CN204279022U - 车辆用天窗装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型的车辆用天窗装置，能缓和伴随倾斜打开动作而使设置于活动板的密封部件被过度按压于车顶开口部的情况。天窗装置(11)具备倾斜连杆机构(20)，该倾斜连杆机构(20)将设置于车顶开口部(3)的内侧的底座托架(12)和向上方支承活动板(10)的功能托架(13)连结，并能使在前端部(10a)侧具有倾动支点(P0)的活动板(10)进行倾斜开闭动作。在活动板(10)的周缘部设置有作为密封部件的挡风条(22)。倾斜连杆机构(20)具备：第一连结部(51)，其形成活动板(10)的倾动支点(P0)并允许活动板(10)在连结前端部(10a)和后端部(10)的板前后方向上相对移动；第二连结部(52)，其基于倾斜打开动作使活动板(10)向后端部(10b)侧相对移动。

Description

车辆用天窗装置

技术领域

本实用新型涉及车辆用天窗装置。

背景技术

以往，在车辆用的天窗装置中存在通过使设置于车顶开口部的活动板倾动的倾斜开闭动作，能够对该车顶开口部进行开闭的机构。

例如，专利文献1中记载的天窗装置，具备：设置于车顶开口部的内侧的第一托架、在其上方支承活动板的第二托架、以及将上述第一托架和第二托架以能够相对转动的方式连结的倾斜连杆机构。

具体而言，在该天窗装置中，倾斜连杆机构在配置于车辆前方的活动板的一端侧形成倾动支点。而且，能够以使配置于车辆后方的活动板的另一端侧上下移动的方式，使该活动板进行倾斜开闭动作。

另外，在大多情况下，在这样的天窗装置中，第一托架和第二托架以能够绕设置于其一端侧的铰链所形成的转动轴转动的方式连结。而且，构成为以该转动轴为倾动支点，使支承于第二托架的上方的活动板进行倾斜开闭动作。

专利文献1：日本专利第3094855号公报

然而，通常，在活动板的周缘部设置有作为密封部件的挡风条，该挡风条相对于车顶开口部的周缘部弹性抵接，由此能够对该抵接面进行液密性密封。而且，由此构成为抑制水经由车顶开口部朝车室内流入。

然而，如图7所示，在进行倾斜打开动作时，在使用铰链60的以往的结构中，第二托架62绕其转动轴61转动，从而支承于该第二托架62上方的活动板70，其形成倾动支点P0的一端侧(第一端部70a侧)的前端部分向接近车顶开口部73的周缘部的方向移动。而且，由此设置于活动板70的周缘部的挡风条82被过度按压于车顶开口部73的周缘部，从而存在该挡风条82的耐久性降低的可能性，因此从该方面看，还存在改进的余地。

实用新型内容

本实用新型是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够缓和对伴随倾斜打开动作而使设置于活动板的密封部件被过度按压于车顶开口部的情况的车辆用天窗装置。

解决上述课题的车辆用天窗装置，优选为，具备：第一托架，其设置于车顶开口部的内侧；第二托架，其支承能够对所述车顶开口部进行开闭的活动板；倾斜连杆机构，其将所述第一托架与所述第二托架以能够相对转动的方式连结，由此能够使在第一端部侧具有倾动支点的所述活动板进行倾斜开闭动作，所述倾斜连杆机构具备：第一连结部，其形成所述活动板的倾动支点并且允许所述活动板在连接所述活动板的第一端部侧和所述活动板的第二端部侧的板前后方向上相对移动，所述活动板的第一端部侧是形成有所述倾动支点的一侧，所述活动板的第二端部侧是基于所述倾斜开闭动作而上下移动的一侧；以及第二连结部，其基于使所述活动板的第二端部侧向上方移动的倾斜打开动作，使所述活动板沿着所述板前后方向朝所述第二端部侧相对移动。

根据上述结构，对于被第二托架支承的活动板而言，能够缩小伴随其倾斜打开动作而第一端部朝向按压于车顶开口部的周缘部的方向的相对移动量。而且，由此不损害全闭状态的密封性，便能够缓和设置于该活动板的周缘部的密封部件被过度按压于车顶开口部的周缘部的情况。其结果，能够抑制该密封部件的劣化，从而确保较高的耐久性。

解决上述课题的车辆用天窗装置，优选为，所述第二连结部具备：引导突起部，其设置于所述第一托架以及所述第二托架中的一方侧；斜面部，其设置于所述第一托架以及所述第二托架中的另一方侧，具有因所述第一托架和所述第二托架相对转动而相对于所述板前后方向的倾斜度，且该斜面部被所述引导突起部推压。

根据上述结构，通过倾斜开闭动作，在第二连结部，基于被该卡合突起部推压的斜面部的倾斜，产生使第二托架沿着该第二托架的延伸方向相对移动的驱动力。而且，由此使活动板向上述第二端部侧相对移动，从而能够缓和设置于活动板的周缘部的密封部件被过度按压于车顶开口部的周缘部的情况。

解决上述课题的车辆用天窗装置，优选为，所述斜面部是供所述引导突起部***的长孔的内壁面。

根据上述结构，能够以简单的结构形成第二连结部，该第二连结部能够基于倾斜开闭动作而产生使第二托架沿着其延伸方向相对移动的驱动力。

解决上述课题的车辆用天窗装置，优选为，所述第二连结部能够基于使所述活动板的第二端部侧向下方移动的倾斜关闭动作，使所述活动板沿着所述板前后方向朝所述第一端部侧相对移动。

根据上述结构，不需要特别的操作，便能够使活动板相对移动到设置于上述周缘部的密封部件能够将与车顶开口部(的周缘部)的抵接面液密性密封的相对位置。而且，由此能够确保其密封性能。

解决上述课题的车辆用天窗装置，优选为，所述第二连结部具备连杆部件，该连杆部件具有：能够相对于所述第一托架相对转动地连结的第一连结点、和能够相对于所述第二托架相对转动地连结的第二连结点，并且该连杆部件基于所述倾斜打开动作而绕所述第一连结点转动，从而使所述倾动支点与所述第二连结点之间的距离扩大。

根据上述结构，能够以简单的结构形成第二连结部，该第二连结部能够基于倾斜打开动作，使活动板沿着其板前后方向朝第二端部侧相对移动。而且，由此能够缓和设置于该活动板的周缘部的密封部件被过度按压于车顶开口部的周绿部的情况。

另外，在倾斜关闭动作时，同样通过绕第一连结点的转动，缩小倾动支点与第二连结点之间的距离，从而不需要特别的操作，便能够使活动板相对移动到设置于其周缘部的密封部件能够对与车顶开口部(的周缘部)的抵接面进行液密性密封的相对位置。而且，由此能够确保其密封性能。

解决上述课题的车辆用天窗装置，优选为，所述第一连结部具备：长孔，其设置于所述第二托架并沿所述板前后方向延伸；引导突起部，其设置于所述第一托架并***于所述长孔内。

根据上述结构，能够以简单的结构形成第一连结部，该第一连结部形成活动板的倾动支点，并且能够允许活动板沿板前后方向相对移动。

解决上述课题的车辆用天窗装置，优选为，所述倾斜连杆机构具备施力部件，该施力部件对所述第二托架施力以使其转动。

根据上述结构，能够抑制沿着其板前后方向能够相对移动地设置的第二托架的松动。

解决上述课题的车辆用天窗装置，优选为，所述第二托架具备侧壁部，该侧壁部将所述活动板在沿着壁面的方向能够调整固定位置的状态下固定。

根据本实用新型，能够缓和伴随倾斜打开动作而使设置于活动板的密封部件被过度按压于车顶开口部的情况。

附图说明

图1是表示天窗装置的简要结构的立体图。

图2(a)、图2(b)是第一实施方式的天窗装置的侧视图。

图3是第一实施方式的天窗装置的分解立体图。

图4(a)、图4(b)是倾斜连杆附近的侧视图。

图5(a)、图5(b)是第一实施方式的转动连结部附近的侧视图。

图6(a)、图6(b)是第二实施方式的转动连结部附近的侧视图。

图7是示意性地表示以往的天窗装置的说明图。

附图标记说明：1…车辆；2…车顶板；3…车顶开口部；10…活动板；10a…前端部(第一端部)；10b…后端部(第二端部)；10s…内侧面；11…天窗装置；12…底座托架(第一托架)；12a…前端部；12b…后端部，13...功能托架(第二托架)；13a…前端部；13b…后端部；20…倾斜连杆机构；21…转动连结部；22…挡风条(密封部件)；28…侧壁部；28s…侧壁面；30…倾斜连杆；37…拉伸弹簧部件(施力部件)；41…第一长孔；42…第二长孔；42a…第一端部；42b…第二端部；42c、42d…内壁面；43、44…导销(引导突起部)；51…第一连结部；52…第二连结部；11B…天窗装置；21B…转动连结部；52B…第二连结部；55…连杆部件；61…转动轴；62…第二托架；70…活动板；73…车顶开口部；82...挡风条；S…斜面部；P0…倾动支点；D(D1、D2)…距离，X1…第一连结点；X2…第二连结点。

具体实施方式

[第一实施方式]

以下，根据附图对车辆用天窗装置的第一实施方式进行说明。

如图1所示，在车辆1的车顶板2形成有大致矩形状的车顶开口部3。另外，在该车顶开口部3设置有能够对该车顶开口部3进行开闭的大致平板状的活动板10。而且在该车辆1设置有天窗装置11，该天窗装置11通过使其活动板10倾动的倾斜开闭动作，能够对车顶开口部3进行开闭。

如图1以及图2(a)、图2(b)所示，本实施方式的天窗装置11具备：底座托架12，其设置于车顶开口部3的内侧且在其车宽度方向两端部3c、3d；功能托架13，其固定于活动板10的车宽度方向两端部10c、10d，由此向上方支承该活动板10。即，在本实施方式中，底座托架12构成第一托架，功能托架13构成第二托架。另外，天窗装置11具备将上述左右一对的各底座托架12以及各功能托架13分别连结的倾斜连杆机构20。而且，在本实施方式中，由此允许在配置于该车辆前方的前端部(图2中位置于左侧的第一端部)10a侧具有倾动支点(P0)的活动板10的倾斜开闭动作。

若进行详述，则如图2(a)、图2(b)以及图3所示，在本实施方式的天窗装置11中，底座托架12以及功能托架13通过对金属制的板材进行塑性加工而形成为长条状。另外，本实施方式的倾斜连杆机构20具有转动连结部21，该转动连结部21将配置于车辆前方的底座托架12的前端部12a与功能托架13的前端部13a能够相对转动地连结。而且，由此本实施方式的天窗装置11能够将该转动连结部21所形成的功能托架13的转动中心作为倾动支点P0，使被该功能托架13支承的活动板10倾动。

即，在本实施方式的天窗装置11中，活动板10以使其后端部(图2中位于右侧的第二端部)10b上下移动的方式进行倾斜开闭动作。另外，在活动板10的周缘部设置有作为密封部件的挡风条22，在活动板10处于全闭状态的情况下，构成为该挡风条22相对于车顶开口部3的周缘部弹性抵接。而且，由此本实施方式的天窗装置11成为通过对接触面进行液密性密封，来抑制水经由车顶开口部3朝车室内流入的结构。

若进一步详述，则本实施方式的底座托架12具有：在车顶开口部3的内侧的固定于车顶板2的基部26、和立设于该基部26的侧端部的多个纵壁部27(27a～27d)。另外，功能托架13具备侧壁部28，该侧壁部28形成为在车辆前后方向以及上下方向具有宽度的长条近似平板状。而且，本实施方式的活动板10将该侧壁部28作为固定部而固定于功能托架13。

具体而言，在功能托架13的侧壁部28且在其前端部13a侧以及后端部13b侧的两个位置，分别形成有能够供未图示的螺栓插通的插通孔23a、23b。另外，在活动板10且在其前端部10a侧以及后端部10b侧的两个位置，分别形成有凸缘状的固定部24a、24b。而且，在上述各固定部24a、24b分别与上述各插通孔23a、23b对应的位置，形成有沿上下方向延伸的长孔25a、25b。而且，活动板10基于插通于上述各插通孔23a、23b以及各长孔25a、25b的螺栓(以及螺母)的紧固力，以能够调整沿着上述侧壁部28的壁面28s的方向、详细而言在其上下方向的固定位置的状态，支承于功能托架13的上方。

另外，本实施方式的倾斜连杆机构20具备倾斜连杆30，倾斜连杆30具有相对于底座托架12以及功能托架13的连结点P1、P2，且倾斜连杆30分别将底座托架12与功能托架13能够相对转动地连结。

若进行详述，则如图3以及图4(a)、图4(b)所示，倾斜连杆30具有长条近似平板状的外形。另外，在本实施方式中，在倾斜连杆30且在其长度方向上分离的两个位置，形成有将该倾斜连杆30在厚度方向(图4中与纸面正交的方向)上贯通的第一连结孔31以及第二连结孔32。此外，在位于在底座托架12的长度方向上最靠后端部12b侧的第四纵壁部27d以及功能托架13的后端部13b附近的侧壁部28，分别形成有连结孔33、34，连结孔33、34将该第四纵壁部27d以及侧壁部28在厚度方向(同样在图4中与纸面正交的方向)上贯通。此外，在本实施方式中，在功能托架13的侧壁部28形成的连结孔34，具有沿该功能托架13的长度方向延伸的长孔形状。而且，倾斜连杆30相对于底座托架12以及功能托架13的各连结点P1、P2，分别通过将连结销35、36相对于该第一连结孔31和形成于第四纵壁部27d的连结孔33、以及第二连结孔32和形成于侧壁部28的连结孔34***而形成。

即，本实施方式的倾斜连杆30构成为：以***该第一连结孔31的连结销35为转动中心，在倾斜打开动作时，向图4中逆时针方向转动，在倾斜关闭动作时，向该图中顺时针方向转动。而且，本实施方式的倾斜连杆机构20具备作为施力部件的拉伸弹簧部件37，该拉伸弹簧部件37基于其弹簧力对上述倾斜连杆30施力以使其转动。

具体而言，在本实施方式中，在上述长度方向上位于比上述第四纵壁部27d更靠前端部12a侧的底座托架12的第三纵壁部27c，设置有将拉伸弹簧部件37的一端侧卡止的卡止销38。此外，该卡止销38通过其前端***到形成于第三纵壁部27c的固定孔39而固定于该第三纵壁部27c。而且，拉伸弹簧部件37的另一端侧卡止于连结销36，该连结销36构成倾斜连杆30相对于上述功能托架13的连结点P2。

其中，在本实施方式中，如上所述，构成底座托架12侧的卡止部的卡止销38，设置于在车辆的上下方向上与构成相对于底座托架12的连结点P1的连结销35大致相同的高度(稍向下方)。而且，本实施方式的倾斜连杆机构20构成为，在活动板10处于全闭状态的情况下，相对于功能托架13的连结点P2(连结销36)配置在比成为其倾斜连杆30的转动中心的相对于底座托架12的连结点P1(连结销35)更靠下方。

即，本实施方式的倾斜连杆机构20构成为，在相对于功能托架13的连结点P2比相对于底座托架12的连结点P1处于更靠上方的情况下(参照图4(a))，基于拉伸弹簧部件37的弹簧力，使上述倾斜连杆30向使活动板10进行倾斜打开动作的方向(图4中逆时针方向)转动。而且，在相对于功能托架13的连结点P2比相对于底座托架12连结点P1处于更靠下方的情况下(参照图4(b))，基于拉伸弹簧部件37的弹簧力，使该倾斜连杆30向使活动板10进行倾斜关闭动作的方向(图4中顺时针方向)转动。

即，在本实施方式中，拉伸弹簧部件37的端部卡止于构成功能托架13与倾斜连杆30的连结点P2的连结销36，由此根据该倾斜连杆30的转动位置，使基于拉伸弹簧部件37的弹簧力的倾斜连杆30的转动施力方向反转。具体而言，构成倾斜连杆30侧的卡止部的连结销36(连结点P2)，以横跨经过构成底座托架12侧的卡止部的卡止销38(卡止支点P3)以及构成倾斜连杆30的转动中心(连结点P1)的连结销35的直线N的方式移动，从而使倾斜连杆30的转动施力方向反转(turnover)。而且，由此本实施方式的倾斜连杆机构20基于其拉伸弹簧部件37的弹簧力，经由倾斜连杆30对功能托架13进行施力以使其转动，从而能够将支承于该功能托架13的活动板10在全开状态以及全闭状态下进行保持。

(转动连结部)

接下来，对本实施方式的倾斜连杆机构20的转动连结部21的结构进行说明。

如图3以及图5(a)、图5(b)所示，在本实施方式中，在功能托架13的前端部13a形成有长孔41，该长孔41沿功能托架13的长度方向，即将支承于该功能托架13的活动板10的前端部(第一端部)10a侧与后端部(第二端部)10b侧连结的板前后方向(车辆前后方向、图5中左右方向)延伸。另外，在比该第一长孔41靠功能托架13的后端部13b侧(图5中右侧)的位置形成有第二长孔42，该第二长孔42沿相对于与该板前后方向大致一致的第一长孔41的延伸方向交叉的方向延伸。而且，在底座托架12设置有***到上述第一以及第二长孔41、42内的导销43、44。

具体而言，在本实施方式中，***第一长孔41的导销43，通过***到形成于第一纵壁部27a的支承孔45而固定于底座托架12，所述第一纵壁部27a的前端位于底座托架12的长度方向上最靠前端部12a侧(图5中左侧)。此外，***第二长孔42的导销44也通过***到形成于第二纵壁部27b的支承孔46而固定于底座托架12，其中第二纵壁部27b的前端位于比第一纵壁部27a更靠后方(后端部12b侧)。而且，第二长孔42构成为：在支承于功能托架13的活动板10处于全闭状态时(参照图5(b))，位于后端部13b侧的第二端部42b侧比位于该功能托架13的前端部13a侧的第一端部42a位于上方。

另外，作为引导突起部的各导销43、44，分别能够改变其***的第一以及第二长孔41、42内的长度方向的相对位置，即、功能托架13沿长度方向相对移动，由此在外观上，功能托架13能够在上述各长孔41、42内沿着长度方向相对移动。而且，在本实施方式中，借助由上述第一长孔41以及导销43构成的第一连结部51、以及由第二长孔42以及导销44构成的第二连结部52，形成转动连结部21，该转动连结部21将该底座托架12的前端部12a与功能托架13的前端部13a能够相对转动地连结。

若进一步详述，则在本实施方式的倾斜连杆机构20中，第一连结部51允许以***到上述第一长孔41内的导销43为转动中心的功能托架13相对于底座托架12的相对转动。换言之，该导销43形成活动板10的倾动支点，由此允许该活动板10的倾斜开闭动作。

另外，第一连结部51通过上述第一长孔41内的导销43的相对位置变化，从而允许功能托架13沿着功能托架13的长度方向，即板前后方向的相对移动。而且，第二连结部52构成为，通过伴随倾斜开闭动作的功能托架13的相对转动，基于该第二长孔42与***到该第二长孔42内的底座托架12侧的导销44的卡合关系，使功能托架13沿上述板前后方向相对移动。

具体而言，在本实施方式中，在倾斜打开动作时，功能托架13以抬起其后端部13b的方式转动，从而第二长孔42的下方的内壁面42c被***该第二长孔42内的导销44推压。而且构成为，功能托架13的后端部13b在进行向下移动的倾斜关闭动作时，通过该功能托架13的转动，使第二长孔42的上方的内壁面42d被***该第二长孔42内的导销44推压。

即，在本实施方式中，第二长孔42的上下方向的各内壁面42c、42d分别成为斜面部S，该斜面部S具有基于底座托架12与功能托架13的相对转动而相对于该功能托架13的长度方向、即板前后方向的倾斜，并该斜面部S被导销44推压。

即，在倾斜打开动作时，在第二连结部52产生如下的驱动力，即：基于被作为引导突起部的导销44推压的斜面部S(内壁面42c)的倾斜，使该功能托架13朝向功能托架13的延伸方向、其后端部13b侧(图5中右侧)相对移动的驱动力。另外，在倾斜关闭动作时，在第二连结部32产生使该功能托架13朝向前端部13a侧(图5中左侧)相对移动的驱动力。而且，由此对于本实施方式的天窗装置11而言，功能托架13沿其板前后方向相对移动，从而不损害全闭状态的密封性，便能够缓解在倾斜打开动作时设置于活动板10的周缘部的挡风条22被过度按压于车顶开口部3的周缘部的情况。

接下来，对上述那样构成的本实施方式的天窗装置11的操作方法进行说明。

本实施方式的天窗装置11通过使用设置于活动板10的未图示的操作手柄，由此能够通过手动使该活动板10从车室侧进行倾斜开闭动作。另外，在本实施方式的天窗装置11中，操作手柄设置于活动板10的内侧面10s，详细而言设置于比其倾动支点P0靠后端部10b侧的位置。而且，本实施方式的天窗装置11通过向上方抬起其操作手柄，而使活动板10进行倾斜打开动作，并且通过拉下该操作手柄，能够使活动板10进行倾斜关闭动作。

以上，根据本实施方式，能够得到以下那样的效果。

(1)天窗装置11具备倾斜连杆机构20，该倾斜连杆机构20将设置于车顶开口部3的内侧的底座托架12(第一托架)与向上方支承活动板10的功能托架13(第二托架)连结，并能够使在前端部(第一端部)10a侧具有倾动支点P0的活动板10进行倾斜开闭动作。另外，在活动板10的周缘部设置有作为密封部件的挡风条22。而且，倾斜连杆机构20具备：第一连结部51，其形成活动板10的倾动支点P0并且允许该活动板10沿板前后方向相对移动；第二连结部52，其基于倾斜打开动作使活动板10向后端部10b侧相对移动。

根据上述结构，对于支承于功能托架13的活动板10而言，能够减少伴随其倾斜打开动作，前端部10a朝向被按压于车顶开口部3的周缘部的方向的相对移动量。而且，由此不损害全闭状态的密封性，便能够缓解设置于该活动板10的周缘部的挡风条22被过度按压于车顶开口部3的周缘部的情况。其结果，抑制其挡风条22的劣化，从而能够确保较高的耐久性。

(2)第二连结部52基于倾斜关闭动作，使活动板10沿着板前后方向朝前端部10a侧相对移动。

根据上述结构，不需要特别的操作，便能够使活动板10相对移动到设置于上述周缘部的挡风条22能够对与车顶开口部3(的周缘部)的抵接面进行液密性密封的相对位置。而且，由此能够确保其密封性能。

(3)在功能托架13设置有沿板前后方向延伸的第一长孔41。而且，第一连结部51通过将设置于底座托架12的作为引导突起部的导销43***到该第一长孔41内而形成。

根据上述结构，能够以简单结构形成第一连结部51，该第一连结部51形成活动板10的倾动支点P0、并且能够允许该活动板10沿其板前后方向相对移动。

(4)在功能托架13形成有第二长孔42，该第二长孔42沿相对于与上述板前后方向大致一致的第一长孔41的延伸方向交叉的方向延伸。而且，第二连结部52通过将设置于底座托架12的作为引导突起部的导销44***到该第二长孔42内而形成。

根据上述结构，该第二长孔42的上下方向的各内壁面42c、42d分别构成斜面部S，该斜面部S具有基于底座托架12与功能托架13的相对转动而相对于该功能托架13的长度方向、即板前后方向的倾斜，且该斜面部S被作为引导突起部的导销44推压。而且，由此能够以简单的结构形成第二连结部52，该第二连结部52能够基于上述倾斜开闭动作而使活动板10沿板前后方向相对移动。

(5)倾斜连杆机构20具备作为施力部件的拉伸弹簧部件37，该拉伸弹簧部件37对功能托架13进行施力以使其转动。由此，能够抑制沿着上述板前后方向能够相对移动地设置的功能托架13的松动。

(6)功能托架13具备将活动板10以能够沿着壁面28s调整固定位置的状态固定的侧壁部28。通过这样的结构，能够容易地调整全闭状态的活动板10与车顶开口部3之间的位置关系。而且，由此确保设置于该活动板10的周缘部的挡风条22相对于车顶开口部3的周缘部弹性抵接的最佳状态，从而能够确保良好的密封性。

[第二实施方式]

以下，根据附图对车辆用天窗装置的第二实施方式进行说明。此外，为了便于说明，对与上述第一实施方式相同的结构标注相同的附图标记，并省略其说明。

如图6(a)、图6(b)所示，本实施方式的天窗装置11B与上述第一实施方式的天窗装置11相比较，形成其转动连结部21B(21)的第二连结部52B(52)的结构不同。

若进行详述，则本实施方式的第二连结部52B具备连杆部件55，该连杆部件55具有：相对于底座托架12能够相对转动地连结的第一连结点X1、以及相对于功能托架13能够相对转动地连结的第二连结点X2。

具体而言，该连杆部件55构成为：以相对于上述底座托架12的第一连结点X1为转动中心，在倾斜打开动作时，绕图6中逆时针方向转动，在倾斜关闭动作时，绕该图中顺时针方向转动。另外，本实施方式的第二连结部52B构成为：通过该连杆部件55的转动，使相对于上述功能托架13的第二连结点X2与活动板10的倾动支点P0(导销43)之间的距离D(该图中，点划线表示的连结两者的直线L的长度)变化。而且，由此在本实施方式中，通过使功能托架13沿上述板前后方向相对移动，从而能够缓解在倾斜打开动作时，设置于活动板10的周缘部的挡风条22被过度按压于顶部开ロ部3的周缘部的情况。

即，在本实施方式中构成为：活动板10的倾动支点P0与连杆部件55相对于功能托架13的第二连结点X2之间的距离D，通过上述倾斜打开动作而扩大(D1＞D2)。而且，由此构成第二连结部52B，该第二连结部52B能够基于上述倾斜打开动作，使活动板10沿着板前后方向朝后端部13b侧(图6中，右侧)相对移动。

另外，在倾斜关闭动作时，通过绕上述第一连结点X1转动，使倾动支点P0与第二连结点X2之间的距离D缩小。即，在本实施方式中，不需要特别的操作，便能够使活动板10相对移动到设置于上述周缘部的挡风条22能够对与车顶开口部3(的周缘部)的抵接面进行液密性密封的相对位置。而且，由此能够得到与上述第一实施方式相同的效果。

此外，上述各实施方式也可以变更如下。

在上述各实施方式中，具备倾斜连杆机构20，该倾斜连杆机构20能够使在配置于车辆前方的前端部10a侧具有倾动支点(P0)的活动板10进行倾斜开闭动作。但不局限于此，也可以对活动板10的倾斜开闭方向进行任意变更。例如也可以是在车辆的宽度方向一端部侧形成倾动支点的结构(所谓的侧向打开)。即，上述板前后方向可以未必与车辆前后方向一致。而且，也可以是在配置于车辆后方的后端部10b侧形成倾动支点的构成。

在上述各实施方式中，第一连结部51由设置于功能托架13并沿板前后方向延伸的第一长孔41、和设置于底座托架12并***到第一长孔41内的导销43构成。但不局限于此，只要能够形成活动板10的倾动支点P0并且允许活动板10沿板前后方向的相对移动，则第一连结部51的结构可以任意变更。例如也可以是如下结构，即、形成沿着板前后方向平行地延伸的一对突条部，并在它们之间***导销43等，形成取代第一长孔41的引导槽。

另外，第一实施方式的第二连结部52也同样由设置于功能托架13的第二长孔42、和设置于底座托架12并***到第二长孔42内的导销44构成。然而不局限于此，也可以是如下结构，即在功能托架13侧设置卡合突起部，在底座托架12侧形成供该卡合突起部***的长孔。

此外，在上述第一实施方式中，第二长孔42的上下方向的各内壁面42c、42d，分别构成基于底座托架12与功能托架13的相对转动而被导销44推压的斜面部S。

但不局限于此，只要能够形成具有相对于板前后方向的倾斜并被导销44推压的斜面部S的结构，也可以取代该长孔42，例如使用上述那样的一对突条部所形成的引导槽等来改变上述第二连结部52。

另外，在上述第一实施方式中，在倾斜打开动作时，在第二连结部52产生基于被上述导销44推压的斜面部S的倾斜而使该功能托架13朝向功能托架13的延伸方向、其后端部13b侧相对移动的驱动力。而且，在倾斜关闭动作时，在第二连结部52产生使上述功能托架13朝向前端部13a侧相对移动那样的驱动力。

但不局限于此，只要至少在倾斜打开动作时，能够使功能托架13向其后端部13b侧相对移动即可，而且也可以是具备在倾斜关闭动作时，使功能托架13向其前端部13a侧相对移动的其他机构的结构。

在上述各实施方式中，基于作为施力部件的拉伸弹簧部件37的弹簧力，经由倾斜连杆30对功能托架13进行施力以使其转动，从而将支承于该功能托架13的活动板10在全开状态以及全闭状态下进行保持。但不局限于此，也可以是至少向活动板10进行倾斜打开动作的方向，对功能托架13(倾斜连杆30)进行施力以使其转动的结构。而且对于该施力部件也可以任意变更。

在上述各实施方式中，在活动板10的固定部24a、24b形成有沿上下方向延伸的长孔25a、25b。而且，活动板10基于在上述各长孔25a、25b插通的螺栓(以及螺母)的紧固力，以能够调整沿着设置于功能托架13的侧壁部28的壁面28s的方向、详细而言其上下方向的固定位置的状态而支承于功能托架13的上方。但不局限于此，例如也可以将侧壁部28侧的插通孔23a、23b形成为长孔状。另外，还可以是利用长孔以外的结构而以能够调整位置的方式固定的结构。而且，也可以是在板前后方向能够调整固定位置的结构。

接下来，记载根据以上的实施方式能够把握的技术思想。

(i)车辆用天窗装置的特征在于，上述第二托架具备侧壁部，该侧壁部以沿着壁面的方向能够调整固定位置的状态来固定上述活动板。

根据上述结构，能够容易地调整全闭状态的活动板与车顶开口部之间的位置关系。而且，由此确保设置于上述活动板的周缘部的密封部件相对于车顶开口部的周缘部弹性抵接的最佳状态，从而能够确保良好的密封性。

Claims (8)

1.一种车辆用天窗装置，其特征在于，具备：

第一托架，其设置于车顶开口部的内侧；

第二托架，其支承能够对所述车顶开口部进行开闭的活动板；以及

倾斜连杆机构，其将所述第一托架与所述第二托架以能够相对转动的方式连结，由此能够使在第一端部侧具有倾动支点的所述活动板进行倾斜开闭动作，

所述倾斜连杆机构具备：

第一连结部，其形成所述活动板的倾动支点并且允许所述活动板在连接所述活动板的第一端部侧和所述活动板的第二端部侧的板前后方向上相对移动，所述活动板的第一端部侧是形成有所述倾动支点的一侧，所述活动板的第二端部侧是基于所述倾斜开闭动作而上下移动的一侧；以及

第二连结部，其基于使所述活动板的第二端部侧向上方移动的倾斜打开动作，使所述活动板沿着所述板前后方向朝所述第二端部侧相对移动。

2.根据权利要求1所述的车辆用天窗装置，其特征在于，

所述第二连结部具备：

引导突起部，其设置于所述第一托架以及所述第二托架中的一方侧；以及

斜面部，其设置于所述第一托架以及所述第二托架中的另一方侧，具有因所述第一托架和所述第二托架相对转动而相对于所述板前后方向的倾斜度，且该斜面部被所述引导突起部推压。

3.根据权利要求2所述的车辆用天窗装置，其特征在于，

所述斜面部是供所述引导突起部***的长孔的内壁面。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用天窗装置，其特征在于，

所述第二连结部能够基于使所述活动板的第二端部侧向下方移动的倾斜关闭动作，使所述活动板沿着所述板前后方向朝所述第一端部侧相对移动。

5.根据权利要求1所述的车辆用天窗装置，其特征在于，

所述第二连结部具备连杆部件，该连杆部件具有：能够相对于所述第一托架相对转动地连结的第一连结点、和能够相对于所述第二托架相对转动地连结的第二连结点，并且该连杆部件基于所述倾斜打开动作而绕所述第一连结点转动，从而使所述倾动支点与所述第二连结点之间的距离扩大。

6.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用天窗装置，其特征在于，

所述第一连结部具备：

长孔，其设置于所述第二托架并沿所述板前后方向延伸；和

引导突起部，其设置于所述第一托架并***于所述长孔内。

7.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用天窗装置，其特征在于，

所述倾斜连杆机构具备施力部件，该施力部件对所述第二托架施力以使其转动。

8.根据权利要求1所述的车辆用天窗装置，其特征在于，

所述第二托架具备侧壁部，该侧壁部将所述活动板在沿着壁面的方向能够调整固定位置的状态下固定。