CN203995607U - 车顶装置 - Google Patents

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Abstract

一种车顶装置，能进一步减小密封条的安装部在车顶的开口缘与可动板的周缘之间占有的尺寸。具备开闭形成于车辆的车顶(10)的开口(10a)的可动板(12)；立设有沿开口的边缘部向一个方向延伸的被安装壁(15)的前壳体以及密封条(30)，密封条具有具备夹住被安装壁的一对夹持片(32、33)的安装部(31)、与该安装部连接且与开口的沿着被安装壁的开口端缘液密性接触的第一密封部(34)、以及与安装部连接且在全闭状态与可动板的沿着被安装壁的周缘液密性接触的第二密封部(35)。在被安装壁形成有被安装凹部(15a)，在与其对置一侧的夹持片(33)连接有卡入被安装凹部(15a)的唇部(36)。

Description

车顶装置
技术领域
本实用新型涉及具备适于对形成于车辆的车顶的开口进行开闭的可动板的车顶装置。
背景技术
以往，作为这种车顶装置提出各种装置。如图5所示，例如专利文献1记载的车顶装置具备密封条(Weather Strip)95，该密封条95设置在车顶91的凸缘状的开口缘91a与可动板92的凸缘状的周缘92a之间，并将开口缘91a与周缘92a之间密封。即，密封条95具有埋设有芯棒97的截面呈大致U字状的安装部96。密封条95通过在安装部96夹入开口缘91a而固定于车顶91。此时，在安装部的内壁面延伸设置的多个突起96a、96b、96c与开口缘91a弹性接触从而防止相对于该开口缘91a脱离。
密封条95具有从安装部96朝开口缘91a延伸而与其液密性接触的第一密封部98，并且具有从安装部96朝可动板92的周缘92a延伸而与其液密性接触的第二密封部99。据此，利用密封条95来将车顶91的开口缘91a与可动板92的周缘92a之间密封。
专利文献1：日本特开2012-62023号公报
然而，专利文献1记载的密封条95是在安装部96夹入开口缘91a时使多个突起96a～96c与开口缘91a弹性接触的构造，所以安装部96在开口缘91a与周缘92a之间所占有的尺寸变大，从而需要确保安装部96的配置空间较大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供能够进一步减小密封条的安装部在车顶的开口缘与可动板的周缘之间所占有的尺寸的车顶装置。
解决上述课题的活动车顶的车顶装置具备：可动板，其构成为对形成于车辆的车顶的开口进行开闭；被安装部件，其立起设置有沿上述开口的边缘部向一个方向延伸的被安装壁；以及密封条，其具有：具备夹住上述被安装壁的一对夹持片的安装部、与上述安装部连接且与上述开口的沿着上述被安装壁的开口端缘液密性接触的第一密封部、以及与上述安装部连接且在全闭状态与上述可动板的沿着上述被安装壁的周缘液密性接触的第二密封部，在上述被安装壁形成有向车辆的内外方向凹陷的被安装凹部，具备唇部，该唇部与上述一对夹持片中的和上述被安装凹部对置的一侧的上述夹持片连接，且卡入上述被安装凹部。
根据该结构，上述密封条通过在上述安装部夹着上述被安装壁且上述唇部卡入上述被安装凹部而固定于上述被安装部件。在该情况下，上述安装部基本上是由上述一对夹持片夹住上述被安装壁的构造，从而能够进一步减小上述安装部在上述开口端缘以及周缘之间所占有的尺寸。
在上述车顶装置中，优选，上述一对夹持片中的不和上述被安装凹部对置的一侧的上述夹持片具有一对抵接部，上述一对抵接部在上述唇部与上述被安装凹部抵接的车辆的高度方向的位置的上方以及下方与上述被安装壁抵接。
根据该结构，上述安装部以及上述被安装壁的抵接位置通过由上述唇部与上述被安装凹部抵接的1处位置、与在该1处位置的上方以及下方上述两抵接部与上述被安装壁抵接的2处位置构成的3处位置变为主导，而能够更加稳定上述密封条的姿势。
在上述车顶装置中，优选，上述被安装凹部在上述被安装壁的延伸方向排列形成有多个，在上述一对夹持片中的和上述被安装凹部对置的一侧的上述夹持片形成有收容凹部，上述收容凹部收容在上述被安装凹部的非形成位置与上述被安装壁抵接的上述唇部。
根据该结构，通过在上述被安装凹部的非形成位置与上述被安装壁抵接的上述唇部收容于收容上述凹部，从而能够降低例如上述因上述唇部的反作用力弹性变形损坏密封性的可能性。
在上述车顶装置中，优选上述唇部的厚度比与上述被安装凹部对置的一侧的上述夹持片小。
根据该结构，能够抑制上述两夹持片因上述唇部的反作用力打开，或者对上述第二密封部等造成影响。
在上述车顶装置中，优选上述被安装凹部从车辆的内侧向外侧凹陷。
在上述车顶装置中，优选上述被安装壁在被安装部件仅设置有一个。
在上述车顶装置中，优选具备设置于上述开口的车辆的宽度方向两侧端部的一对导轨、以及将上述一对导轨连结的壳体，上述被安装部件为上述壳体。
本实用新型具有能够确进一步减小密封条的安装部在车顶的开口缘与可动板的周缘之间所占有的尺寸的效果。
附图说明
图1是示出车辆车顶的立体图。
图2是示出本实用新型的一实施方式的俯视图。
图3是沿着图2的3-3线的剖视图。
图4是沿着图2的4-4线的剖视图。
图5是示出现有方式的剖视图。
附图标记说明：
10…车顶；10a…开口；12…可动板；14…前壳体(被安装部件)；15…被安装壁；15a…被安装凹部；30…密封条；31…安装部；31、33…夹持片；32b、32c…抵接部；33a…收容凹部；34…第一密封部；35…第二密封部；36…唇部。
具体实施方式
以下说明车顶装置的一实施方式。此外，将车辆的前后方向成为“前后方向”，将车辆的高度方向上方以及下方分别成为“上方”以及“下方”。
如图1所示，在汽车等的车辆的车顶10形成有大致四边形的开口10a，并且搭载有活动车顶装置11。此外，该活动车顶装置11具备沿前后方向移动而开闭开口11a的、例如由玻璃板构成的大致四边形的可动板12。
可动板12被安装为通过使其前部绕中心转动而其后部能够进行向上移动的向上倾斜动作以及朝向前后方向的滑动动作。在可动板12的开闭动作中，采用在向上倾斜状态下进行滑动动作的所谓外滑方式。
如图2所示，在开口10a的车辆的宽度方向两侧缘部配置有一对导轨13。各导轨13例如由铝合金的挤压件构成，在长度方向具有恒定截面并沿前后方向延伸。并且，功能部件21以能够沿前后方向移动的方式支承于各导轨13。上述可动板12以架设在两功能部件21之间的状态连结卡合以及支承于两功能部件21。可动板12随着两功能部件21沿前后方向移动而进行开闭动作。
另外，在两导轨13的前端部连结有作为被安装部件的树脂制的前壳体14，该前壳体14沿着开口10a的前缘部在车辆的宽度方向延伸。该前壳体14具有遍及其长度方向大致全长向上方立起设置的大致长条状的被安装壁15。在该被安装壁15形成有多个在车辆的宽度方向排列的被安装凹部15a。被安装凹部15a从被安装壁15的车辆的后方的端面朝前方凹陷，并且沿车辆的宽度方向延伸。在图2中，用沿着被安装壁15的虚线描绘被安装凹部15a。
进而，在两导轨13的长度方向中间部连结有例如由金属板构成的后壳体16，该后壳体16沿开口10a的后缘部向车辆的宽度方向延伸。即，两导轨13的前部与前壳体14以及后壳体16配合而形成四角框，沿该四角框形成上述开口10a。当可动板12处于全闭状态时，车顶10的开口缘以包围可动板12的周缘的方式与可动板12的周缘在水平方向上对置配置。
在前壳体14的长度方向中间部设置有例如具有输出齿轮的电动马达等电驱动源20。该电驱动源20经由例如由树脂材料构成的大致带状的一对驱动带(省略图示)而与两功能部件21连结，该电驱动源20对上述功能部件21进行驱动以使上述功能部件21同时向前后方向移动。
如图3所示，车顶10的开口缘包括向下方延伸的大致四角筒状的车身侧凸缘部10b。同样，可动板12的周缘包括向下方延伸的大致方筒状的板侧凸缘部12a。
在车身侧凸缘部10b以及板侧凸缘部12a之间夹装有大致方框状的密封条30。在该密封条30的、沿车辆的宽度方向(图3中为与纸面正交的方向)延伸的前侧部，夹着被安装壁15的上部。即，密封条30的前侧部具有：具备夹住被安装壁15的一对夹持片32、33的安装部31、从该安装部31向车辆的前方弯曲伸出的第一密封部34、以及从安装部31向车辆的后方弯曲伸出的第二密封部35。
安装部31例如由聚氨酯橡胶的固体材料构成。并且，相比被安装壁15配置于车辆的前方的一侧的夹持片32，在车辆的高度方向中间部形成有朝车辆的前方凹陷的大致V字的槽部32a，在该槽部32a的下方形成有与被安装壁15抵接的抵接部32b，在槽部32的上方还形成有与被安装壁15抵接的抵接部32c。另一方面，安装部31具有唇部36，该唇部36与相比被安装壁15配置于车辆的后方的一侧的夹持片33的下端连接。该唇部36的厚度设定为比夹持片33小。唇部36从夹持片33的下端朝车辆的前方斜向上延伸，在被安装凹部15a的形成位置卡合于该被安装凹部15a。卡入被安装凹部15a的唇部36的前端部在车辆的高度方向在上述两抵接部32b、32c的中间位置与被安装凹部15a抵接。也就是说，两抵接部32b、32c在唇部36与被安装凹部15a抵接的车辆的高度方向的位置的下方以及上方分别与被安装壁15抵接。
如上所述，密封条30的两抵接部32b、32c分别与被安装壁15抵接，以在被安装凹部15a的形成位置唇部36卡入于此的状态夹着被安装壁15的上部。尤其是，密封条30通过卡入被安装凹部15a的唇部36进行钩挂而相对于被安装壁15防脱以及固定。
此外，如图4所示，在被安装凹部15a的非形成位置，唇部36通过其前端抵接被安装壁15的后端面而以以基端为中心朝车辆的后方闭合的方式弹性变形。在夹持片33形成有收容凹部33a，该收容凹部33a收容与被安装壁15的后端面抵接的唇部36。
第一密封部34以及第二密封部35例如由聚氨酯橡胶的固体材料构成。第一密封部34的两端分别与安装部31的上端以及夹持片32的下端连接，并且第一密封部34成形为趋向车身侧凸缘部10b朝车辆的前方凸起的截面呈弓形的形状。第一密封部34与安装部31配合而形成截面呈D字的中空截面，且以在车辆的高度方向与车顶10的车身侧凸缘部10b局部重叠的方式弹性变形而与之液密性接触。另一方面，第二密封部35的两端分别与安装部31的上端以及夹持片33的下端部连接，并且第二密封部35成形为趋向板侧凸缘部12a朝车辆的后方凸起的截面呈弓形的形状。第二密封部35也与安装部31配合而形成截面呈D子的中空截面，且以在车辆的高度方向与处于全闭状态的可动板12的板侧凸缘部12a局部重叠的方式弹性变形而与之液密性接触。
接下来，对本实施方式的作用进行说明。
密封条30的前侧部通过在安装部31夹着被安装壁15且唇部36卡入被安装凹部15a而固定于前壳体14。在该情况下，安装部31基本上是由一对夹持片32、33夹住被安装壁15的构造，从而能够进一步减小安装部31在车身侧凸缘部10b以及板侧凸缘部12a之间所占有的尺寸。
如上详述那样，根据本实施方式，能够获得以下所示的效果。
(1)在本实施方式中，能够进一步减小安装部31在车身侧凸缘部10b以及板侧凸缘部12a之间所占有的尺寸。并且能够以可减小安装部31在车身侧凸缘部10b以及板侧凸缘部12a之间所占有的尺寸的量，缩小车身侧凸缘部10b以及板侧凸缘部12a之间的距离，乃至能够改良外观。另外也能够扩大室内侧的空间。
(2)在本实施方式中，安装部31以及被安装壁15的抵接位置通过由唇部36与被安装凹部15抵接的1处位置、与在该1处位置的上方以及下方两抵接部32b、32c与被安装壁15抵接的2处位置构成的3处位置变为主导，而能够更加稳定密封条30的姿势。
(3)在本实施方式中，通过在被安装凹部15a的非形成位置与被安装壁15抵接的唇部36收容于收容凹部33a，从而能够降低例如密封条30因唇部36的反作用力弹性变形损坏密封性的可能性。
(4)在本实施方式中，通过将唇部36的厚度设定为比各夹持片32、33小，而能够抑制两夹持片32、33因唇部36的反作用力打开，或者对基于第二密封部35等的中空截面造成影响。
此外，上述实施方式可以如下变更。
·在上述实施方式中，与车身侧凸缘部10b接触的第一密封部34可以悬臂支承于安装部31的上端。另外，只要不对可动板12的动作造成影响，在可动板12的全闭状态下与板侧凸缘部12接触的第二密封部35可以悬臂支承于安装部31的上端。
·在上述实施方式中，可以省略夹持片33的收容凹部33a。
·在上述实施方式中，代替多个被安装凹部，而可以采用遍及被安装壁15的长度方向的大致全长延伸的一个被安装凹部。在该情况下，唇部36能够遍及其大致全长卡入被安装凹部，从而可以省略夹持片33的收容凹部33a。
·在上述实施方式中，夹持片32可以仅由例如上方的抵接部32c抵接于被安装壁15。
·在上述实施方式中，夹持片32可以遍及其车辆的高度方向的大致整个范围抵接于被安装壁15。
·在上述实施方式中，两夹持片32、33的前后方向的配置关系可以相反。即，两夹持片32、33可以夹着被安装壁15分别配置于其后方以及前方。在该情况下，只要在被安装壁15的前方的端面形成被安装凹部15a即可。
·在上述实施方式中，对于前壳体14(被安装壁15)以及密封条30的前侧部的固定构造，可以代替此，或者除此之外采用导轨13以及密封条30的侧部的固定构造、后壳体16以及密封条30的后侧部的固定构造。在各种情况下，作为被安装部件的导轨13或后壳体16可以为树脂制。
·基于可动板12的开口10a的开闭动作可以为前侧部位以及后侧部位一起上升的弹起状态下的滑动动作。可以由沿前后方向排列设置的多个可动板来分担开口10a整体的开闭。

Claims (7)

1.一种车顶装置，其特征在于，具备：
可动板，其构成为对形成于车辆的车顶的开口进行开闭；
被安装部件，其立起设置有沿上述开口的边缘部向一个方向延伸的被安装壁；以及
密封条，其具有：具备夹住上述被安装壁的一对夹持片的安装部、与上述安装部连接且与上述开口的沿着上述被安装壁的开口端缘液密性接触的第一密封部、以及与上述安装部连接且在全闭状态与上述可动板的沿着上述被安装壁的周缘液密性接触的第二密封部，
在上述被安装壁形成有向车辆的内外方向凹陷的被安装凹部，
所述车顶装置具备唇部，该唇部与上述一对夹持片中的和上述被安装凹部对置的一侧的上述夹持片连接，且卡入上述被安装凹部。
2.根据权利要求1所述的车顶装置，其特征在于，
上述一对夹持片中的不和上述被安装凹部对置的一侧的上述夹持片具有一对抵接部，上述一对抵接部在上述唇部与上述被安装凹部抵接的车辆的高度方向的位置的上方以及下方与上述被安装壁抵接。
3.根据权利要求1或2所述的车顶装置，其特征在于，
上述被安装凹部在上述被安装壁的延伸方向排列形成有多个，
在上述一对夹持片中的和上述被安装凹部对置的一侧的上述夹持片形成有收容凹部，上述收容凹部收容在上述被安装凹部的非形成位置与上述被安装壁抵接的上述唇部。
4.根据权利要求1所述的车顶装置，其特征在于，
上述唇部的厚度比与上述被安装凹部对置的一侧的上述夹持片小。
5.根据权利要求1所述的车顶装置，其特征在于，
上述被安装凹部从车辆的内侧向外侧凹陷。
6.根据权利要求1所述的车顶装置，其特征在于，
上述被安装壁在被安装部件仅设置有一个。
7.根据权利要求1所述的车顶装置，其特征在于，
具备设置于上述开口的车辆的宽度方向两侧端部的一对导轨、以及将上述一对导轨连结的壳体，
上述被安装部件为上述壳体。
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