CN203868237U - 扭矩变动吸收装置 - Google Patents

Abstract

提供一种扭矩变动吸收装置，即使作用离心力或者被冷却，也能够可靠地密封用于容置弹性构件的空间。该扭矩变动吸收装置具有：中间板；侧板，其以能够相对于中间板旋转的方式配置；弹性构件，其容置于被侧板包围的空间内，并且吸收在侧板和中间板之间产生的扭矩变动；盖构件，其固定在中间板上，并且与能够滑动的方式与侧板进行压力接触，从而从外部盖住容置弹性构件的空间；抑制部，在容置弹性构件的空间内的气压小于外部气压时，该抑制部能够抑制盖构件（25）的因作用于盖构件（25）的压力而产生的变形。

Description

扭矩变动吸收装置

技术领域

本实用新型涉及扭矩变动吸收装置。

背景技术

本实用新型主张日本专利申请特愿2011－214265号（（2011年9月29日申请）的优先权，上述申请的全部记载内容引入本说明书中。

扭矩变动吸收装置配设在发动机和变速器之间的动力传递路径上，吸收（抑制）在发动机和变速器之间产生的变动扭矩。存在如下扭矩变动吸收装置，即，具有通过弹力（弹簧力）吸收变动扭矩的减震部。减震部的结构为，在周向上的两个旋转构件之间配置弹性构件（螺旋弹簧），在两个旋转构件进行相对旋转时，螺旋弹簧进行收缩来吸收变动扭矩。

在具有这样的减震部的装置中，一个旋转构件配置在另一个旋转构件的外周或者两侧，利用密封构件堵塞一个旋转构件和另一个旋转构件之间的间隙，从而密封容置有螺旋弹簧的空间。例如，在专利文献1中公开了如下内容，即，在盖板构件（专利文献1的图8的14e、16e）和中心板构件（专利文献1的图8的24e）之间的间隙中配置有板簧（专利文献1的图8的50e、52e），板簧以能够滑动的方式与盖板构件的内侧的面（用于容置螺旋弹簧的一侧的面）相接触。另外，在专利文献2中也公开了具有与专利文献1同样的密封结构的装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：欧洲专利申请公开第2103838号说明书

专利文献2：美国专利申请第2002／0128074号说明书

实用新型内容

实用新型所要解决的问题

下面的分析是本申请发明人得到的。

此外，将上述专利文献1、2的全部公开内容再次引入本说明书中。下面的分析是基于本实用新型而得到的。

但是，在专利文献1所记载的密封结构中，板簧与盖板构件的内侧的面进行接触，因此在周围有泥水的环境下，滞留于板簧和盖板构件之间的间隙中的泥水可能进入内侧。

例如，在专利文献1所记载的密封结构中，板簧的内周部分通过铆钉固定在中心板构件上，外周部分相对于轴向倾斜来与盖板构件进行压力接触。因此，在随着旋转而作用有离心力时，板簧的外周部分向从盖板构件离开的方向发生变形，从而使板簧的外周部分和盖板构件之间的密封性降低。另外，离心力也作用于泥水，因此泥水可能从板簧的外周部分和盖板构件之间进入内侧。

另外，在专利文献1所记载的密封结构中，随着在驾驶中温度上升的盖板构件被泥水冷却，用于容置螺旋弹簧的空间的气压相对于外部气压成为负压。此时，若泥水附着于板簧的外周部分和盖板构件之间的接触部分，则泥水可能因压力差而被吸入到用于容置螺旋弹簧的空间内。

本实用新型的主要的问题在于提供一种扭矩变动吸收装置，即使作用有离心力或者被冷却，也能够可靠地密封用于容置弹性构件的空间。

用于解决问题的手段

本实用新型的一种扭矩变动吸收装置，其特征在于，具有：中间板，其以能够旋转的方式配置；侧板，其以能够相对于所述中间板旋转的方式配置，并且该侧板与所述中间板以同轴配置；弹性构件，其容置于被所述侧板包围的空间内，并且吸收在所述侧板和所述中间板之间产生的扭矩变动；盖构件，其以在圆周方向上连续且紧贴的方式固定在所述中间板以及所述侧板中的一个上，并且以在圆周方向上连续且能够滑动的方式，与所述中间板以及所述侧板中的另一个进行压力接触，从而从外部盖住容置所述弹性构件的所述空间；抑制部，在容置所述弹性构件的所述空间内的气压小于外部气压时，该抑制部能够抑制所述盖构件的因作用于所述盖构件的压力而产生的变形。

在本实用新型的所述扭矩变动吸收装置中，优选所述抑制部能够抑制所述盖构件的因作用于所述盖构件的离心力而产生的变形。

在本实用新型的所述扭矩变动吸收装置中，优选所述抑制部形成在所述中间板以及所述侧板中的另一个上。

本实用新型的另一种扭矩变动吸收装置，其特征在于，具有：中间板，其以能够旋转的方式配置，侧板，其以能够相对于所述中间板旋转的方式配置，并且该侧板与所述中间板以同轴配置，弹性构件，其容置于被所述侧板包围的空间内，并且吸收在所述侧板和所述中间板之间产生的扭矩变动，盖构件，其以在圆周方向上连续且紧贴的方式固定在所述中间板以及所述侧板中的一个上，并且以在圆周方向上连续且能够滑动的方式，与所述中间板以及所述侧板中的另一个进行压力接触，从而从外部盖住容置所述弹性构件的所述空间；在用于容置所述弹性构件的所述空间内的气压小于外部气压时，所述盖构件与所述中间板以及所述侧板中的另一个之间的紧贴性增加。

在本实用新型的所述扭矩变动吸收装置中，优选所述盖构件在作用有离心力时，与所述中间板以及所述侧板中的另一个之间的紧贴性增加。

在本实用新型的所述扭矩变动吸收装置中，优选所述盖构件为环状的板状构件。

在本实用新型的所述扭矩变动吸收装置中，优选所述盖构件的与所述侧板进行压力接触的部分相对于自由状态以向从所述中间板离开的方向弯曲的状态，与所述侧板进行压力接触。

在本实用新型的所述扭矩变动吸收装置中，优选所述盖构件的与所述中间板相抵接的一侧的面与所述侧板进行压力接触。

在本实用新型的所述扭矩变动吸收装置中，优选在所述中间板的一侧，所述侧板具有内周端面，该内周端面比所述盖构件固定在所述中间板上的部分更靠径向外侧，且在所述内周端面的远离所述中间板的一侧的角上，具有与所述盖构件进行压力接触的抵接部。

在本实用新型的所述扭矩变动吸收装置中，优选所述侧板的所述内周端面的远离所述中间板的一侧的角和所述内周端面的接近所述中间板的一侧的角，在径向上处于相同的位置，或者所述内周端面的远离所述中间板的一侧的角，比所述内周端面的接近所述中间板的一侧的角更靠径向内侧。

在本实用新型的所述扭矩变动吸收装置中，优选所述侧板的所述抵接部呈曲面。

在本实用新型的所述扭矩变动吸收装置中，优选所述侧板的所述抵接部配置在，在轴向上相对于所述弹性构件和所述中间板相抵接的位置偏移的位置上。

在本实用新型的所述扭矩变动吸收装置中，所述侧板的所述抵接部比所述盖构件的外周端面更靠径向内侧。

在本实用新型的所述扭矩变动吸收装置中，优选在所述侧板的在所述中间板的另一侧配置的部分具有圆筒部，该圆筒部比所述中间板更靠径向内侧，所述圆筒部通过轴承将所述中间板支撑为能够旋转。

实用新型的效果

根据本实用新型，在用于容置弹性构件的空间内的气压小于外部气压时，使盖构件与侧板之间的紧贴性增加，因此即使在盖构件的外侧附近存在滞留的泥水，也能够不使泥水进入容置弹性构件的空间内。

附图说明

图1是示意性地示出包括本实用新型的第一实施例的扭矩变动吸收装置的动力传递装置的结构的沿图2的X－X′线的剖视图。

图2是示意性地示出本实用新型的第一实施例的扭矩变动吸收装置的结构的从图1的箭头A观察到的俯视图。

图3是示意性地示出本实用新型的第一实施例的扭矩变动吸收装置中的密封部分的结构的放大剖视图。

具体实施方式

本实用新型的第一实施方式的扭矩变动吸收装置，具有：中间板（centerplate）（图1的23），其以能够旋转的方式配置；侧板（图1的17、18），其以能够相对于所述中间板旋转的方式配置，并且该侧板与所述中间板以同轴配置；弹性构件（图1的34、35），其容置于被所述侧板包围的空间内，并且吸收在所述侧板和所述中间板之间产生的扭矩变动；盖构件（图1的25），其以在圆周方向上连续且紧贴的方式固定在所述中间板以及所述侧板中的一个上，并且以在圆周方向上连续且能够滑动的方式，与所述中间板以及所述侧板中的另一个进行压力接触，从而从外部盖住容置所述弹性构件的所述空间；抑制部，在用于容置所述弹性构件的所述空间内的气压小于外部气压时，该抑制部能够抑制所述盖构件的因作用于所述盖构件的压力而产生的变形。

本实用新型的第二实施方式的扭矩变动吸收装置，具有：中间板（图1的23），其以能够旋转的方式配置，侧板（图1的17、18），其以能够相对于所述中间板旋转的方式配置，并且该侧板与所述中间板以同轴配置，弹性构件（图1的34、35），其容置于被所述侧板包围的空间内，并且吸收在所述侧板和所述中间板之间产生的扭矩变动，盖构件（图1的25），其以在圆周方向上连续且紧贴的方式固定在所述中间板以及所述侧板中的一个上，并且以在圆周方向上连续且能够滑动的方式，与所述中间板以及所述侧板中的另一个进行压力接触，从而从外部覆盖用于容置所述弹性构件的所述空间；在用于容置所述弹性构件的所述空间内的气压小于外部气压时，所述盖构件与所述中间板以及所述侧板中的另一个之间的紧贴性增加。

此外，在本申请中标注有附图标记的情况下，该附图标记专门助于理解，并不限定图示的方式。

第一实施例

利用附图，对于本实用新型的第一实施例的扭矩变动吸收装置进行说明。图1是示意性地示出包括本实用新型的第一实施例的扭矩变动吸收装置的动力传递装置的结构的、沿图2的X－X′线的剖视图。图2是示意性地示出本实用新型的第一实施例的扭矩变动吸收装置的结构的从图1的箭头A观察到的俯视图。图3是示意性地示出本实用新型的第一实施例的扭矩变动吸收装置中的密封部分的结构的放大剖视图。

参照图1，动力传递装置1是用于将发动机（未图示、内燃机）的旋转动力传递至变速器（未图示）的装置。动力传递装置1处在发动机的曲轴2和变速器的输入轴6之间的动力传递路径上，并串联配置有扭矩变动吸收装置3和液力变矩器4。曲轴2和输入轴6在旋转轴7上以同轴配置。

扭矩变动吸收装置3是用于吸收（抑制）在发动机和变速器之间产生的变动扭矩的装置（参照图1、图2）。扭矩变动吸收装置3配置在曲轴2和液力变矩器4（前盖40）之间的动力传递路径上。扭矩变动吸收装置3具有利用弹力（弹簧力）吸收变动扭矩的减震部。扭矩变动吸收装置3具有传动板(drive plate)10、侧方构件（side members）11、12、螺栓13、块构件14、焊接部15、螺栓16、侧板17、侧板18、焊接部19、罩20、齿圈21、焊接部22、中间板23、盖构件24、25、侧方构件26、铆钉27、轴承28、螺栓29、块构件30、焊接部31、座构件32、33、外螺旋弹簧34、内螺旋弹簧35、36，来作为主要的结构部。

传动板10是用于将来自曲轴2的旋转动力输入至扭矩变动吸收装置3的圆盘状板（参照图1）。传动板10以径向内侧的部分夹持在侧方构件11和侧方构件12之间的状态，通过多个螺栓13紧固连接（连接）在曲轴2上。由此，传动板10与曲轴2一体旋转。传动板10的径向外侧的部分通过多个螺栓16紧固连接在相对应的块构件14上。

侧方构件11是用于使螺栓13的头部的接触面稳定并且使传动板10的耐久性提高的环状且板状的构件（参照图1）。侧方构件11配置在螺栓13的头部和传动板10之间，并且该侧方构件11与传动板10、侧方构件12一起通过多个螺栓13紧固连接（连接）在曲轴2上。

侧方构件12是用于使传动板10的承受振动等的耐久性提高的环状且板状的构件（参照图1）。侧方构件12配置在传动板10和曲轴2之间，并且该侧方构件12与传动板10、侧方构件11一起通过多个螺栓13紧固连接（连接）在曲轴2上。

螺栓13是用于将传动板10以及侧方构件11、12紧固连接（连接）在曲轴2上的构件（参照图1）。

块构件14是用于通过螺栓16紧固连接传动板10的块状构件（参照图1）。块构件14安装在凹部17d中，该凹部17d形成在侧板17的在周向上相邻的容置部17a（用于容置螺旋弹簧34、35、36的部分）之间的部位。换而言之，块构件14配设于在周向上与容置部17a重叠的位置上。块构件14的径向外侧的部位和径向内侧的部位通过焊接部15焊接固定在侧板17上。在块构件14的与螺栓16相对应的位置上，形成有用于与螺栓16相螺合的内螺纹部。块构件14通过螺栓16紧固连接（连接）有传动板10，从而与传动板10以及侧板17一体旋转。

焊接部15是用于通过焊接将块构件14固定在侧板17上的部分（参照图1）。焊接部15将块构件14的径向外侧的部位和径向内侧的部位固定在侧板17上。

螺栓16是用于将传动板10紧固连接（连接）在块构件14上的构件（参照图1）。

侧板17是环状构件（参照图1、图2）。在侧板17的径向内侧的部分具有向前盖40侧突出的圆筒部17c。在侧板17的圆筒部17c的外周面上安装（压入、铆接固定）有轴承28的内轮，侧板17通过轴承28支撑中间板23以使其能够旋转。侧板17具有用于使螺栓29通过的孔部17b。在孔部17b上安装有用于堵塞整个孔部17b的罩20。侧板17具有在径向上的孔部17b和容置部17a之间的部位的整周上向中间板23侧突出的拉深部，侧板17利用该拉深部以能够滑动的方式在整周上与盖构件24进行压力接触。通过盖构件24在侧板17和中间板23之间的间隙盖住容置螺旋弹簧34、35、36的部分。在侧板17的径向外侧的部分具有用于容置座构件（seat members）32、33以及螺旋弹簧34、35、36的袋状容置部17a，并且侧板17抵抗螺旋弹簧34、35、36、座构件32、33的离心力以及线圈压缩时的径向上的分力。容置部17a的周向上的端面能够与座构件32、33接触或分离，在侧板17、18和中间板23之间未产生扭转时，该容置部17a与座构件32、33这两者相接触或者以小的间隙接近，而在侧板17、18和中间板23之间产生扭转时，该容置部17a与座构件32、33中的一个相接触。在侧板17的在周向上相邻的容置部17a之间的部位的传动板10侧的面上具有凹部17d。凹部17d是用于安装块构件14的部分。能够通过切削、冲压成型形成凹部17d。安装在凹部17d中的块构件14通过焊接部15固定在侧板17上。侧板17以覆盖外螺旋弹簧的径向外侧的方式形成。侧板17的外周面***于环状齿圈21的内侧，通过焊接部22固定有齿圈21。侧板17的液力变矩器4侧的端部在整周上与侧板18紧贴，该侧板17通过焊接部19固定在侧板18上。

侧板18是环状构件（参照图1～图3）。侧板18与环状块构件30隔开规定间隔来配置在该块构件30的径向外侧。侧板18的径向外侧的部分在整周上与侧板17紧贴，该侧板18通过焊接部19固定在侧板17上。由此，侧板18与侧板17一体旋转，并且不会使内部的润滑剂从侧板17、18的接合部分漏出。在侧板18的中间部分具有用于容置座构件32、33以及螺旋弹簧34、35、36的袋状容置部18a。容置部18a的在周向上的端面能够与座构件32、33接触或分离，在侧板17、18和中间板23之间未产生扭转时，该容置部18a与座构件32、33这两者相接触或者以小的间隙接近，而在侧板17、18和中间板23之间产生扭转时，该容置部18a与座构件32、33中的一个相接触。侧板18的比容置部18a更靠径向内侧的内周端面18b在整周上向中间板23侧突出，处于内周端面18b的远离中间板23的一侧（前盖40侧）的角的抵接部18c与盖构件25在整周上进行压力接触，并且该抵接部18c能够滑动。由此，从外部盖住用于容置螺旋弹簧34、35、36的部分。

在内周端面18b中，内周端面18b的接近中间板23一侧的角，相对于内周端面18b的远离中间板23的一侧（前盖40侧）的角在径向上相同，或者内周端面18b的接近中间板23一侧的角更靠径向外侧，并且内周端面18b与旋转轴7形成的角度θ大于等于0度。由此，在向用于容置螺旋弹簧34、35、36的空间封入润滑剂（润滑脂等）的情况下，能够防止附着于抵接部18c的润滑剂向外部漏出。在抵接部18c和盖构件25相抵接的抵接面中，因抵接部18c和盖构件25之间的相对旋转或者摆动而产生由摩擦力引起的滞后扭矩（hysteresis torque）。因该滞后扭矩，会使在由螺旋弹簧34、35、36形成减震部中的旋转变动衰减。为了使抵接部18c施加于盖构件25的面压变小，抵接部18c呈曲面。由此，能够抑制随着抵接部18c和盖构件25之间的相对旋转或者摆动而引起的构件的磨损。抵接部18c配置在内周端面18b的轴向上的前盖40侧（图3的左侧）的端面上。由此，在作用有随着旋转而产生的离心力时，产生使盖构件25和抵接部18c之间的接触压力上升的力，从而能够可靠地堵塞盖构件25和抵接部18c相抵接的抵接面。

焊接部19是对侧板17和侧板18进行焊接固定的部分（参照图1）。

罩20是用于堵塞侧板17的整个孔部17b的构件，安装在孔部17b上（参照图1）。

齿圈（ring gear）21是在外周面上形成有齿轮的环状齿轮（参照图1、图2）。齿圈21与起动电动机（未图示）的输出齿轮（未图示）相啮合。齿圈21安装在侧板17的外周部上，并通过焊接部22固定在侧板17上。

焊接部22是将齿圈21焊接固定在侧板17上的部分（参照图1）。

中间板23是环状构件（参照图1～图3）。中间板23配置在侧板17的圆筒部17c的外周上。中间板23的内周端部通过轴承28支撑在侧板17的圆筒部17c上，并且该中间板23能够旋转。中间板23相比侧板17、18的连接部分隔开规定间隔配置在径向内侧。在中间板23的径向内侧的部分的两侧配置的盖构件24、25以及侧方构件26通过多个铆钉27固定在中间板23上。由此，中间板23与盖构件24、25一体旋转。中间板23与盖构件24、25以及侧方构件26一起通过螺栓29紧固连接在块构件30上。由此，中间板23通过块构件30与液力变矩器4的前盖40一体旋转。在中间板23的外周部分具有用于容置座构件32、33以及螺旋弹簧34、35、36的切口的窗部23a。窗部23a的周向上的端面能够与座构件32、33接触或分离，在侧板17、18和中间板23之间未产生扭转时，该窗部23a与座构件32、33这两者相接触，而在侧板17、18和中间板23之间产生扭转时，该窗部23a与座构件32、33中的一个相接触。

盖构件24是环状且板状的构件（参照图1、图2）。盖构件24的径向内侧的部分夹持在中间板23和侧方构件26之间，该盖构件24通过铆钉27与盖构件25以及侧方构件26一起铆接固定在中间板23上，并通过螺栓29与中间板23、盖构件25以及侧方构件26一起紧固连接在块构件30上。盖构件24的径向外侧的部分从中间板23离开，并且以能够滑动的方式与侧板17的拉深部进行压力接触。由此，从侧板17和中间板23之间的间隙盖住用于容置螺旋弹簧34、35、36的部分。此外，在图1中，盖构件24与侧板17的内侧的面进行压力接触，这是因为比盖构件24更靠螺栓29的头部所在的一侧的空间被罩20、轴承28等封闭。在比盖构件24更靠螺栓29的头部所在的一侧的空间未封闭的情况下，盖构件24和侧板17之间的抵接结构优选与盖构件25和侧板18之间的抵接结构相同。

盖构件25是环状且板状的构件（参照图1～图3）。盖构件25的径向内侧的部分夹持在中间板23和块构件30之间，该盖构件25通过铆钉27与盖构件24以及侧方构件26一起铆接固定在中间板23上，并通过螺栓29与中间板23、盖构件24以及侧方构件26一起紧固连接在块构件30上。盖构件25的径向外侧的部分从中间板23离开，该盖构件25以能够滑动的方式与抵接部18c进行压力接触，该抵接部18c位于侧板18的内周端面18b的远离中间板23的一侧的角上。即，盖构件25的中间板23侧的面从侧板18的外侧（前盖40侧）以能够滑动的方式进行压力接触。由此，从外部盖住用于容置螺旋弹簧34、35、36的部分。作为盖构件25，例如能够利用钢板、树脂等具有弹力的薄板。由此，将成本控制得低。盖构件25以如下方式组装，即，与侧板18进行压力接触的部分相对于自由状态（未对盖构件25施加应力的状态）以向从中间板23离开的方向弯曲的状态，与侧板18进行压力接触。由此，在盖构件25和侧板18进行相对旋转时，能够在抵接面上产生滞后扭矩，另外，以如下方式设定，即，不会因盖构件25以及侧板18的尺寸偏差而产生间隙。

侧方构件26是环状且板状的构件（参照图1、图2）。侧方构件26用于通过铆钉27将盖构件24的径向内侧的部分向中间板23侧按压来进行固定。侧方构件26通过铆钉27与盖构件24、25一起铆接固定在中间板23上，并通过螺栓29与中间板23以及盖构件24、25一起紧固连接在块构件30上。

铆钉27是用于将盖构件24、25以及侧方构件26铆接固定在中间板23上的构件（参照图1、图2）。

轴承28是用于使中间板23能够相对于侧板17旋转的轴承（参照图1、图2）。轴承28的内轮固定在侧板17的圆筒部17c的外周面上，外轮固定在中间板23的内周端部上。此外，轴承28是封入有润滑脂的密封式轴承，在钢板上粘接合成橡胶而成的密封板固定在外轮上，该密封板前端的唇形部与内轮滑动接触，从而密封润滑脂。

螺栓29是用于将中间板23、盖构件24、25以及侧方构件26紧固连接在块构件30上的构件（参照图1、图2）。

块构件30是用于通过螺栓29紧固连接中间板23的环状且块状构件（参照图1）。块构件30的径向外侧的部位和径向内侧的部位通过焊接部31焊接固定在液力变矩器4的前盖40上。在块构件30的与螺栓29相对应的位置上，形成有用于与螺栓29相螺合的内螺纹部。块构件30通过螺栓29紧固连接（连接）有中间板23、盖构件24、25以及侧方构件26，从而与中间板23以及前盖40一体旋转。

焊接部31是用于通过焊接将块构件30固定在液力变矩器4的前盖40上的部分（参照图1）。焊接部31将块构件30的径向外侧的部位和径向内侧的部位固定在前盖40上。

座构件32是如下构件，即，容置于侧板17、18的容置部17a、18a以及中间板23的窗部23a中，配置在该容置部17a、18a以及窗部23a的周向上的一侧端面和外螺旋弹簧34的一侧端部之间（参照图2）。为了减少外螺旋弹簧34的磨损，座构件32能够利用树脂。座构件32具有向配置在外螺旋弹簧34的内侧的内螺旋弹簧35的一侧端部的内侧压入的部分，通过压入固定内螺旋弹簧35的一侧端部。

座构件33是如下构件，即，容置于侧板17、18的容置部17a、18a以及中间板23的窗部23a中，配置在该容置部17a、18a以及窗部23a的周向上的另一侧端面和外螺旋弹簧34的另一侧端部之间（参照图2）。为了减少外螺旋弹簧34的磨损，座构件33能够利用树脂。座构件33具有向配置在外螺旋弹簧34的内侧的内螺旋弹簧36的另一侧端部的内侧压入的部分，通过压入固定内螺旋弹簧36的另一侧端部。

外螺旋弹簧34容置于侧板17、18的容置部17a、18a以及中间板23的窗部23a中，并且与配设在两端上的座构件32、33相接触（参照图1、图2）。在侧板17、18和中间板23之间产生扭转时，外螺旋弹簧34进行收缩。在外螺旋弹簧34的内侧的、在周向上的座构件32侧配置有内螺旋弹簧35，在周向上的座构件33侧配置有内螺旋弹簧36。在侧板17、18和中间板23之间产生扭转时，外螺旋弹簧34在内螺旋弹簧35以及内螺旋弹簧36这两者都压实之前压实。若在侧板17、18和中间板23之间产生扭转时外螺旋弹簧34压实，则该外螺旋弹簧34成为用于限制侧板17、18和中间板23之间的扭转的限制器。外螺旋弹簧34的弹簧常数小于内螺旋弹簧35、36的弹簧常数。在侧板17、18和中间板23之间产生扭转时，外螺旋弹簧34在内螺旋弹簧35压实之后进行压实。

内螺旋弹簧35是配置在外螺旋弹簧34的内侧的在周向上的座构件32侧的螺旋弹簧（参照图1、图2）。在内螺旋弹簧35的一侧端部的内侧压入有座构件32的部分，由此该内螺旋弹簧35的一侧端部固定在座构件32上。在侧板17、18和中间板23之间未产生扭转时，内螺旋弹簧35的另一侧端部与内螺旋弹簧36的一侧端部分离，在侧板17、18和中间板23之间产生扭转并到达规定的扭转角时，内螺旋弹簧35的另一侧端部与内螺旋弹簧36的一侧端部相接触，在又产生扭转且超过规定的扭转角时，该内螺旋弹簧35进行收缩。内螺旋弹簧35的弹簧常数大于外螺旋弹簧34的弹簧常数，且小于内螺旋弹簧36的弹簧常数。在侧板17、18和中间板23之间产生扭转时，内螺旋弹簧35在外螺旋弹簧34压实之前压实。

内螺旋弹簧36是配置在外螺旋弹簧34的内侧的在周向上的座构件33侧的螺旋弹簧（参照图2）。在内螺旋弹簧36的另一侧端部的内侧压入有座构件33的部分，由此该内螺旋弹簧36的另一侧端部固定在座构件33上。在侧板17、18和中间板23之间未产生扭转时，内螺旋弹簧36的一侧端部与内螺旋弹簧35的另一侧端部分离，在侧板17、18和中间板23之间产生扭转且到达规定的扭转角时，内螺旋弹簧36的一侧端部与内螺旋弹簧35的另一侧端部相接触，在又产生扭转且超过规定的扭转角时，该内螺旋弹簧36进行收缩。内螺旋弹簧36的弹簧常数大于外螺旋弹簧34以及内螺旋弹簧35的弹簧常数。在侧板17、18和中间板23之间产生扭转时，内螺旋弹簧36不在外螺旋弹簧34压实之前压实。

液力变矩器4是如下流体传动装置，即，利用流体工作室中的流体的力学的作用，通过输入侧的泵叶轮42和输出侧的涡轮叶轮46之间的转速差来产生扭矩的放大作用（参照图1）。液力变矩器4配设在扭矩变动吸收装置3和输入轴6之间的动力传递路径上。液力变矩器4具有单板式锁止离合器5，在该泵叶轮42和涡轮叶轮46之间的转速差小时，该锁止离合器5使该泵叶轮42和涡轮叶轮46直接连接来消除曲轴2和输入轴6之间的转速差。液力变矩器4具有前盖40、泵壳（pump shell）41、泵叶轮42、轴43、泵芯（pump core）44、涡轮壳（turbine shell）45、涡轮叶轮46、涡轮芯（turbinecore）47、涡轮毂48、导轮49、单向离合器50、轴51、板构件52、锁止活塞53、摩擦件54，来作为主要的结构部。

前盖40是在液力变矩器4的发动机侧（图1的右侧）配置的圆盘状构件（参照图1）。前盖40呈从旋转轴7向径向外侧延伸且外周部分向变速器侧（图1的左侧）延伸的形状。前盖40的外周端部通过焊接固定在泵壳41的外周端部上。前盖40与泵壳41一体旋转。在由前盖40和泵壳41包围的空间内，配置有液力变矩器4的泵叶轮42、涡轮叶轮46等结构部，并且封入有作为工作流体的自动变速器油（ATF）。来自发动机的旋转动力经由曲轴2以及扭矩变动吸收装置3输入至前盖40。在前盖40的发动机侧（图1的右侧）的面上，通过焊接部31焊接有扭矩变动吸收装置3中的块构件30。前盖40的变速器侧（图1的左侧）的面能够与锁止离合器5的摩擦件54进行摩擦接合。

泵壳41是用于构成使ATF循环的空间的环状构件（参照图1）。泵壳41的外周端部焊接在前盖40的外周端部上，内周端部焊接在轴43上。泵壳41与前盖40以及轴43一体旋转。在泵壳41的发动机侧（图1的右侧）的面（内面）上安装有多个泵叶轮42，该泵壳41与泵叶轮42一体旋转。

泵叶轮42是泵侧的叶片构件（参照图1）。泵叶轮42以与涡轮叶轮46相向的方式配置。泵叶轮42的外侧端部安装在泵壳41上，内侧端部安装在泵芯44上。泵叶轮42与泵壳41以及泵芯44一体旋转。泵叶轮42形成为如下形状，即，在泵壳41向一个方向旋转时，将来自导轮49的ATF朝向涡轮叶轮46侧推送。

轴43是筒状轴构件，该轴43被支撑在用于覆盖液力变矩器4以及扭矩变动吸收装置3的外周至变速器侧的箱体（未图示）上，并且该轴43能够旋转（参照图1）。轴43与泵壳41的内周端部焊接在一起，与泵壳41一体旋转。轴43以与轴51隔开规定的间隔的方式配置在轴51的外周。

泵芯44是安装有多个泵叶轮42的内侧端部的环状构件（参照图1）。

涡轮壳45是用于构成使ATF循环的空间的环状构件（参照图1）。涡轮壳45的内周部分通过多个铆钉固定在涡轮毂48上。涡轮壳45与涡轮毂48一体旋转。在涡轮壳45的变速器侧（图1的左侧）的面（内面）上安装有多个涡轮叶轮46，该涡轮壳45与涡轮叶轮46一体旋转。在涡轮壳45的发动机侧（图1的右侧）的面（外面）上通过焊接固定有板构件52。

涡轮叶轮46是涡轮侧的叶片构件（参照图1）。涡轮叶轮46以与泵叶轮42相向的方式配置。涡轮叶轮46的外侧端部安装在涡轮壳45上，内侧端部安装在涡轮芯47上。涡轮叶轮46与涡轮壳45以及涡轮芯47一体旋转。涡轮叶轮46呈如下形状，即，接受旋转的泵叶轮42所推送的ATF来进行旋转，且朝向导轮49排出ATF。涡轮叶轮46能够相对于泵叶轮42独立地旋转。

涡轮芯47是安装有多个涡轮叶轮46的内侧端部的环状构件（参照图1）。

涡轮毂48是具有从筒状轮毂部向径向外侧延伸的凸缘部的构件（参照图1）。在涡轮毂48的凸缘部的外周部分通过多个铆钉固定有涡轮壳45。涡轮毂48的轮毂部的内周侧与变速器的输入轴6进行花键接合，并且涡轮毂48相对于输入轴6能够沿着轴向移动且不能旋转。涡轮毂48与涡轮壳45以及输入轴6一体旋转。在涡轮毂48的轮毂部的外周面上，以能够沿着轴向滑动的方式配置有锁止活塞53的内周部分的圆筒部。涡轮毂48和锁止活塞53之间的滑动面被密封。

导轮49是具有用于对从涡轮叶轮46向泵叶轮42返回的ATF的流动进行整流的多个叶片的构件（参照图1）。导轮49配置在泵叶轮42和涡轮叶轮46之间的靠径向内侧的位置上。导轮49发挥如下作用，即，改变从涡轮叶轮46向泵叶轮42流动的ATF的流动方向。导轮49通过单向离合器50以及轴51安装在变速器（未图示）的箱体（未图示）上，能够仅向一个方向旋转。

单向离合器50是能够仅向一个方向旋转的离合器（参照图1）。作为单向离合器50，能够采用如下结构，即，利用辊、楔块（sprag）或者棘轮机构。单向离合器50，在轴方向上配置在轴43和涡轮毂48之间，在径向上配置在导轮49和轴51之间。单向离合器50的外轮固定在导轮49上，内轮与轴51进行花键接合，并且该内轮相对于轴51能够沿着轴向移动且不能旋转。

轴51是安装在变速器（未图示）的箱体（未图示）上且不能相对于该箱体旋转的筒状轴构件（参照图1）。轴51与单向离合器50的内轮进行花键接合，并且轴51相对于单向离合器50的内轮能够沿着轴向移动且不能旋转。轴51与筒状的轴43隔开规定的间隔来配置在筒状的轴43的内侧。轴51配置在变速器的输入轴6的外周，通过衬套支撑输入轴6以使其能够旋转。

板构件52是通过焊接固定在涡轮壳45的外面的环状构件（参照图1）。板构件52与锁止活塞53进行花键接合，并且板构件52相对于锁止活塞53能够沿着轴向移动且不能旋转。板构件52与涡轮壳45以及锁止活塞53一体旋转。

锁止活塞53是如下环状活塞，即，在泵叶轮42和涡轮叶轮46之间的转速差小时，使泵叶轮42和涡轮叶轮46直接连接（参照图1）。锁止活塞53配置在由前盖40以及泵壳41包围的空间中的、油室56和油室57之间，其中，所述油室56配置在锁止活塞53和前盖40之间，所述油室57配置在锁止活塞53和泵壳41之间。在锁止活塞53的外周部分的前盖40侧的面上固定有环状摩擦件54，该锁止活塞53与摩擦件54一体旋转。通过使摩擦件54与前盖40摩擦接合，锁止活塞53通过摩擦件54、前盖40以及扭矩变动吸收装置3与曲轴2一体旋转。锁止活塞53的外周端部与板构件52进行花键接合，并且锁止活塞53相对于板构件52能够沿着轴向移动且不能旋转。锁止活塞53通过板构件52、涡轮壳45以及涡轮毂48与变速器的输入轴6一体旋转。锁止活塞53以能够沿着轴向滑动的方式配置在涡轮毂48的筒状轮毂部的外周面上，锁止活塞53与涡轮毂48之间的滑动面被密封。在油室56内的油压小于油室57内的油压时，锁止活塞53被按压于前盖40侧，从而使摩擦件54和前盖40摩擦接合。在油室56内的油压大于油室57内的油压时，锁止活塞53向与前盖40分离的方向移动，从而解除摩擦件54和前盖40之间的摩擦接合。通过油压回路（未图示）控制油室56、57内的油压，通过使油室56内的油压小于油室57内的油压来形成锁止状态（消除曲轴2和输入轴6之间的转速差的状态），通过使油室56内的油压大于油室57内的油压来解除锁止状态。

摩擦件54是固定在锁止活塞53（也可以固定在前盖40上）上且能够与前盖40摩擦接合的环状构件（参照图1）

根据第一实施例，盖构件25从侧板18的外侧与位于内周端面18b的远离中间板23的一侧的角的抵接部18c进行压力接触，因此即使在盖构件25的外侧附近存在滞留的泥水，泥水也因离心力而向压力接触部分的径向外侧散开，从而不使泥水进入容置有螺旋弹簧34、35、36的空间内。另外，在容置有螺旋弹簧34、35、36的空间因泥水急冷而相对于外部气压成为负压的状态下，除了盖构件25的弹力之外，还赋予作用于盖构件25的压力差，使盖构件25和侧板18的抵接部18c之间的紧贴性增加来可靠地关闭，从而能够不使泥水进入容置有螺旋弹簧34、35、36的空间内。而且，在作用有随着旋转而产生的离心力时，除了盖构件25的弹力之外，还赋予作用于盖构件25的离心力，使盖构件25和抵接部18c之间的紧贴性增加来可靠地关闭，从而也能够不使泥水进入容置有螺旋弹簧34、35、36的空间内。

此外，能够在本实用新型的全部公开内容（包括权利要求书及附图）的范围内，进而基于其基本技术思想，对实施方式至实施例进行变更及调整。另外，在本实用新型的权利要求书的范围内，能够对各公开要素进行各种组合或选择。即，本实用新型显然包含本领域技术人员能够根据包括权利要求书以及附图的全部公开及技术思想来得到的各种变形、修正。

附图标记的说明

1：动力传递装置

2：曲轴

3：扭矩变动吸收装置

4：液力变矩器

5：锁止离合器

6：输入轴

7：旋转轴

10：传动板

11、12：侧方构件

13：螺栓

14：块构件

15：焊接部

16：螺栓

17：侧板

17a：容置部

17b：孔部

17c：圆筒部

17d：凹部

18：侧板

18a：容置部

18b：内周端面

18c：抵接部

19：焊接部

20：罩

21：齿圈

22：焊接部

23：中间板

23a：窗部

23b：支撑面

24、25：盖构件

26：侧方构件

27：铆钉

28：轴承

29：螺栓

30：块构件

31：焊接部

32、33：座构件

34：外螺旋弹簧

35、36：内螺旋弹簧

40：前盖

41：泵壳

42：泵叶轮

43：轴

44：泵芯

45：涡轮壳

46：涡轮

47：涡轮芯

48：涡轮毂

49：导轮

50：单向离合器

51：轴

52：板构件

53：锁止活塞

54：摩擦件

56、57：油室

Claims (14)

1.一种扭矩变动吸收装置，其特征在于，

具有：

中间板，其以能够旋转的方式配置；

侧板，其以能够相对于所述中间板旋转的方式配置，并且该侧板与所述中间板以同轴配置；

弹性构件，其容置于被所述侧板包围的空间内，并且吸收在所述侧板和所述中间板之间产生的扭矩变动；

盖构件，其以在圆周方向上连续且紧贴的方式固定在所述中间板以及所述侧板中的一个上，并且以在圆周方向上连续且能够滑动的方式，与所述中间板以及所述侧板中的另一个进行压力接触，从而从外部盖住容置所述弹性构件的所述空间；

抑制部，在容置所述弹性构件的所述空间内的气压小于外部气压时，该抑制部能够抑制所述盖构件的因作用于所述盖构件的压力而产生的变形。

2.根据权利要求1所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，

所述抑制部能够抑制所述盖构件的因作用于所述盖构件的离心力而产生的变形。

3.根据权利要求1或2所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，

所述抑制部形成在所述中间板以及所述侧板中的另一个上。

4.一种扭矩变动吸收装置，其特征在于，

具有：

中间板，其以能够旋转的方式配置，

侧板，其以能够相对于所述中间板旋转的方式配置，并且该侧板与所述中间板以同轴配置，

弹性构件，其容置于被所述侧板包围的空间内，并且吸收在所述侧板和所述中间板之间产生的扭矩变动，

盖构件，其以在圆周方向上连续且紧贴的方式固定在所述中间板以及所述侧板中的一个上，并且以在圆周方向上连续且能够滑动的方式，与所述中间板以及所述侧板中的另一个进行压力接触，从而从外部盖住容置所述弹性构件的所述空间；

在容置所述弹性构件的所述空间内的气压小于外部气压时，所述盖构件与所述中间板以及所述侧板中的另一个之间的紧贴性增加。

5.根据权利要求4所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，

所述盖构件在作用有离心力时，与所述中间板以及所述侧板中的另一个之间的紧贴性增加。

6.根据权利要求4所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，

所述盖构件为环状的板状构件。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，

所述盖构件的与所述侧板进行压力接触的部分相对于自由状态以向从所述中间板离开的方向弯曲的状态，与所述侧板进行压力接触。

8.根据权利要求4至6中任一项所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，

所述盖构件的与所述中间板相抵接的一侧的面与所述侧板进行压力接触。

9.根据权利要求4至6中任一项所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，

在所述中间板的一侧，所述侧板具有内周端面，该内周端面比所述盖构件固定在所述中间板上的部分更靠径向外侧，且在所述内周端面的远离所述中间板的一侧的角上，具有与所述盖构件进行压力接触的抵接部。

10.根据权利要求9所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，

所述侧板的所述内周端面的远离所述中间板的一侧的角和所述内周端面的接近所述中间板的一侧的角，在径向上处于相同的位置，或者所述内周端面的远离所述中间板的一侧的角，比所述内周端面的接近所述中间板的一侧的角更靠径向内侧。

11.根据权利要求9所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，

所述侧板的所述抵接部呈曲面。

12.根据权利要求9所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，

所述侧板的所述抵接部配置在，在轴向上相对于所述弹性构件和所述中间板相抵接的位置偏移的位置上。

13.根据权利要求9所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，

所述侧板的所述抵接部比所述盖构件的外周端面更靠径向内侧。

14.根据权利要求4至6中任一项所述的扭矩变动吸收装置，其特征在于，

在所述侧板的在所述中间板的另一侧配置的部分具有圆筒部，该圆筒部比所述中间板更靠径向内侧，所述圆筒部通过轴承将所述中间板支撑为能够旋转。