KR101724471B1 - 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛은 제1회전부재를 통해서 입력되는 회전력을 이용하여 전기를 생성하도록 배치되는 알터네이터, 상기 제1회전부재와 동축상에 배치되고 일방향으로는 함께 회전하고, 타방향으로는 분리되도록 클러치부재를 통해서 연결되는 제2회전부재, 상기 제1회전부재, 또는 상기 제2회전부재의 외측면에 베어링을 통해서 회전가능하게 배치되고, 외부로부터 회전력을 전달받는 풀리, 일측은 연결부재를 통해서 상기 풀리의 일측면에 고정되고, 샤프트의 회전중심축에서 설정거리를 두고 제1스프링홈이 형성되는 제1댐퍼플레이트, 일측은 상기 제2회전부재의 외주면에 고정되고, 상기 제1댐퍼플레이트와 설정된 간격을 두고 배치되며, 상기 제1스프링홈과 대응하는 위치에 제2스프링홈이 형성되는 제2댐퍼플레이트, 및 상기 제1스프링홈과 상기 제2스프링홈에 동시에 삽입되어 상기 풀리와 상기 제1댐퍼플레이트를 통해서 전달되는 회전력을 상기 제2댐퍼플레이트와 상기 제2회전부재로 전달하되, 압축 탄성력을 통해서 회전차이를 흡수하고 진동을 감쇠하는 댐퍼스프링을 포함할 수 있다.

Description

진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛{ALTERNATOR UNIT HAVING VIBRATION REDUCING DAMPER}
본 발명은 엔진의 크랭크샤프트로부터 벨트를 통해 전달받는 구동력으로 알터네이터를 구동시키기 위해 알터네이터의 샤프트에 장착되며, 진동 절연성능이 개선된 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 엔진의 기동장치 및 점화장치의 전장품을 비롯하여 램프류, 냉난방 장치 등 많은 전기장치가 있으며, 이러한 전기장치에 전력을 공급하기 위한 수단으로 배터리와 알터네이터를 보유하게 된다.
보다 구체적으로는 자동차에서 필요한 전력은 엔진 출력에 의하여 구동되는 알터네이터에서 발전되어 배터리에 충전되고, 필요에 따라 엔진, 조명, 계기류, 경고 표시장치 및 냉난방 장치 등 필요한 각 전기계통에 분배되며, 소모된 전력은 알터네이터에 의하여 보충시키게 된다.
이러한 알터네이터는 엔진의 크랭크샤프트와 벨트를 통해 연결되도록 내부의 로터와 연결되는 샤프트에 풀리가 장착되며, 크랭크샤프트의 구동력을 벨트를 통해 전달받아 회전되는 풀리를 통해 샤프트를 회전시킴으로써, 전력을 생산하게 된다.
여기서, 종래의 알터네이터는 내부에 탄성부재를 장착하여 벨트로부터 전달되는 진동을 탄성부재를 통해 흡수하여 진동을 절연하는 댐퍼 풀리가 적용되고 있다.
상기 댐퍼 풀리는 내부에 장착되는 탄성부재의 강성 조절을 통해 진동흡수 성능을 조절하게 된다. 그러나, 상기와 같이 종래의 댐퍼 풀리는 동적 변위가 큰 아이들 영역에서 진동을 흡수하도록 내부에 장착된 탄성부재를 저 강성화 시켜야 유리하지만, 탄성부재를 저 강성화 시킬 경우에는 탄성부재의 내구성 및 성능에 한계가 발생되어 댐퍼 풀리의 기능을 상실함에 따라, 저 강성 탄성부재 적용에 한계가 발생하는 문제점이 있다.
또한, 탄성부재의 저 강성화의 한계는 차량의 오버런 구간에서 아이들 진동을 효율적으로 흡수하지 못함으로써, 차량에 전달되는 진동이 커지게 되어 차량의 전체적인 상품성이 저하될 수 있다.
본 발명의 목적은 엔진의 회전 중에 알터네이터와 벨트 사이에 발생되는 진동이나 공진을 저감시키도록 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛을 제공하는 것이다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛에 의하면, 제1회전부재를 통해서 입력되는 회전력을 이용하여 전기를 생성하도록 배치되는 알터네이터, 상기 제1회전부재와 동축상에 배치되고 일방향으로는 함께 회전하고, 타방향으로는 분리되도록 클러치부재를 통해서 연결되는 제2회전부재, 상기 제1회전부재, 또는 상기 제2회전부재의 외측면에 베어링을 통해서 회전가능하게 배치되고, 외부로부터 회전력을 전달받는 풀리, 일측은 연결부재를 통해서 상기 풀리의 일측면에 고정되고, 샤프트의 회전중심축에서 설정거리를 두고 제1스프링홈이 형성되는 제1댐퍼플레이트, 일측은 상기 제2회전부재의 외주면에 고정되고, 상기 제1댐퍼플레이트와 설정된 간격을 두고 배치되며, 상기 제1스프링홈과 대응하는 위치에 제2스프링홈이 형성되는 제2댐퍼플레이트, 및 상기 제1스프링홈과 상기 제2스프링홈에 동시에 삽입되어 상기 풀리와 상기 제1댐퍼플레이트를 통해서 전달되는 회전력을 상기 제2댐퍼플레이트와 상기 제2회전부재로 전달하되, 압축 탄성력을 통해서 회전차이를 흡수하고 진동을 감쇠하는 댐퍼스프링을 포함할 수 있다.
상기 제1회전부재는 상기 알테네이터의 입력 샤프트의 단부가 삽입되어 고정되는 파이프구조이고, 상기 제2회전부재는 상기 제1회전부재와 동축상에 배치될 수 있다.
상기 클러치부재는, 일측 내주면은 상기 제1회전부재의 외주면에 탄성밀착되고, 타측 내주면은 상기 제2회전부재의 외주면에 탄성밀착되도록 상기 제1회전부재와 상기 제2회전부재의 외주면에 감기는 코일타입의 스프링클러치일 수 있다.
상기 제2댐퍼플레이트는 상기 제2회전부재의 길이방향으로 간격을 두고 배치되고, 상기 제1댐퍼플레이트는 상기 제2댐퍼플레이트 사이에 배치될 수 있다.
상기 제1댐퍼플레이트와 상기 제2댐퍼플레이트 사이에는 이들 사이에 마찰력을 형성하는 마찰판이 개재될 수 있다.
상기 제2댐퍼플레이트와 상기 제1댐퍼플레이트를 관통하고, 이들 사이에 결합력을 제공하는 연결핀이 체결될 수 있다.
상기 제1회전부재와 상기 제2회전부재가 상기 풀리의 회전중심부를 각각 관통하고, 상기 풀리는 상기 제1회전부재 및 상기 제2회전부재 사이에 베어링을 통해서 회전가능하게 체결되고, 그 외주면 일측에 벨트가 밀착될 수 있다.
상기 연결부재는 상기 풀리의 일측면에 고정되고, 상기 제2회전부재의 길이방향으로 연장되며, 그 내주면에 상기 제1댐퍼플레이트의 단부가 고정될 수 있다.
상기 댐퍼스프링과 상기 제2댐퍼플레이트를 커버하도록 상기 연결부재에 체결되는 캡을 포함할 수 있다.
상기 제1댐퍼플레이트 및 상기 제2댐퍼플레이트는 상기 제2회전부재의 외측 둘레를 따라서 배치되는 링타입 형상을 가지고, 상기 댐퍼스프링은 상기 제2회전부재의 회전방향으로 설정된 간격을 두고 배치될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛은 샤프트를 통해서 입력되는 회전력을 이용하여 전기를 생성하도록 배치되는 알터네이터, 상기 샤프트와 동축상에 배치되고 일방향으로는 함께 회전하고, 타방향으로는 분리되도록 클러치부재를 통해서 연결되는 제2회전부재, 상기 샤프트, 또는 상기 제2회전부재의 외측면에 베어링을 통해서 회전가능하게 배치되고, 외부로부터 회전력을 전달받는 풀리, 일측은 연결부재를 통해서 상기 풀리의 일측면에 고정되고, 샤프트의 회전중심축에서 설정거리를 두고 제1스프링홈이 형성되는 제1댐퍼플레이트, 일측은 상기 제2회전부재의 외주면에 고정되고, 상기 제1댐퍼플레이트와 설정된 간격을 두고 배치되며, 상기 제1스프링홈과 대응하는 위치에 제2스프링홈이 형성되는 제2댐퍼플레이트, 및 상기 제1스프링홈과 상기 제2스프링홈에 동시에 삽입되어 상기 풀리와 상기 제1댐퍼플레이트를 통해서 전달되는 회전력을 상기 제2댐퍼플레이트와 상기 제2회전부재로 전달하되, 압축 탄성력을 통해서 회전차이를 흡수하고 진동을 감쇠하는 댐퍼스프링을 포함할 수 있다.
상기 클러치부재는, 내주면은 상기 샤프트의 외주면에 밀착되고, 외주면은 상기 제2회전부재의 내주면에 탄성밀착되는 베어링 타입 원웨이클러치일 수 있다.
상기 샤프트와 상기 제2회전부재가 상기 풀리의 회전중심부를 각각 관통하고, 상기 풀리는 상기 샤프트 및 상기 제2회전부재 사이에 베어링을 통해서 회전가능하게 체결되고, 그 외주면 일측에 벨트가 밀착될 수 있다.
상기 제2회전부재는 파이프 구조로, 상기 샤프트가 상기 제2회전부재의 중심부로 삽입되고, 상기 제2회전부재의 내주면과 상기 샤프트의 외주면 사이에 상기 클러치부재가 개재될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 엔진은 상기 알터네이터유닛을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량은 상기 알터네이터유닛을 포함할 수 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따라서, 원웨이클러치나 스프링클러치를 통해서 풀리와 알터네이터 사이의 회전을 단속하면서, 알터네이터와 풀리 사이에 스프링댐퍼구조를 설치하여 알터네이터, 풀리, 및 벨트에서 발생되는 진동이나 공진을 저감시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛의 개략적인 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛의 개략적인 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛의 일부 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛의 효과를 보여주는 그래프이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛의 개략적인 단면도이다.
도 1을 참조하면, 알터네이터유닛은 알터네이터(100), 샤프트(105), 제1회전부재(155), 제2회전부재(150), 캡(160), 제2댐퍼플레이트(145), 마찰판(140), 댐퍼스프링(125), 연결핀(135), 제1댐퍼플레이트(130), 연결부재(170), 스프링클러치(120), 벨트(115), 및 풀리(110)를 포함한다.
상기 샤프트(105)는 상기 알터네이터(100)의 회전중심에서 외부로 연장되어 상기 알터네이터(100)로 회전력을 입력하고, 상기 알터네이터(100)는 상기 샤프트(105)를 통해서 입력되는 회전력을 통해서 전류를 생산하며, 별도의 배터리(미도시)와 엔진(미도시)에 연결된다.
상기 알터네이터(100)는 차량이나 엔진에 구비되는 배터리를 충전하고, 직접 전장품에 전원을 공급할 수 있다.
상기 제1회전부재(155)와 상기 제2회전부재(150)는 파이프 구조를 가지며, 상기 샤프트(105)와 동축상에 배열되며, 상기 제1회전부재(155)의 안쪽으로 상기 샤프트(105)의 단부가 삽입된 구조를 갖는다.
상기 제1회전부재(155)와 상기 제2회전부재(150)는 동축상에서 간격을 두고 배치되고, 상기 스프링클러치(120)가 상기 제1,2회전부재(155, 150)와 체결된다.
즉, 상기 스프링클러치(120)는 상기 제1회전부재(155)의 외주면과 상기 제2회전부재(150)의 외주면에 슬라이딩가능하게 밀착되고, 상기 스프링클러치(120)의 코일이 감긴 방향에 따라서 상기 제2회전부재(150)가 상기 제1회전부재(155)를 회전시키고, 상기 제1회전부재(155)는 상기 제2회전부재(150)를 회전시키지 못하고 헛돈다.
본 발명의 실시예에서, 상기 풀리(110)를 통해서 회전력이 전달될 때, 상기 제1,2회전부재(155, 150)는 함께 회전하고, 상기 알터네이터(100)의 상기 샤프트(105)가 회전할 때 상기 스프링클러치(120)는 상기 제1,2회전부재(155, 150) 사이의 회전력 전달을 차단한다.
상기 제1회전부재(155)와 상기 제2회전부재(150)가 상기 풀리(110)의 회전중심부를 관통하는 구조를 가지며, 상기 풀리(110)는 상기 제1,2회전부재(155, 150)와 상기 베어링(165)을 통해서 회전가능하게 배치된다.
상기 풀리(110)의 일측면에는 연결부재(170)가 고정되고, 상기 연결부재(170)는 상기 제2회전부재(150)의 길이방향으로 연장되고, 상기 제2회전부재(150)의 회전방향으로 연장된다.
아울러, 상기 연결부재(170)의 내주면 중심부에는 상기 제1댐퍼플레이트(130)가 일체로 연결되고, 상기 제1댐퍼플레이트(130)는 상기 제2회전부재(150)의 회전 중심부 방향으로 연장된다. 따라서, 상기 풀리(110), 상기 연결부재(170), 및 상기 제1댐퍼플레이트(130)는 함께 회전하는 구조를 갖는다.
상기 제1댐퍼플레이트(130)의 양측면에는 설정된 거리를 두고 제2댐퍼플레이트(145)가 배치된다. 상기 제2댐퍼플레이트(145)의 일단부는 상기 제2회전부재(150)와 함께 회전하도록 체결되고, 상기 제2댐퍼플레이트(145)는 스플라인 구조를 통해서 상기 제2회전부재(150)의 길이방향으로 움직일 수 있도록 결합된다.
상기 제1댐퍼플레이트(130)와 상기 제2댐퍼플레이트(145) 사이에는 각각 마찰판(140)이 배치되고, 상기 연결핀(135)은 상기 제2댐퍼플레이트(145)와 상기 제1댐퍼플레이트(130)를 관통하여 이들 사이에 결합력을 제공한다.
상기 연결핀(135)은 실질적으로 상기 제2댐퍼플레이트(145)와 상기 제1댐퍼플레이트(130) 사이에 개재되는 상기 마찰판(140)에 설정된 마찰력이 발생하는 힘을 제공한다.
도 3을 참조하면, 상기 제1댐퍼플레이트(130)와 상기 제2댐퍼플레이트(145)에는 각각 제1스프링홈(305)과 제2스프링홈(310)이 각각 형성되고, 상기 댐퍼스프링(125)이 상기 제1스프링홈(305)과 상기 제2스프링홈(310)에 동시에 삽입된 구조를 갖는다.
아울러, 상기 연결핀(135)은 상기 제1댐퍼플레이트(130)의 연결핀삽입홀(320)이 형성되고, 상기 연결핀(135)은 상기 제2댐퍼플레이트(145)의 회전차이흡수슬롯(315)으로 회전한다. 상기 댐퍼스프링(125)이 제거되면, 상기 제1,2댐퍼스프링(125) 사이에는 상기 회전차이흡수슬롯(315)의 길이만큼 회전차이가 발생할 수 있다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛의 개략적인 단면도이다.
도 2를 참조하면, 알터네이터유닛은 알터네이터(100), 샤프트(105), 제2회전부재(150), 캡(160), 제2댐퍼플레이트(145), 마찰판(140), 댐퍼스프링(125), 연결핀(135), 제1댐퍼플레이트(130), 연결부재(170), 원웨이클러치(200), 벨트(115), 및 풀리(110)를 포함한다.
상기 샤프트(105)는 상기 알터네이터(100)와 연결되어 상기 알터네이터(100)로 회전력을 입력하고, 상기 알터네이터(100)는 상기 샤프트(105)를 통해서 입력되는 회전력을 통해서 전류를 생산할 수 있다.
상기 제2회전부재(150)는 파이프 구조를 가지며, 상기 샤프트(105)와 동축상에 배열되며, 상기 제2회전부재(150)의 안쪽으로 상기 샤프트(105)의 단부가 삽입된 구조를 갖는다.
상기 원웨이클러치(200)는 상기 샤프트(105)의 외주면과 상기 제2회전부재(150)의 내주면에 사이에 밀착되고, 상기 제2회전부재(150)가 상기 샤프트(105)를 회전시키고, 상기 샤프트(105)는 상기 제2회전부재(150)를 회전시키지 못하고 헛돈다.
본 발명의 실시예에서, 상기 풀리(110)를 통해서 회전력이 전달될 때, 상기 샤프트(105) 및 상기 제2회전부재(150)는 함께 회전하고, 상기 알터네이터(100)의 상기 샤프트(105)가 더 빠르게 회전할 때 상기 원웨이클러치(200)는 상기 샤프트(105)와 상기 제2회전부재(150) 사이의 회전력 전달을 차단한다.
상기 샤프트(105)와 상기 제2회전부재(150)가 상기 풀리(110)의 회전중심부를 관통하는 구조를 가지며, 상기 풀리(110)는 상기 샤프트(105) 및 상기 제2회전부재(150)와 상기 베어링(165)을 통해서 자유롭게 회전가능하게 배치된다.
상기 풀리(110)의 일측면에는 연결부재(170)가 고정되고, 상기 연결부재(170)는 상기 제2회전부재(150)의 길이방향으로 연장되고, 상기 제2회전부재(150)의 회전방향으로 연장된다.
아울러, 상기 연결부재(170)의 내주면 중심부에는 상기 제1댐퍼플레이트(130)가 일체로 연결되고, 상기 제1댐퍼플레이트(130)는 상기 제2회전부재(150)의 회전 중심부 방향으로 연장된다. 따라서, 상기 풀리(110), 상기 연결부재(170), 및 상기 제1댐퍼플레이트(130)는 함께 회전하는 구조를 갖는다.
상기 제1댐퍼플레이트(130)의 양측면에는 설정된 거리를 두고 제2댐퍼플레이트(145)가 배치된다. 상기 제2댐퍼플레이트(145)의 일단부는 상기 제2회전부재(150)와 함께 회전하도록 체결되고, 상기 제2댐퍼플레이트(145)는 스플라인구조를 통해서 상기 제2회전부재(150)의 길이방향으로 움직일 수 있도록 결합된다.
상기 제1댐퍼플레이트(130)와 상기 제2댐퍼플레이트(145) 사이에는 각각 마찰판(140)이 배치되고, 상기 연결핀(135)은 상기 제2댐퍼플레이트(145)와 상기 제1댐퍼플레이트(130)를 관통하여 이들 사이에 결합력을 제공한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛의 일부 분해 사시도이고, 도 3에서, 풀리와 벨트는 도시되지 않았고, 일부 부품만 개략적으로 도시되었다.
도 3을 참조하면, 상기 제2댐퍼플레이트(145)는 디스크형상을 가지며, 상기 제2회전부재(150)가 상기 제2댐퍼플레이트(145)의 중심부를 관통하고, 서로 스플라인 결합되어 함께 회전하는 구조를 가진다. 또한, 상기 제2댐퍼플레이트(145)는 상기 제2회전부재(150)의 길이방향으로 움직일 수 있다.
상기 제1댐퍼플레이트(130)에는 상기 제1스프링홈(305)이 형성되고, 상기 제1스프링홈(305)과 대응하여 상기 제2댐퍼플레이트(145)에는 상기 제2스프링홈(310)이 형성되고, 상기 제1,2스프링홈(305, 310)에 동시에 상기 댐퍼스프링(125)이 삽입된다.
따라서, 상기 제1댐퍼플레이트(130)로 전달되는 회전력은 상기 댐퍼스프링(125)과 상기 제2댐퍼플레이트(145)와 제2회전부재(150)로 전달되고, 상기 댐퍼스프링(125)은 진동과 소음을 흡수한다.
상기 제1댐퍼플레이트(130)에는 상기 연결핀(135)이 삽입되는 연결핀삽입홀(320)이 형성되고, 상기 제2댐퍼플레이트(145)에는 상기 연결핀(135)이 삽입되고, 상기 제1댐퍼플레이트(130)가 상기 제2댐퍼플레이트(145)를 기준으로 회전차이를 갖도록 회전차이흡수슬롯(315)이 형성된다.
상기 마찰판(140)은 링형태의 판 스프링구조를 가지며, 상기 제1,2댐퍼플레이트(130, 145) 사이에 설정된 마찰력을 형성하여 진동과 소음을 저감시킨다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛의 효과를 보여주는 그래프이다.
도 4를 참조하면, 가로축은 회전속도를 나타내고, 세로축은 전체적인 드레그(마찰력)을 나타낸다.
상기 풀리(110)가 벨트(115)에 의해서 회전되는 경우에, 상기 알터네이터(100)의 충전을 위해서 드레그가 형성되지만, 상기 알터네이터(100)의 상기 샤프트(105)가 회전하는 경우에는 상기 원웨이클러치(200) 또는 상기 스프링클러치(120)가 회전력을 차단하여 드레그가 거의 발생하지 않는다.
아울러, 상기 댐퍼스프링(125)과 상기 마찰판(140)이 진동과 소음을 흡수하여 드레그가 일정하게 형성된다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
100: 알터네이터 105: 샤프트
110: 풀리 115: 벨트
120: 스프링클러치 125: 댐퍼스프링
130: 제1댐퍼플레이트 135: 연결핀
140: 마찰판 145: 제2댐퍼플레이트
150: 제2회전부재 155: 제1회전부재
160: 캡 165: 베어링
170: 연결부재 200: 원웨이클러치
305: 제1스프링홈 310: 제2스프링홈
315: 슬롯 320: 삽입홀

Claims (16)

  1. 제1회전부재를 통해서 입력되는 회전력을 이용하여 전기를 생성하도록 배치되는 알터네이터;
    상기 제1회전부재와 동축상에 배치되고 일방향으로는 함께 회전하고, 타방향으로는 분리되도록 클러치부재를 통해서 연결되는 제2회전부재;
    상기 제1회전부재, 또는 상기 제2회전부재의 외측면에 베어링을 통해서 회전가능하게 배치되고, 외부로부터 회전력을 전달받는 풀리;
    일측은 연결부재를 통해서 상기 풀리의 일측면에 고정되고, 샤프트의 회전중심축에서 설정거리를 두고 제1스프링홈이 형성되는 제1댐퍼플레이트;
    일측은 상기 제2회전부재의 외주면에 고정되고, 상기 제1댐퍼플레이트와 설정된 간격을 두고 배치되며, 상기 제1스프링홈과 대응하는 위치에 제2스프링홈이 형성되는 제2댐퍼플레이트; 및
    상기 제1스프링홈과 상기 제2스프링홈에 동시에 삽입되어 상기 풀리와 상기 제1댐퍼플레이트를 통해서 전달되는 회전력을 상기 제2댐퍼플레이트와 상기 제2회전부재로 전달하되, 압축 탄성력을 통해서 회전차이를 흡수하고 진동을 감쇠하는 댐퍼스프링;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛.
  2. 제1항에서,
    상기 제1회전부재는 상기 알터네이터의 입력 샤프트의 단부가 삽입되어 고정되는 파이프구조이고,
    상기 제2회전부재는 상기 제1회전부재와 동축상에 배치되는 것을 특징으로 하는 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛.
  3. 제1항에서,
    상기 클러치부재는,
    일측 내주면은 상기 제1회전부재의 외주면에 탄성밀착되고, 타측 내주면은 상기 제2회전부재의 외주면에 탄성밀착되도록 상기 제1회전부재와 상기 제2회전부재의 외주면에 감기는 코일타입의 스프링클러치인 것을 특징으로 하는 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛.
  4. 제1항에서,
    상기 제2댐퍼플레이트는 상기 제2회전부재의 길이방향으로 간격을 두고 배치되고, 상기 제1댐퍼플레이트는 상기 제2댐퍼플레이트 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛.
  5. 제4항에서,
    상기 제1댐퍼플레이트와 상기 제2댐퍼플레이트 사이에는 이들 사이에 마찰력을 형성하는 마찰판이 개재되는 것을 특징으로 하는 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛.
  6. 제4항에서,
    상기 제2댐퍼플레이트와 상기 제1댐퍼플레이트를 관통하고, 이들 사이에 결합력을 제공하는 연결핀이 체결된 것을 특징으로 하는 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛.
  7. 제1항에서,
    상기 제1회전부재와 상기 제2회전부재가 상기 풀리의 회전중심부를 각각 관통하고, 상기 풀리는 상기 제1회전부재 및 상기 제2회전부재 사이에 베어링을 통해서 회전가능하게 체결되고, 그 외주면 일측에 벨트가 밀착되는 것을 특징으로 하는 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛.
  8. 제1항에서,
    상기 연결부재는 상기 풀리의 일측면에 고정되고, 상기 제2회전부재의 길이방향으로 연장되며, 그 내주면에 상기 제1댐퍼플레이트의 단부가 고정되는 것을 특징으로 하는 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛.
  9. 제8항에서,
    상기 댐퍼스프링과 상기 제2댐퍼플레이트를 커버하도록 상기 연결부재에 체결되는 캡; 포함하는 것을 특징으로 하는 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛.
  10. 제1항에서,
    상기 제1댐퍼플레이트 및 상기 제2댐퍼플레이트는 상기 제2회전부재의 외측 둘레를 따라서 배치되는 링타입 형상을 가지고, 상기 댐퍼스프링은 상기 제2회전부재의 회전방향으로 설정된 간격을 두고 배치되는 것을 특징으로 하는 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛.
  11. 샤프트를 통해서 입력되는 회전력을 이용하여 전기를 생성하도록 배치되는 알터네이터;
    상기 샤프트와 동축상에 배치되고 일방향으로는 함께 회전하고, 타방향으로는 분리되도록 클러치부재를 통해서 연결되는 제2회전부재;
    상기 샤프트, 또는 상기 제2회전부재의 외측면에 베어링을 통해서 회전가능하게 배치되고, 외부로부터 회전력을 전달받는 풀리;
    일측은 연결부재를 통해서 상기 풀리의 일측면에 고정되고, 샤프트의 회전중심축에서 설정거리를 두고 제1스프링홈이 형성되는 제1댐퍼플레이트;
    일측은 상기 제2회전부재의 외주면에 고정되고, 상기 제1댐퍼플레이트와 설정된 간격을 두고 배치되며, 상기 제1스프링홈과 대응하는 위치에 제2스프링홈이 형성되는 제2댐퍼플레이트; 및
    상기 제1스프링홈과 상기 제2스프링홈에 동시에 삽입되어 상기 풀리와 상기 제1댐퍼플레이트를 통해서 전달되는 회전력을 상기 제2댐퍼플레이트와 상기 제2회전부재로 전달하되, 압축 탄성력을 통해서 회전차이를 흡수하고 진동을 감쇠하는 댐퍼스프링;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛.
  12. 제11항에서,
    상기 클러치부재는,
    내주면은 상기 샤프트의 외주면에 밀착되고, 외주면은 상기 제2회전부재의 내주면에 탄성밀착되는 베어링 타입 원웨이클러치인 것을 특징으로 하는 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛.
  13. 제11항에서,
    상기 샤프트와 상기 제2회전부재가 상기 풀리의 회전중심부를 각각 관통하고, 상기 풀리는 상기 샤프트 및 상기 제2회전부재 사이에 베어링을 통해서 회전가능하게 체결되고, 그 외주면 일측에 벨트가 밀착되는 것을 특징으로 하는 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛.
  14. 제11항에서,
    상기 제2회전부재는 파이프 구조로, 상기 샤프트가 상기 제2회전부재의 중심부로 삽입되고, 상기 제2회전부재의 내주면과 상기 샤프트의 외주면 사이에 상기 클러치부재가 개재되는 갖는 것을 특징으로 하는 진동 저감 댐퍼를 갖는 알터네이터 유닛.
  15. 제1항에 따른 알터네이터유닛; 을 포함하는 엔진.
  16. 제1항에 따른 알터네이터유닛; 을 포함하는 차량.
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