通过导线（7）与反馈信号器（3）电性连接，所述反馈信号器（3）的右前方设置控制器（4），所述控制器（4）的正前面安装有数字显示屏（41）和操作面板（42），所述控制器（4）通过导线（7）与反馈信号器（3）电性连接，所述控制器（4）与右前方的扼流器（5）电性连接，所述扼流器（5）的左右面安装接线柱（51），所述动力电机（1）的正前方设置旁路电路器（6），所述旁路电路器（6）的右前方设置扭力传感器（8），所述扭力传感器（8）的右前方设置变频器（9），并且旁路电路器（6）的输出端和变频器（9）输入端通过导线（7）与扼流器（5）的接线柱（51）电性连接，变频器（9）的输出端通过导线（7）与扭力传感器（8）电性连接，扭力传感器（8）通过导线（7）与动力电机（1）的电极（2）电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动船舶的节电装置，其特征在于：所述动力电机（1）为可变频调速电机。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动船舶的节电装置，其特征在于：所述控制器（4）为可编程逻辑控制器，且控制器操作面板（42）为智能化数字面板。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动船舶的节电装置，其特征在于：所述旁路电路器（6）能够为装置进行过载保护、温控保护以及短路保护。
5.根据权利要求1所述的一种纯电动船舶的节电装置，其特征在于：所述扭力传感器（8）灵敏度为0.1mv/N。
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| CN201520960601.7U CN205345302U (zh) | 2015-11-28 | 2015-11-28 | 一种纯电动船舶的节电装置 |
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| CN201520960601.7U CN205345302U (zh) | 2015-11-28 | 2015-11-28 | 一种纯电动船舶的节电装置 |
Publications (1)
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| CN205345302U true CN205345302U (zh) | 2016-06-29 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106208253A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-12-07 | 安徽远东船舶有限公司 | 一种纯电动船舶的节电装置 |
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2015
- 2015-11-28 CN CN201520960601.7U patent/CN205345302U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106208253A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-12-07 | 安徽远东船舶有限公司 | 一种纯电动船舶的节电装置 |
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