CN203623347U - 门内饰与密封条的卡合构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种门内饰与密封条的卡合构造。该门内饰与密封条的卡合构造具有能将门内饰牢固地保持于密封条的保持力，且能够容易进行门内饰的安装作业。在使门内饰的上端部与嵌合于门板的凸缘部的内密封条卡合的门内饰与密封条的卡合构造中，在内密封条设有自与门板的凸缘部嵌合的嵌合部朝向门内饰的背面侧延伸的卡定片，卡定片具有：基部，其朝向斜上方延伸；水平部，其自基部水平延伸；以及爪形状部，其在水平部的顶端向下方突出；门内饰具有：下部爪，其自上端部的背面延伸且与卡定片的爪形状部卡定；上部爪，其具有与卡定片的基部的倾斜面相抵接的抵接部分；以及突起部，其与卡定片的爪形状部卡合。

Description

门内饰与密封条的卡合构造

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用的门内饰与密封条的卡合构造。

背景技术

以往，在车辆的车身侧面设有用于开闭供乘员上下车的开口部的车门（例如侧门）。而且，为了确保车厢内的美观、舒适的乘坐性，在构成车门的板构件（门板）的车厢内侧安装有作为内饰部件的门内饰。另外，在车门处还设有密封条，该密封条发挥将窗玻璃与门内饰之间密封的功能。

密封条多安装于车门的板构件，通过将门内饰安装于这种密封条，提高了向板构件安装门内饰的安装作业性。

作为用于将车辆用门内饰安装于密封条的安装构造，例如公知有如图5和图6所示的构造（参照专利文献1）、如图7和图8所示的构造（参照专利文献2）。

图5和图6所示的安装构造相对于自内密封条51朝向车厢内侧突出的密封条爪形状部52，具有自车辆用门内饰53的车厢外侧的表面突出的内饰爪形状部54和向车厢外侧沿水平方向延伸的内饰支承形状部55。

通过使门内饰53的内饰爪形状部54的朝下的突出部分（日文：爪山部分）与内密封条51的密封条爪形状部52的朝上的突出部分卡合而具有保持力，并使内饰支承形状部55与密封条爪形状部52的下侧表面接触并支承密封条爪形状部52的下侧表面，从而形成为能够维持保持力的构造。而且，如图5的点划线所示，内饰支承形状部55形成为能够向下方挠曲一定量的形状，由此，构成为能够使密封条爪形状部52越过内饰爪形状部54，而将门内饰53安装于内密封条51。而且，如图6所示，内饰爪形状部54和内饰支承形状部55在门内饰53的长度方向（车辆前后方向）上交替地配置，由此，使各点处的***力分散，实现了进一步提高安装作业性。另外，在图5中，附图标记56为车门的板构件，附图标记57为窗玻璃。

另外，图7和图8所示的安装构造相对于自内密封条61向车厢内侧突出的密封条爪形状部62，在车辆用门内饰63的车厢外侧设有截面呈日文假名コ形状的托架64。该托架64配置为使自上部向下方垂直延伸的上侧爪形状部65和自下部向上方垂直延伸的下侧爪形状部66形成为同一截面，通过经由上侧爪形状部65和下侧爪形状部66***内密封条61的密封条爪形状部62的上下突出部分，从而形成为能够具有牢靠的保持力的构造。而且，托架64的下侧爪形状部66形成为比上侧爪形状部65、内密封条61的密封条爪形状部62容易发生挠曲的形状，由此，构成为通过使下侧爪形状部66向下方挠曲而将门内饰63安装于内密封条61。需要说明的是，图7中的附图标记67为车门的板构件。

专利文献1：日本特开2012-245916号公报

专利文献2：日本特开2005-22609号公报

然而，在上述的以往的将车辆用门内饰安装于密封条的安装构造中，图5所示那样的构造由于内饰爪形状部54与密封条爪形状部52卡合，且内饰支承形状部55支承密封条爪形状部52，因此安装作业性良好，但是存在有在乘员向车厢内侧（箭头P1方向）拉拽门内饰53的上端末端部53a时卡合部分容易脱离这样的问题。特别是当向车厢内侧斜上方（箭头P2方向）拉拽门内饰53的上端末端部53a时，密封条爪形状部52与内饰爪形状部54的突出部分的倾斜面之间毫无卡合力，而使卡合部分简单地就脱离开来。而且，在为了使门内饰53不易脱离而对内饰支承形状部55进行加强使其不易发生挠曲的情况下，存在由重量增大、安装作业性变差而导致的生产成本上升这样的问题。

另外，图7所示那样的构造由于经由截面呈日文假名コ形状的托架64的上侧爪形状部65与下侧爪形状部66***内密封条61的密封条爪形状部62的上下突出部分，因此具有牢靠的保持力，但是存在安装作业性较差的问题。当为了改善安装作业性而使各部分易于发生挠曲时，则导致密封条爪形状部62的上下突出部分被压扁、托架64发生损坏，而存在保持力自身消失这样的问题。

如上所述，现状是将门内饰保持于密封条的保持力与将门内饰安装于密封条的易于安装性之间相互矛盾，而尚未实现能同时满足两者这样的安装构造。

实用新型内容

本实用新型是鉴于这样的实际情况而做成的，其目的在于提供一种具有能将门内饰牢固地保持于密封条的保持力，且能够容易进行门内饰的安装作业的门内饰与密封条的卡合构造。

为了解决上述以往技术所具有的问题，本实用新型的门内饰与密封条的卡合构造使门内饰的上端部与嵌合于门板的凸缘部的密封条卡合，其中，在上述密封条设有自与上述门板的凸缘部嵌合的嵌合部朝向上述门内饰的背面侧延伸的卡定片，该卡定片具有：基部，其朝向斜上方延伸；水平部，其自该基部水平延伸；以及爪形状部，其在该水平部的顶端向下方突出；上述门内饰具有：被卡定部，其自上述上端部的背面延伸且与上述卡定片的上述爪形状部卡定；压片部，其具有与上述卡定片的上述基部的倾斜面相抵接的抵接部分；以及突起部，其与上述卡定片的上述爪形状部卡合。

在本实用新型中，在上述门内饰的设有上述突起部的部分的顶端下方侧设有用于引导上述卡定片的引导件的引导斜面，该引导斜面形成为与上述基部的倾斜面大致相同的斜度。

另外，在本实用新型中，上述门内饰的位于下侧的上述被卡定部与上述门内饰的位于上侧的上述压片部设置为在上述门内饰的长度方向上相互留有间隔，且在车辆上下方向上互相错开。

如上所述，本实用新型的门内饰与密封条的卡合构造使门内饰的上端部与嵌合于门板的凸缘部的密封条卡合，在上述密封条设有自与上述门板的凸缘部嵌合的嵌合部朝向上述门内饰的背面侧延伸的卡定片，该卡定片具有：基部，其朝向斜上方延伸；水平部，其自该基部水平延伸；以及爪形状部，其在该水平部的顶端向下方突出；上述门内饰具有：被卡定部，其自上述上端部的背面延伸且与上述卡定片的上述爪形状部卡定；压片部，其具有与上述卡定片的上述基部的倾斜面相抵接的抵接部分；以及突起部，其与上述卡定片的上述爪形状部卡合，因此，能够利用门内饰的压片部和被卡定部自上下夹着密封条的卡定片，从而能够确保能将门内饰牢固地保持于密封条的保持力。而且，在本实用新型的卡合构造中，当在对门内饰的上端部作用将其向使其朝向车厢内侧向下方旋转的方向拉拽的力时，门内饰的压片部与卡定片的基部卡合，并且门内饰的被卡定部的顶端侧突起部与卡定片的爪形状部卡定，因此，能够可靠地防止门内饰的上端部脱离密封条的卡定片，从而能够维持门内饰的位置。

另外，在本实用新型的卡合构造中，在上述门内饰的设有上述突起部的部分的顶端下方侧设有用于引导上述卡定片的引导件的引导斜面，该引导斜面形成为与上述基部的倾斜面大致相同的斜度，因此，在使密封条的卡定片与门内饰的压片部和被卡定部卡合时，通过自与卡定片的基部的倾斜面及门内饰的被卡定部侧的引导斜面的倾斜相配合的倾斜方向***门内饰，使卡定片自然而然地被引导到被卡定部，而能够容易地将门内饰安装于密封条，从而能够提高将门内饰安装于密封条的安装作业性。

此外，在本实用新型的卡合构造中，位于上述门内饰的下侧部分的上述被卡定部和位于上述门内饰的上侧部分的上述压片部设置为在上述门内饰的长度方向上相互留有间隔，且在车辆上下方向上互相错开，因此，能够使各卡合点处的***力分散，从而能够进一步提高门内饰的安装作业性。而且，在本实用新型的卡合构造中，能够使门内饰以较小的被卡定范围在遍及门内饰的整个长度方向的大范围内与密封条卡定，因此，能够有效地提高将门内饰保持于密封条的保持力。

附图说明

图1是自车厢内侧观察将应用了本实用新型的实施方式的卡合构造的门内饰和内密封条安装于门板之前的状态而得到的立体图。

图2是自车厢外侧观察图1的门内饰的能与内密封条卡合的卡合部而得到的立体图。

图3是表示将门内饰安装于内密封条后的状态的图，且是图2的A-A剖视图。

图4是自车厢外侧观察本实用新型的实施方式的变形例的门内饰的能与内密封条卡合的卡合部的立体图。

图5是表示在以往的安装构造中将门内饰安装于内密封条后的状态的剖视图。

图6是自车厢内侧观察图5的门内饰而得到的立体图。

图7是表示在另一以往的安装构造中将门内饰安装于内密封条后的状态的剖视图。

图8是自车厢外侧观察图7的门内饰而得到的立体图。

附图标记说明

1、门板；2、内密封条；3、门内饰；3a、上端部；11、凸缘部；12、窗用开口；21、嵌合部；22、卡定片；22a、基部；22b、水平部；22c、爪形状部；31、下部爪（被卡定部）；31a、顶端部；32、上部爪（压片部）；32a、顶端部；33、突起部。

具体实施方式

以下，根据图示的实施方式详细地说明本实用新型。

图1～图3是表示本实用新型的实施方式的门内饰与密封条的卡合构造的图。需要说明的是，在图3中，箭头O表示车厢外侧的方向，箭头R表示车厢内侧的方向。

如图1和图3所示，本实用新型的实施方式的卡合构造应用于使门内饰3的上端部3a与嵌合于门板1的凸缘部11的内密封条2卡合的车辆用门内饰与密封条的卡合构造。门板1为构成用于开闭设于车辆的车身侧面等的门开口部（未图示）的侧门等车门的板构件。另外，凸缘部11是通过使门板1的位于车门的窗用开口12的下侧的上缘部立起而形成的，该凸缘部11沿着门板1的长度方向（车辆前后方向）设置。

本实施方式的内密封条2为沿着门板1的长度方向（车辆前后方向）延伸的带状的一体成形品，该内密封条2具有将门内饰3与以能够升降的方式安装于窗用开口12的窗玻璃（未图示）之间密封的功能。因此，如图3所示，在内密封条2设有嵌合部21和卡定片22，该嵌合部21朝下开口，截面呈大致字母U状，用于与门板1的凸缘部11嵌合，该卡定片22自该嵌合部21的内侧外周壁面的上部朝向门内饰3的背面侧延伸。该卡定片22具有：基部22a，其朝向斜上方延伸；水平部22b，其自该基部22a的顶端水平延伸；以及爪形状部22c，其具有在该水平部22b的顶端向下方突出的突出部分。

另外，内密封条2具有多个唇部23，该多个唇部23分别自嵌合部21的外侧外周壁面的上部朝向车辆上方延伸和自嵌合部21的外侧外周壁面的侧部朝向车厢外侧延伸，通过使这些唇部23的顶端与门内饰3的上端部3a和窗玻璃（未图示）相抵接，从而将门内饰3的上端部3a与窗玻璃之间密封。

另一方面，如图1～图3所示，本实施方式的门内饰3为覆盖门板1的车厢内侧的树脂制的内饰部件，通过使用未图示的夹具等安装于门板1。另外，门内饰3的上端部3a形成为延伸至门板1的凸缘部11的上方位置附近这样大小的弯曲形状。而且，在本实施方式的门内饰3中，分别具有多个下部爪（被卡定部）31、多个上部爪（压片部）32和多个突起部33，该下部爪31的截面呈大致字母L状，其自上端部3a的背面朝向下方延伸且其下部朝向内密封条2的嵌合部21延伸，该上部爪32自上端部3a的背面朝向内密封条2的嵌合部21的上部大致水平地延伸，该突起部33用于与卡定片22的爪形状部22c卡合。这些下部爪31、上部爪32及突起部33与门内饰3成形为一体。

下部爪31配置于门内饰3的上端部3a中的下侧，上部爪32配置于门内饰3的上端部3a中的上侧，下部爪31在车辆上下方向上位于上部爪32的下方的位置。因此，在门内饰3与内密封条2卡合的卡合状态下，内密封条2的卡定片22位于门内饰3的上部爪32与下部爪31的上下之间，通过利用这些上部爪32和下部爪31自上下夹着内密封条2的卡定片22，从而能够获得能将门内饰3牢固地保持于内密封条2的保持力。

另外，如图2所示，下部爪31和上部爪32在门内饰3的长度方向（车辆前后方向）上相互留有预定间隔地交替设置，且以在车辆上下方向上不重叠的方式互相错开地配置为嵌套（日文：入れ子）状态。利用这种配置使下部爪31和上部爪32相对于内密封条2的各卡合点处的***力分散，实现了门内饰3的安装作业性的提高。而且，使门内饰3以较小的被卡定范围在遍及门内饰3的整个长度方向的大范围内与内密封条2卡定，提高了将门内饰3保持于内密封条2的保持力。采用这种配置的原因在于，门内饰3是利用模具成型来形成爪构造部的，因此，若遍及整个区域地设置较长的卡定构造部，则容易在外侧的外观面产生压痕等。

此外，如图3所示，在门内饰3的设有突起部33的下部爪31的顶端下方侧设有用于引导卡定片22的引导件的引导斜面31a。因此，引导斜面31a为相对于水平方向朝向车厢内侧向斜上方倾斜的倾斜面，且形成为与卡定片22的基部22a的倾斜面大致相同的斜度，引导斜面31a和基部22a的倾斜面彼此平行地配置。由此，在使门内饰3的上部爪32和下部爪31与内密封条2的卡定片22卡合时，自与卡定片22的基部22a的倾斜面及门内饰3的下部爪31侧的引导斜面31a的倾斜相配合的倾斜方向***门内饰3，并使卡定片22的顶端部分沿着引导斜面31a滑入，由此，使卡定片22自然而然地被引导到下部爪31而配置在上部爪32和下部爪31的上下之间，从而使门内饰3安装于内密封条2的安装作业变得容易。

另外，如图2和图3所示，上部爪32的顶端部32a具有能与卡定片22的基部22a的倾斜面的上表面相抵接并卡合的抵接部分，且以与基部22a的倾斜面相同的斜度朝向斜下方倾斜。另一方面，突起部33设为在下部爪31的顶端侧朝向上方突出，构成为能与卡定片22的爪形状部22c的突出部分卡合。由此，在对门内饰3的上端部3a作用有将其向使其朝向车厢内侧向下方旋转的方向拉拽的力的情况下，由于门内饰3的上部爪32的顶端部32a与卡定片22的基部22a卡合，并且门内饰3的下部爪31的顶端侧突起部33与卡定片22的爪形状部22c卡定，因此能够阻止门内饰3的上端部3a向脱离内密封条2的卡定片22的方向移动。

接着，在利用本实用新型的实施方式的卡合构造向内密封条2安装门内饰3时，首先，如图1所示，使内密封条2的嵌合部21朝下，将嵌合部21自上方压入门板1的凸缘部11，而将内密封条2固定于门板1。接着，以如下方式放置门内饰3：拿着门内饰3，将上端部3a配置于内密封条2侧，并使内密封条2的卡定片22位于上部爪32与下部爪31之间。然后，自与卡定片22的基部22a的倾斜面及下部爪31的引导斜面31a的倾斜相配合的倾斜方向向内密封条2侧***门内饰3，当一边使卡定片22的顶端部分沿着引导斜面31a一边推入卡定片22时，卡定片22被引导到下部爪31而配置在上部爪32和下部爪31的上下之间并被夹在上部爪32和下部爪31的上下之间，上部爪32的顶端部32a与卡定片22的基部22a卡合，并且下部爪31的突起部33与卡定片22的爪形状部22c卡定，从而内饰3的上端部3a以与内密封条2卡合的状态被安装（参照图3）。

如上所述，在本实用新型的实施方式的门内饰3与内密封条2的卡合构造中，在内密封条2设有卡定片22，该卡定片22自嵌合部21朝向门内饰3的上端部3a的背面侧延伸，且具有：基部22a，其朝向斜上方延伸；水平部22b，其自基部22a水平延伸；以及爪形状部22c，其在水平部22b的顶端向下方突出，另一方面，门内饰3具有：下部爪31，其自上端部3a的背面延伸且与卡定片22的爪形状部22c卡定；上部爪32，其具有与卡定片22的基部22a的倾斜面相抵接的抵接部分；以及突起部33，其与卡定片22的爪形状部22c卡合，因此，利用门内饰3的上部爪32和下部爪31能够可靠地自上下夹着内密封条2的卡定片22，从而能够以牢靠的保持力将门内饰3安装于内密封条2。

另外，在本实用新型的实施方式的卡合构造中，即使在对门内饰3的上端部3a作用有将其向使其朝向车厢内侧向下方旋转的方向拉拽的力的情况下，由于门内饰3的上部爪32与卡定片22的基部22a卡合，并且门内饰3的下部爪31的顶端侧突起部33与卡定片22的爪形状部22c卡定，因此，能够防止门内饰3的上端部3a脱离内密封条2的卡定片22，从而能够稳定地维持门内饰3相对于内密封条2的位置。

以上，说明了本实用新型的实施方式，但本实用新型并不限定于已述的实施方式，基于本实用新型的技术构思能够进行各种变形和变更。

例如，在已述的实施方式中，如图2所示，下部爪31和上部爪32在门内饰3的长度方向（车辆前后方向）上相互留有预定间隔地交替设置，但如图4所示，也可以根据应用车种等，将在门内饰3的长度方向上相互留有间隔地配置的两个下部爪31设于相互留有间隔地配置的两个相邻的上部爪32之间。下部爪31和上部爪32的排列、数量能够根据需要进行变更，通过排列等的变更，能够改变相对于向车厢内侧的拉拽的阻力的强弱。

另外，即使是下部爪31和上部爪32不与门内饰3一体成型，而是与门内饰3分开成型，在后序工序中通过粘接、熔接而固定于门内饰3这样的部件结构，也能够起到与已述的实施方式相同的效果。

Claims (3)

1.一种门内饰与密封条的卡合构造，其使门内饰的上端部与嵌合于门板的凸缘部的密封条卡合，其特征在于，

在上述密封条设有自与上述门板的凸缘部嵌合的嵌合部朝向上述门内饰的背面侧延伸的卡定片，该卡定片具有：基部，其朝向斜上方延伸；水平部，其自该基部水平延伸；以及爪形状部，其在该水平部的顶端向下方突出；

上述门内饰具有：被卡定部，其自上述上端部的背面延伸且与上述卡定片的上述爪形状部卡定；压片部，其具有与上述卡定片的上述基部的倾斜面相抵接的抵接部分；以及突起部，其与上述卡定片的上述爪形状部卡合。

2.根据权利要求1所述的门内饰与密封条的卡合构造，其特征在于，

在上述门内饰的设有上述突起部的部分的顶端下方侧设有用于引导上述卡定片的引导件的引导斜面，该引导斜面形成为与上述基部的倾斜面大致相同的斜度。

3.根据权利要求1或2所述的门内饰与密封条的卡合构造，其特征在于，

上述门内饰的位于下侧的上述被卡定部与上述门内饰的位于上侧的上述压片部设置为在上述门内饰的长度方向上相互留有间隔，且在车辆上下方向上互相错开。

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