JP6079406B2 - ルーフ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の屋根部に形成される開口を車両前後方向に並設される複数のパネルで覆うように構成されるルーフ装置に関するものである。

従来、こうしたルーフ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図１１に示すように、車両の屋根部に形成される開口を覆う複数のパネルのうち、車両前方に配置される第１パネル１０１には、その後縁部に沿って車両幅方向に延在する樹脂材からなるライナ１０２が接合されている。一方、第１パネル１０１に隣接してその車両後方に配置される第２パネル（図示略）には、その前縁部に沿って車両幅方向に延在する樹脂材からなるリテーナ１０６が設けられている。このリテーナ１０６は、第２パネルよりも車両前方且つ車両高さ方向下方に延出している。

リテーナ１０６上には、その長手方向に沿って車両幅方向に延在する第１ウエザストリップ１１１が接合されている。この第１ウエザストリップ１１１は、車両高さ方向に重なる第１パネル１０１のライナ１０２と液密的に接触しており、第１パネル１０１及び第２パネルの隙間（境界部）をシールする。

また、屋根部には、第１パネル１０１及び第２パネルの車両幅方向縁端（ライナ１０２及びリテーナ１０６とそれぞれ一体の樹脂部の縁端）と開口との隙間をシールする第２ウエザストリップ１１２が設けられている。さらに、屋根部には、第１パネル１０１及び第２パネルの車両幅方向縁部（ライナ１０２及びリテーナ１０６とそれぞれ一体の樹脂部）下面と開口との隙間をシールする第３ウエザストリップ１１３が設けられている。

そして、第１パネル１０１の後端の車両幅方向先端部には、ライナ１０２と一体で、第１ウエザストリップ１１１の車両幅方向先端部を覆う第１防護壁１０３が垂設されている。また、第２パネルの前端の車両幅方向先端部には、リテーナ１０６と一体で、第１ウエザストリップ１１１の車両幅方向先端部の車両高さ方向下方且つ第１防護壁１０３よりも車両幅方向内側に位置する第２防護壁１０７が垂設されている。

従って、例えば車両の洗浄時、高圧洗浄液を噴射した際に該高圧洗浄液が第２ウエザストリップ１１２との隙間から浸入したとしても、第１及び第２防護壁１０３，１０７により、第１ウエザストリップ１１１の車両幅方向先端部や第３ウエザストリップ１１３（シール面）に直に高圧洗浄液がかかるのを防止する。このため、第１パネル１０１及び第２パネルの隙間（境界部）における車両幅方向先端部のシール性を向上できるとしている。

特開２００３−１６５３４３号公報

ところで、特許文献１では、第２防護壁１０７が第１パネル１０１及び第２パネルの隙間を跨ぐ車両前後方向の範囲に延びていることで、当該範囲において車両幅方向の配置スペースの増加を余儀なくされている。

本発明の目的は、車両幅方向の配置スペースの増加を抑制しつつ、車両前後方向で隣り合う二つのパネルの隙間における車両幅方向先端部のシール性を向上できるルーフ装置を提供することにある。

上記課題を解決するルーフ装置は、車両前後方向に並設され、車両の屋根部に形成される開口を覆うように前記屋根部に適合される複数のパネルを備え、前記複数のパネルのうち、一の前記パネルである第１パネルは昇降動作に伴って前記開口を開閉可能であり、前記第１パネルの車両幅方向両縁部に車両前後方向に沿って延在するとともに車両高さ方向下方に延びる一対の垂下壁と、前記複数のパネルのうち、前記第１パネルに隣接してその車両前方又は後方に配置される前記パネルである第２パネルの前記第１パネルに対向する車両前後方向縁部に車両幅方向に沿って延在するシール部材であって、前記第１パネルの車両前後方向縁端及び前記第１パネルの車両前後方向縁部下面に液密的に接触可能なシール部を有し、車両前後方向先端部には前記第１パネルが下降状態にあるときに前記両垂下壁が前記シール部のシール面よりも車両高さ方向下方に進入可能なように互いに対向する車両幅方向両側から互いに近づく態様で凹ませる一対の切り欠きが形成されたシール部材と、前記両垂下壁に互いに対向する車両幅方向にそれぞれ突設され、前記第１パネルが下降状態にあるときに前記両切り欠きの車両前後方向の範囲の所定位置に配置される一対のパネル側突出部とを備える。

この構成によれば、前記シール部材の車両前後方向先端部には、前記第１パネルが下降状態、即ち全閉状態にあるときに前記両垂下壁が前記シール部よりも車両高さ方向下方に進入可能なように前記一対の切り欠きが形成される。このため、前記各垂下壁と前記各切り欠きとの間には、例えば車両幅方向に隙間が生じて車両前後方向への水の浸入経路を形成する。しかしながら、前記第１パネルが下降状態にあるときに前記各切り欠きの車両前後方向の範囲の所定位置に、前記各垂下壁に突設された前記パネル側突出部が配置されることで、該パネル側突出部において前記浸入経路の開口幅を車両幅方向に縮小することができる。従って、例えば車両の洗浄時、高圧洗浄液を噴射した際に該高圧洗浄液が前記シール部との隙間から浸入したとしても、前記浸入経路から高圧洗浄液が浸入する可能性を低減することができる。このため、前記第１パネル及び前記第２パネルの隙間（境界部）における車両幅方向先端部のシール性を向上できる。特に、前記シール部材に形成された前記切り欠きの車両前後方向の範囲の所定位置に合わせて前記パネル側突出部が突設されていることで、前記第１パネル及び前記第２パネルの隙間を跨ぐ車両前後方向の範囲全体に亘って車両幅方向における配置スペースが増加することを回避できる。

上記ルーフ装置について、前記シール部は、前記シール部材の車両前後方向基端部に配置され、前記第１パネルの車両前後方向縁部に液密的に接触可能な第１シール部と、前記シール部材の車両前後方向先端に配置され、前記第１パネルの車両前後方向縁部下面に液密的に接触可能な第２シール部とを有することが好ましい。

上記ルーフ装置について、前記シール部材には、前記第２シール部を含む車両前後方向先端から互いに相反する車両幅方向両側に一対のシール側突出部が突設されることが好ましい。

この構成によれば、前記シール部材には、前記第２シール部を含む車両前後方向先端の車両幅方向各側に前記シール側突出部が突設されることで、該シール側突出部において前記浸入経路の開口幅を車両幅方向に縮小することができる。従って、例えば車両の洗浄時、高圧洗浄液を噴射した際に、前記浸入経路から高圧洗浄液が浸入する可能性をいっそう低減することができる。このため、前記第１パネル及び前記第２パネルの隙間（境界部）における車両幅方向先端部のシール性をいっそう向上できる。

上記ルーフ装置について、前記パネル側突出部及び前記シール側突出部は、車両幅方向における範囲の少なくとも一部が互いに重なっており、且つ、前記第１パネルが下降状態にあるとき車両前後方向に離隔配置されることが好ましい。

この構成によれば、前記浸入経路は、車両前後方向に向かって前記パネル側突出部及び前記シール側突出部により順次、車両幅方向に互い違いで遮られる。このため、前記浸入経路を通過しようとする水は、前記パネル側突出部及び前記シール側突出部に遮られて蛇行を余儀なくされる。従って、例えば車両の洗浄時、高圧洗浄液を噴射した際に、前記浸入経路から高圧洗浄液が浸入する可能性をいっそう低減することができる。

上記ルーフ装置について、前記第１パネルの車両幅方向両縁部は、前記開口の車両幅方向両縁部に沿って車両前後方向に延設される一対のボデーウエザストリップにそれぞれ液密的に接触可能であることが好ましい。

この構成によれば、前記各ボデーウエザストリップに液密的に接触可能な前記第１パネルの車両幅方向各縁部は、前記垂下壁において車両高さ方向に重なるように前記各ボデーウエザストリップを接触させることができ、前記第１パネル及び前記開口の車両幅方向の隙間のシール性を向上できる。

本発明は、車両幅方向の配置スペースの増加を抑制しつつ、車両前後方向で隣り合う二つのパネルの隙間における車両幅方向先端部のシール性を向上できる効果がある。

本発明の一実施形態の全閉状態を示す斜視図。 同実施形態の開状態を示す斜視図。 （ａ）、（ｂ）は、同実施形態の全閉状態を示す平面図及びその拡大図。 図３の４−４線に沿った断面図。 図３の５−５線に沿った断面図。 図３の６−６線に沿った断面図。 同実施形態を上方から見た断面構造を誇張して描いた図。 （ａ）は、可動パネルの後端部を下方から見た斜視図であり、（ｂ）は、パネルウエザストリップを上方から見た斜視図。 変形形態を示す斜視図。 変形形態を上方から見た断面構造を誇張して描いた図。 従来形態を示す横断面図。

以下、ルーフ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両前後方向を「前後方向」といい、車両高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車両幅方向を「幅方向」といい、車室内方に向かう車両幅方向内側及び車室外方に向かう車両幅方向外側をそれぞれ、「車内側」及び「車外側」という。

図１及び図２に示すように、自動車などの車両の屋根部１０には、略四角形の開口１１が形成されるとともに、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１２及び固定パネル１３が設置されている。第１パネルとしての可動パネル１２は、開口１１の前部を開閉可能に取り付けられている。すなわち、可動パネル１２は、その前側部位を支点に後側部位が上昇するチルトアップ動作、前側部位及び後側部位が共に上昇するポップアップ動作、及び前後方向へのスライド動作可能に取り付けられている。可動パネル１２による開口１１の前部の開閉作動においては、ポップアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。一方、第２パネルとしての固定パネル１３は、開口１１の後部を常時閉塞するように取り付けられている。

また、図３（ａ）（ｂ）に併せ示すように、屋根部１０には、開口１１の周縁部に沿って略四角環状のボデーシール部材２０が設置されている。このボデーシール部材２０は、幅方向両側に配設されて前後方向に延在するボデーウエザストリップとしての一対の側部ウエザストリップ２１と、幅方向に延在して一対の側部ウエザストリップ２１の前端間及び後端間を型成形の角部２３を介してそれぞれ接続する一対の前後部ウエザストリップ２２とを備える。側部ウエザストリップ２１は、前後方向に一定断面を有しており、前後部ウエザストリップ２２は、幅方向に一定断面を有している。これら側部ウエザストリップ２１及び前後部ウエザストリップ２２等は、開口１１の開口縁端に液密的に接触する。

一方、可動パネル１２は、その周縁部に沿って例えば樹脂材からなる略四角環状の縁部４１を有するとともに、固定パネル１３は、その周縁部に沿って例えば樹脂材からなる略四角環状の縁部４６を有する。縁部４１は、両側部ウエザストリップ２１の前部及び前側の前後部ウエザストリップ２２に液密的に接触しており、縁部４６は、両側部ウエザストリップ２１の後部及び後側の前後部ウエザストリップ２２に液密的に接触している。これにより、開口１１は、可動パネル１２の全閉状態において全周に亘ってシールされている。

なお、上方（即ち意匠面側）から見たとき、ボデーシール部材２０は、各側部ウエザストリップ２１において、可動パネル１２及び固定パネル１３の境界部も含めて開口１１の前後方向略全長に亘って略直線状に延在する。また、上方から見たとき、全閉状態において各側部ウエザストリップ２１に接触する可動パネル１２の縁部４１は、同じく各側部ウエザストリップ２１に接触する固定パネル１３の縁部４６に対して略直線状に並ぶ。つまり、可動パネル１２の縁部４１及び固定パネル１３の縁部４６は、幅方向において互いに同等の位置に配置されている。

図４に示すように、可動パネル１２の縁部４１の幅方向縁端には、下向きに延びるパネル側フランジ４１ａが形成されている。また、固定パネル１３の縁部４６の幅方向縁端にも、同様のパネル側フランジ（図示略）が形成されている。一方、屋根部１０の幅方向各縁部には、開口１１の下側で、例えばアルミニウム合金の押出材からなるガイドレール１４が前後方向（図４において紙面に直交する方向）に延設されている。このガイドレール１４は、前後方向に延びる略長尺状の底壁１４ａを有するとともに、該底壁１４ａから上向きに立設された縦壁部１５を有する。

縦壁部１５は、幅方向において、開口１１の開口縁端から下向きに延びるボデー側フランジ１１ａと、全閉状態にある可動パネル１２のパネル側フランジ４１ａ（及び固定パネル１３のパネル側フランジ）との間に形成される間隙Ｃ内に配置されている。そして、縦壁部１５の上端部には、断面形状において上方に尖鋭な略三角形の係止部１６が形成されている。

縦壁部１５の上端部には、前記側部ウエザストリップ２１が固定されている。この側部ウエザストリップ２１は、例えばＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーなどの押出材からなる。そして、側部ウエザストリップ２１は、下方が幅方向に開いたソリッド材からなる被保持部２４、並びに該被保持部２４の上端に接続されたスポンジ材からなる第１側部シール部２６及び第２側部シール部２７を有する。側部ウエザストリップ２１は、被保持部２４において係止部１６に嵌着・抜け止めされている。

第１側部シール部２６は、車内側（可動パネル１２のフランジ４１ａ側）に凸となるように断面略弓形に曲成されている。そして、第１側部シール部２６は、被保持部２４の下端に接続されて、該被保持部２４と協働して縦壁部１５の車内側に中空部を形成する。第１側部シール部２６は、全閉状態において可動パネル１２のパネル側フランジ４１ａに車両高さ方向で一部重なるように弾性変形してこれに液密的に接触する。あるいは、第１側部シール部２６は、同様にして固定パネル１３のパネル側フランジに車両高さ方向で一部重なるように弾性変形してこれに液密的に接触する。

第２側部シール部２７は、車外側（ボデー側フランジ１１ａ側）に凸となるように断面略弓形に曲成されている。そして、第２側部シール部２７は、被保持部２４の下端に接続されて、該被保持部２４と協働して縦壁部１５の車外側に中空部を形成する。第２側部シール部２７は、開口１１のボデー側フランジ１１ａに車両高さ方向で一部重なるように弾性変形してこれに液密的に接触する。

なお、図５に示すように、可動パネル１２の縁部４１の後縁端は、上端から下方に向かうに従い前方に向かうように傾斜する傾斜面４１ｂを形成する。そして、図８（ａ）に併せ示すように、各パネル側フランジ４１ａの後端は、傾斜面４１ｂにならって上端から下方に向かうに従い概ね前方に向かうように傾斜している。なお、図５では、便宜的にパネル側フランジ４１ａの輪郭を２点鎖線で重ねて描画している。

ここで、可動パネル１２は、その下面に結合された例えば金属板からなるベースパネル４２により周囲が保持されており、該ベースパネル４２と一体動作する。一方、固定パネル１３には、開口１１の後部を閉塞するように、例えば金属板からなるベースパネル４７にその下面が固定・保持されている。このベースパネル４７は、固定パネル１３の前縁部に沿って幅方向略全長に亘って当該方向に延在するとともに、前後方向において、全閉状態にある可動パネル１２の後縁部及び固定パネル１３の前縁部を含むそれらの下方に延出している。ベースパネル４７は、下方に湾曲して収容凹部４７ａを形成する。なお、固定パネル１３の縁部４６の前縁端には、下側部から前方に向かって断面略フック状のパネル側係合突部４６ａが突設されている。

ベースパネル４７には、その幅方向略全長に亘って当該方向に延在するシール部材としてのパネルウエザストリップ３０が設置されている。つまり、パネルウエザストリップ３０は、可動パネル１２及び固定パネル１３の境界部に合わせてそれらの下方に配置されている。このパネルウエザストリップ３０は、例えばＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーなどの押出材からなり、長手方向（幅方向）に略一定断面を有する。

パネルウエザストリップ３０は、取付基部３１、第１シール部３２及び第２シール部３３を一体的に備える。
取付基部３１は、ソリッド材にて略板状に成形されており、下方に延出して収容凹部４７ａに当接又は近接される前後一対の第１脚部３１ａ及び第２脚部３１ｂを有する。また、取付基部３１は、その後縁部に、固定パネル１３のパネル側係合突部４６ａに互い違いで係合するように上方に突出する断面略フック状のシール側係合突部３１ｃを有する。さらに、取付基部３１には、その前縁端にベースパネル４７の前縁端を挟み込むように後方に折り返された挟持部３１ｄが延設されている。つまり、取付基部３１（パネルウエザストリップ３０）は、パネル側係合突部４６ａ及びシール側係合突部３１ｃが互い違いで係合するとともに、挟持部３１ｄでベースパネル４７の前縁端を挟み込むことで、固定パネル１３等に固定されている。

なお、取付基部３１の基端部は、各側部ウエザストリップ２１（第１シール部２６）と液密的に接触して該側部ウエザストリップ２１との間をシールする。取付基部３１の後縁端には、前方斜め上方に延出するリップ部３１ｅが突設されている。このリップ部３１ｅは、パネル側係合突部４６ａの後方で縁部４６下面に弾性的に接触して取付基部３１（パネルウエザストリップ３０）と固定パネル１３（縁部４６）との間をシールする。

第１シール部３２は、スポンジ材にて成形されており、自由状態では前方斜め上方に凸となるように断面略弓形に曲成されている。そして、第１シール部３２は、第２シール部３３よりも後方であって、可動パネル１２が全閉状態にあるときのベースパネル４２の後縁部の下方で取付基部３１の上面に一端が接続されるとともに、シール側係合突部３１ｃの上面に他端が接続されて、取付基部３１と協働して可動パネル１２の縁部４１側に中空部を形成する。この第１シール部３２は、全閉状態にある可動パネル１２の傾斜面４１ｂの略全体に上下方向で重なるように弾性変形してこれに液密的に接触する。

加えて、第１シール部３２は、その後縁端において、固定パネル１３（縁部４６）の前縁端に液密的に接触する。つまり、第１シール部３２は、全閉状態にある可動パネル１２の後縁端（傾斜面４１ｂ）及び固定パネル１３の前縁端の両方に液密的に接触している。

第２シール部３３は、スポンジ材にて成形されており、その一端が取付基部３１の前縁端の上面に接続されている。この第２シール部３３は、取付基部３１から後方斜め上方に延出する略リップ状に成形されている。第２シール部３３は、第１シール部３２よりも前方で全閉状態にある可動パネル１２又はベースパネル４２の下面に上下方向で重なるように弾性変形してこれに液密的に接触する。

以上により、パネルウエザストリップ３０は、全閉状態にある可動パネル１２及び固定パネル１３の境界部（隙間）を第１シール部３２及び第２シール部３３の協働（二重）で幅方向略全長に亘ってシールする。なお、第１シール部３２は、弾性変形に伴い湾曲する広い面積で全閉状態にある可動パネル１２の後縁端（傾斜面４１ｂ）に接触するため、固定パネル１３に対する可動パネル１２の位置、即ち可動パネル１２及び固定パネル１３の隙間がばらついたとしても、より確実なシール性が確保される。

既述のように、ベースパネル４７等に固定されるパネルウエザストリップ３０は、取付基部３１の第１脚部３１ａ及び第２脚部３１ｂにおいて収容凹部４７ａに当接又は近接しており、該収容凹部４７ａとの間に上下方向の空間を形成する。これにより、可動パネル１２の閉動作（下降動作）に伴って該可動パネル１２が第１シール部３２等に圧接した際に、取付基部３１の下方への撓みが許容される。これは、全閉状態にある可動パネル１２及び固定パネル１３の組付けばらつきを吸収して、第１シール部３２及び第２シール部３３をより確実に接触させ、それらのシール性を好適に確保するためである。

特に、取付基部３１の第１脚部３１ａ及び第２脚部３１ｂが収容凹部４７ａに当接又は近接していることで、可動パネル１２の閉動作（下降動作）に伴って該可動パネル１２が第１シール部３２等に圧接しても、第１脚部３１ａ及び第２脚部３１ｂが撓んで取付基部３１の下方への過度の変形が抑えられる。

なお、パネルウエザストリップ３０は、例えば両面テープによる接着を行わなくても、取付基部３１のシール側係合突部３１ｃ及び挟持部３１ｄにおいて固定パネル１３等に保持されることで、可動パネル１２が第１シール部３２及び第２シール部３３に接触しても、固定パネル１３等に対して前後方向に位置ずれしたりすることが抑えられる。

ところで、前述のように、可動パネル１２が全閉状態（下降状態）にあるとき、パネル側フランジ４１ａの後端部は、傾斜面４１ｂにならって上端から下方に向かうに従い概ね前方に向かうように傾斜している。そして、パネル側フランジ４１ａ（後端部を除く）は、パネルウエザストリップ３０の取付基部３１（第１及び第２脚部３１ａ，３１ｂを除く）よりも下方に延出している。つまり、パネル側フランジ４１ａ及びパネルウエザストリップ３０は、特にパネルウエザストリップ３０の前端部において上下方向の位置が重なっている。

そこで、図８（ｂ）に示すように、パネルウエザストリップ３０の前端部（車両前方先端部）には、幅方向両側から互いに近づく態様で凹ませる一対の切り欠き３４が形成されている。つまり、各切り欠き３４により、可動パネル１２が全閉状態（下降状態）にあるときに、各パネル側フランジ４１ａ（後端部を除く）が取付基部３１（第１及び第２脚部３１ａ，３１ｂを除く）、即ち第２シール部３３のシール面等よりも下方に進入可能となっている。 また、図６に併せ示すように、各切り欠き３４における取付基部３１の幅方向先端面は、上方に向かうに従って車内側に向かう傾斜面３６を形成することで、各パネル側フランジ４１ａの下方への進入をいっそう容易なものにしている。

一方、取付基部３１の幅方向各側に、パネル側フランジ４１ａの進入のための切り欠き３４を形成したことで、該切り欠き３４においてパネル側フランジ４１ａとの間に前後方向に延在する略Ｖ字溝状の水の浸入経路Ｗが形成されてしまう。

本実施形態では、図８（ａ）に示すように、各パネル側フランジ４１ａの後端部に、車内側に向かって略三角形のパネル側突出部４１ｃが突設されている。このパネル側突出部４１ｃは、下方に向かって尖鋭になるとともに、車内側が斜辺となるように成形されている。

これにより、図６に示すように、パネル側突出部４１ｃの前後方向の位置では、水の浸入経路Ｗの開口幅がパネル側突出部４１ｃの分だけ幅方向に縮小されている。
また、図８（ｂ）に示すように、取付基部３１の第２シール部３３との接続部（取付基部３１の前端）は、該第２シール部３３と共にそれらの外形にならって互いに相反する幅方向両側（車外側）に向けて一対のシール側突出部３５が突設されている。これにより、シール側突出部３５の前後方向の位置では、水の浸入経路Ｗの開口幅がシール側突出部３５の分だけ幅方向に縮小される。

従って、これらパネル側突出部４１ｃ及びシール側突出部３５により、浸入経路Ｗからの水の浸入が抑えられる。
次に、本実施形態の作用について説明する。

図７に誇張して示すように、切り欠き３４の前後方向の範囲でパネルウエザストリップ３０及びパネル側フランジ４１ａ間に形成される浸入経路Ｗは、パネル側突出部４１ｃの前後方向の位置でその開口幅が幅方向に縮小されている。同様に、浸入経路Ｗは、シール側突出部３５の前後方向の位置でその開口幅が幅方向に縮小されている。つまり、浸入経路Ｗは、前方に向かってパネル側突出部４１ｃ及びシール側突出部３５により順次、幅方向に互い違いで遮られる。このため、図７に矢印で描いたように、浸入経路Ｗを通過しようとする水は、パネル側突出部４１ｃ及びシール側突出部３５に遮られて蛇行を余儀なくされる。従って、例えば車両の洗浄時、高圧洗浄液を噴射した際に該高圧洗浄液が第１シール部３２との隙間から浸入したとしても、浸入経路Ｗから高圧洗浄液が浸入する可能性が低減される。そして、前方への浸入の阻害された高圧洗浄液は下方に誘導される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、例えば車両の洗浄時、高圧洗浄液を噴射した際に該高圧洗浄液が第１シール部３２との隙間から浸入したとしても、パネル側突出部４１ｃにより浸入経路Ｗから高圧洗浄液が浸入する可能性を低減することができる。このため、可動パネル１２及び固定パネル１３の隙間（境界部）における幅方向先端部のシール性を向上できる。特に、パネルウエザストリップ３０に形成された切り欠き３４の前後方向の範囲の所定位置に合わせてパネル側突出部４１ｃが突設されていることで、可動パネル１２及び固定パネル１３の隙間を跨ぐ前後方向の範囲全体に亘って幅方向における配置スペースが増加することを回避できる。

（２）本実施形態では、パネルウエザストリップ３０には、第２シール部３３を含む取付基部３１の前端に車外側に向けてシール側突出部３５が突設されることで、該シール側突出部３５において浸入経路Ｗの開口幅を幅方向に縮小することができる。

特に、パネル側突出部４１ｃ及びシール側突出部３５は、幅方向における範囲の少なくとも一部が互いに重なっており、且つ、可動パネル１２が全閉状態（下降状態）にあるとき前後方向に離隔配置される。そして、浸入経路Ｗは、前後方向に向かってパネル側突出部４１ｃ及びシール側突出部３５により順次、幅方向に互い違いで遮られる。これにより、浸入経路Ｗを通過しようとする水は、パネル側突出部４１ｃ及びシール側突出部３５に遮られて蛇行を余儀なくされる。

以上により、例えば車両の洗浄時、高圧洗浄液を噴射した際に、浸入経路Ｗから高圧洗浄液が浸入する可能性をいっそう低減することができる。このため、可動パネル１２及び固定パネル１３の隙間（境界部）における幅方向先端部のシール性をいっそう向上できる。

（３）本実施形態では、側部ウエザストリップ２１に液密的に接触可能な可動パネル１２の縁部４１は、パネル側フランジ４１ａにおいて車両高さ方向に重なるように側部ウエザストリップ２１を接触させることができ、可動パネル１２及び開口１１の幅方向の隙間のシール性を向上できる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図９に示すように、第２シール部３３を含む取付基部３１の前端のシール側突出部（３５）を割愛したパネルウエザストリップ５０であってもよい。この場合、図１０に誇張して示すように、切り欠き３４の前後方向の範囲でパネルウエザストリップ３０及びパネル側フランジ４１ａ間に形成される浸入経路Ｗ１は、パネル側突出部４１ｃの前後方向の位置でその開口幅が幅方向に縮小されている。このため、図１０に矢印で描いたように、浸入経路Ｗ１を通過しようとする水は、パネル側突出部４１ｃに遮られる。従って、例えば車両の洗浄時、高圧洗浄液を噴射した際に該高圧洗浄液が第１シール部３２との隙間から浸入したとしても、浸入経路Ｗ１から高圧洗浄液が浸入する可能性が低減される。そして、前方への浸入の阻害された高圧洗浄液は下方に誘導される。

・前記実施形態において、第１シール部３２は、可動パネル１２の傾斜面４１ｂに液密的に接触可能となる略リップ状であってもよい。一方、第２シール部３３は、可動パネル１２又はベースパネル４２の下面に液密的に接触可能となる、取付基部３１と協働して中空部を形成する断面略弓形であってもよい。

・前記実施形態において、縁部４１，４６は、硬質ゴム等で成形してもよい。
・前記実施形態において、固定パネル１３に代えて、開口１１の後部を昇降動作に伴って開閉可能な可動パネルを採用してもよい。この場合、当該パネルのパネル側フランジにパネル側突出部を設けるとともに、可動パネル１２の後縁端（ベースパネル４２）にパネルウエザストリップ（３０）を設けてもよい。

・前記実施形態において、開口１１を閉塞するパネルは３枚以上であってもよい。この場合、前後方向で隣り合う任意の二つのパネルの一方がパネル側突出部（４１ｃ）等を有する第１パネルとしての可動パネルであり、他方がパネルウエザストリップ（３０）の設けられる第２パネルとしての固定パネル又は可動パネルであればよい。

・前記実施形態において、昇降動作を伴うパネル（第１パネル）の開閉動作は、ポップアップ動作やチルトアップ動作などを含むものである。また、ポップアップ動作やチルトアップ動作などが可能であれば、前後方向へのスライド動作は不能であってもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）上記ルーフ装置において、前記第２パネルは、前記第１パネルの車両後方に配置される固定パネルであるルーフ装置。

１０…屋根部、１１…開口、１２…可動パネル（第１パネル）、１３…固定パネル（第２パネル）、２０…ボデーシール部材、２１…側部ウエザストリップ（ボデーウエザストリップ）、３０，５０…パネルウエザストリップ（シール部材）、３１…取付基部、３２…第１シール部（シール部）、３３…第２シール部（シール部）、３４…切り欠き、３５…シール側突出部、４１…縁部、４１ａ…パネル側フランジ（垂下壁）、４１ｂ…傾斜面、４１ｃ…パネル側突出部。

Claims (5)

1. 車両前後方向に並設され、車両の屋根部に形成される開口を覆うように前記屋根部に適合される複数のパネルを備え、
   前記複数のパネルのうち、一の前記パネルである第１パネルは昇降動作に伴って前記開口を開閉可能であり、
   前記第１パネルの車両幅方向両縁部に車両前後方向に沿って延在するとともに車両高さ方向下方に延びる一対の垂下壁と、
   前記複数のパネルのうち、前記第１パネルに隣接してその車両前方又は後方に配置される前記パネルである第２パネルの前記第１パネルに対向する車両前後方向縁部に車両幅方向に沿って延在するシール部材であって、前記第１パネルの車両前後方向縁端及び前記第１パネルの車両前後方向縁部下面に液密的に接触可能なシール部を有し、車両前後方向先端部には前記第１パネルが下降状態にあるときに前記両垂下壁が前記シール部のシール面よりも車両高さ方向下方に進入可能なように互いに対向する車両幅方向両側から互いに近づく態様で凹ませる一対の切り欠きが形成されたシール部材と、
   前記両垂下壁に互いに対向する車両幅方向にそれぞれ突設され、前記第１パネルが下降状態にあるときに前記両切り欠きの車両前後方向の範囲の所定位置に配置される一対のパネル側突出部とを備えた、ルーフ装置。
2. 請求項１に記載のルーフ装置において、
   前記シール部は、
   前記シール部材の車両前後方向基端部に配置され、前記第１パネルの車両前後方向縁部に液密的に接触可能な第１シール部と、
   前記シール部材の車両前後方向先端に配置され、前記第１パネルの車両前後方向縁部下面に液密的に接触可能な第２シール部とを有した、ルーフ装置。
3. 請求項２に記載のルーフ装置において、
   前記シール部材には、前記第２シール部を含む車両前後方向先端から互いに相反する車両幅方向両側に一対のシール側突出部が突設された、ルーフ装置。
4. 請求項３に記載のルーフ装置において、
   前記パネル側突出部及び前記シール側突出部は、車両幅方向における範囲の少なくとも一部が互いに重なっており、且つ、前記第１パネルが下降状態にあるとき車両前後方向に離隔配置される、ルーフ装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のルーフ装置において、
   前記第１パネルの車両幅方向両縁部は、前記開口の車両幅方向両縁部に沿って車両前後方向に延設される一対のボデーウエザストリップにそれぞれ液密的に接触可能である、ルーフ装置。