CN203839482U - 电池组和具有该电池组的电池包和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池组以及具有所述电池组的电池包和车辆。所述电池组包括：本体，本体包括多个依次相连的电池单元，每个电池单元包括至少一个电池单体，每个电池单体具有左极耳和右极耳；左相变导热片和右相变导热片，左相变导热片与每个电池单体的左极耳接触，右相变导热片与每个电池单体的右极耳接触；以及左冷却板和右冷却板，左冷却板设在左相变导热片上，右冷却板设在右相变导热片上，其中左冷却板和右冷却板中的每一个设有冷却腔以及与冷却腔连通的进液口和出液口。根据本实用新型实施例的电池组具有整体温度均匀、充放电效率高、使用寿命长、结构简单、零件数量少、重量小、占用空间小等优点。

Description

电池组和具有该电池组的电池包和车辆

技术领域

本实用新型涉及一种电池组，还涉及一种具有该电池组的电池包和车辆。

背景技术

现有的电池组不能被有效地冷却，导致现有的电池组的性能较差，使用寿命很短。现有的电池组可以利用强制风冷进行冷却，通过风机使气流通过电池组中的狭小缝隙以便进行降温，或者设立单独的风道，通过散热片把电池组的热量传导到风道中进行冷却。

实用新型内容

发明人经过深入研究后发现：电池在其正常使用温度范围内工作时的充放电效率高，当电池的温度超过其正常使用温度范围（25度至55度）时，电池的充放电效率大幅度降低，并且会严重影响电池的使用寿命。其中，对于处于工作状态的电池来说，电池的极耳（电极）处的发热温度最高，即电池的极耳的温度最高，散发的热量最多。

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种具有整体温度均匀、充放电效率高、使用寿命长、结构简单、零件数量少、重量小、占用空间小等优点的电池组。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有所述电池组的电池包。

本实用新型的又一个目的在于提出一种具有所述电池包的车辆。

根据本实用新型第一方面的电池组包括：本体，所述本体包括多个依次相连的电池单元，每个所述电池单元包括至少一个电池单体，每个所述电池单体具有左极耳和右极耳；左相变导热片和右相变导热片，所述左相变导热片与每个所述电池单体的左极耳接触，所述右相变导热片与每个所述电池单体的右极耳接触；以及左冷却板和右冷却板，所述左冷却板设在所述左相变导热片上，所述右冷却板设在所述右相变导热片上，其中所述左冷却板和所述右冷却板中的每一个设有冷却腔以及与所述冷却腔连通的进液口和出液口。

根据本实用新型的电池组通过设置与所述电池单体的左极耳接触的左相变导热片和与所述电池单体的右极耳接触的右相变导热片以及在所述左相变导热片上设置所述左冷却板且在所述右相变导热片上设置所述右冷却板，从而可以利用所述左相变导热片有效地减小所述左冷却板与所述电池单体的左极耳之间的接触热阻，并可以利用所述右相变导热片有效地减小所述右冷却板与所述电池单体的右极耳之间的接触热阻。

换言之，通过在所述电池单体的左极耳与所述左冷却板之间设置左相变导热片，从而可以提高所述电池单体的左极耳与所述左冷却板之间的热传导效率且使所述电池单体的左极耳与所述左冷却板绝缘，通过在所述电池单体的右极耳与所述右冷却板之间设置所述右相变导热片，从而可以提高所述电池单体的右极耳与所述右冷却板之间的热传导效率且使所述电池单体的右极耳与所述右冷却板绝缘。由此可以有效地对所述电池单体进行冷却，进而可以有效地对所述电池组的多个电池单元进行冷却，从而可以使所述电池组始终在电池组的正常使用温度范围内工作时，以便提高所述电池组的充放电效率、延长所述电池组的使用寿命。

而且，通过直接冷却所述电池单体中发热严重的左极耳和右极耳进行冷却，从而保障了冷却效率。此外，由于所述左冷却板和所述右冷却板可以有效地对多个所述电池单元进行冷却，因此解决了所述电池单体间发热不均造成的整体温度分布不均的问题。

与现有的在电池单体之间***额外的散热片并使用风道的间接风冷方案和在电池单体之间***额外的散热片的间接水冷方案相比，根据本实用新型的电池组使用的零件数量更少，重量更轻，所述左冷却板和所述右冷却板占用的空间更小。因此，根据本实用新型的电池组具有整体温度均匀、充放电效率高、使用寿命长、结构简单、零件数量少、重量小、占用空间小等优点。

另外，根据本实用新型上述的电池组还可以具有如下附加的技术特征：

所述左相变导热片处于压缩状态，所述右相变导热片处于压缩状态。由此可以进一步减小所述左冷却板与所述电池单体的左极耳之间的接触热阻和所述右冷却板与所述电池单体的右极耳之间的接触热阻，从而可以更加有效地对所述电池单体的左极耳和右极耳进行冷却。

所述左相变导热片的压缩量在10%-20%的范围内，所述右相变导热片的压缩量在10%-20%的范围内。由此可以在确保冷却效果的情况下，降低所述电池组的组装难度。

每个所述电池单体的左极耳包括左极耳本体和与所述左极耳本体相连的左折弯部，每个所述电池单体的右极耳包括右极耳本体和与所述右极耳本体相连的右折弯部，其中所述左相变导热片与每个所述电池单体的左极耳的左折弯部接触，所述右相变导热片与每个所述电池单体的右极耳的右折弯部接触。

由此可以增加所述左相变导热片与所述电池单体的左极耳的接触面积以及增加所述右相变导热片与所述电池单体的右极耳的接触面积，进而可以增加所述左冷却板与所述电池单体的左极耳的接触面积以及增加所述右冷却板与所述电池单体的右极耳的接触面积，从而可以更加有效地对所述电池单体的左极耳和右极耳进行冷却。

每个所述电池单体的左极耳的左折弯部的边沿位于所述左相变导热片的边沿的内侧，所述左相变导热片的边沿的内侧位于所述左冷却板的所述冷却腔的边沿的内侧，每个所述电池单体的右极耳的右折弯部的边沿位于所述右相变导热片的边沿的内侧，所述右相变导热片的边沿的内侧位于所述右冷却板的所述冷却腔的边沿的内侧。

由此可以使所述左相变导热片与每个所述电池单体的整个左折弯部接触且使所述右相变导热片与每个所述电池单体的整个右折弯部接触，并且可以使所述左冷却板与整个左相变导热片进行热交换且使所述右冷却板与整个右相变导热片进行热交换，从而可以更加有效地对所述电池单体的左极耳和右极耳进行冷却。

相邻两个所述电池单元的电池单体的左极耳通过焊接（如超声波焊）连接在一起，相邻两个所述电池单元的电池单体的右极耳通过焊接（如超声波焊）连接在一起。

所述电池组还包括：左护板，所述左护板设在所述本体的左侧面上，其中所述左相变导热片和所述左冷却板夹持在所述左护板与每个所述电池单体的左极耳之间；和右护板，所述右护板设在所述本体的右侧面上，其中所述右相变导热片和所述右冷却板夹持在所述右护板与每个所述电池单体的右极耳之间。

通过设置所述左护板和所述右护板，从而不仅可以进一步降低所述电池组的组装难度，并进一步提高所述左冷却板对所述电池单体的左极耳的冷却效果以及所述右冷却板对所述电池单体的右极耳的冷却效果，而且可以利用所述左护板和所述右护板对所述本体、所述左冷却板和所述右冷却板形成保护。

每个所述电池单元包括：支撑框架；和两个电池单体，两个所述电池单体间隔开地设在所述支撑框架上，两个所述电池单体串联或并联。由此可以使所述电池组的结构更加合理。

根据本实用新型的第二方面提出一种电池包，所述电池包包括：多个电池组，所述电池组为根据本实用新型第一方面所述的电池组；进液管，所述进液管与每个所述电池组的所述左冷却板和所述右冷却板中的每一个的进液口相连；和出液管，所述出液管与每个所述电池组的所述左冷却板和所述右冷却板中的每一个的出液口相连。

根据本实用新型的电池包通过设置根据本实用新型第一方面所述的电池组，从而具有整体温度均匀、充放电效率高、使用寿命长、结构简单、零件数量少、重量小、占用空间小等优点。

根据本实用新型的第三方面提出一种车辆，所述车辆包括：车辆主体；和电池包，所述电池包为根据本实用新型第二方面所述的电池包，所述电池包设在所述车辆主体上。

根据本实用新型的车辆通过设置根据本实用新型第二方面所述的电池包，从而具有性能稳定、结构合理等优点。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的电池组的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的电池组的***图；

图3是根据本实用新型实施例的电池组的局部结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的电池包的结构示意图。

附图标记：

电池包1、

电池组10、本体101、电池单元1011、电池单体10111、右极耳10112、右极耳本体10113、右折弯部10114、支撑框架10115、泡棉件10116、

左相变导热片102、右相变导热片103、左冷却板104、进液口1041、出液口1042、右冷却板105、左护板106、右护板107、进液管20、出液管30

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

发明人经过深入研究后发现：电池在其正常使用温度范围内工作时的充放电效率高，当电池的温度超过其正常使用温度范围时，电池的充放电效率大幅度降低，并且会严重影响电池的使用寿命。其中，对于处于工作状态的电池来说，电池的极耳（电极）处的发热温度最高，即电池的极耳的温度最高，散发的热量最多。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的电池组10。如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的电池组10包括本体101、左相变导热片102、右相变导热片103、左冷却板104和右冷却板105。

本体101包括多个依次相连的电池单元1011，每个电池单元1011包括至少一个电池单体10111，每个电池单体10111具有左极耳（图中未示出）和右极耳10112。左相变导热片102与每个电池单体10111的左极耳接触，右相变导热片103与每个电池单体10111的右极耳10112接触。左冷却板104设在左相变导热片102上，右冷却板105设在右相变导热片103上。其中，左冷却板104和右冷却板105中的每一个设有冷却腔以及与冷却腔连通的进液口1041和出液口1042。其中，左右方向如图1、图2和图4中的箭头A所示。

根据本实用新型实施例的电池组10通过设置与电池单体10111的左极耳接触的左相变导热片102和与电池单体10111的右极耳10112接触的右相变导热片103以及在左相变导热片102上设置左冷却板104且在右相变导热片103上设置右冷却板105，从而可以利用左相变导热片102有效地减小左冷却板104与电池单体10111的左极耳之间的接触热阻，并可以利用右相变导热片103有效地减小右冷却板105与电池单体10111的右极耳10112之间的接触热阻。

换言之，通过在电池单体10111的左极耳与左冷却板104之间设置左相变导热片102，从而可以提高电池单体10111的左极耳与左冷却板104之间的热传导效率且使电池单体10111的左极耳与左冷却板104绝缘，通过在电池单体10111的右极耳10112与右冷却板105之间设置右相变导热片103，从而可以提高电池单体10111的右极耳10112与右冷却板105之间的热传导效率且使电池单体10111的右极耳10112与右冷却板105绝缘。由此可以有效地对电池单体10111进行冷却，进而可以有效地对电池组10的多个电池单元1011进行冷却，从而可以使电池组10始终在电池组10的正常使用温度范围内工作时，以便提高电池组10的充放电效率、延长电池组10的使用寿命。

而且，通过直接冷却电池单体10111中发热严重的左极耳和右极耳10112进行冷却，从而保障了冷却效率。此外，由于左冷却板104和右冷却板105可以有效地对多个电池单元1011进行冷却，因此解决了电池单体10111间发热不均造成的整体温度分布不均的问题。

与现有的在电池单体之间***额外的散热片并使用风道的间接风冷方案和在电池单体之间***额外的散热片的间接水冷方案相比，根据本实用新型实施例的电池组10使用的零件数量更少，重量更轻，左冷却板104和右冷却板105占用的空间更小。因此，根据本实用新型实施例的电池组10具有整体温度均匀、充放电效率高、使用寿命长、结构简单、零件数量少、重量小、占用空间小等优点。

具体而言，换言之，左相变导热片102设在左冷却板104与每个电池单体10111的左极耳之间，且左相变导热片102与每个电池单体10111的左极耳和左冷却板104中的每一个接触。右相变导热片103设在右冷却板105与每个电池单体10111的右极耳10112之间，右相变导热片103与每个电池单体10111的右极耳10112和右冷却板105中的每一个接触。

有利地，左相变导热片102可以处于压缩状态，且右相变导热片103也可以处于压缩状态。由此可以进一步减小左冷却板104与电池单体10111的左极耳之间的接触热阻和右冷却板105与电池单体10111的右极耳10112之间的接触热阻，从而可以更加有效地对电池单体10111的左极耳和右极耳10112进行冷却。

左相变导热片102的压缩量可以在10%-20%的范围内，右相变导热片103的压缩量可以在10%-20%的范围内。由此可以在确保冷却效果的情况下，降低电池组10的组装难度。

在本实用新型的一个实施例中，左冷却板104可以设在本体101的左侧面上，且左相变导热片102可以夹持在左冷却板104与电池单体10111的左极耳之间以便使左相变导热片102处于压缩状态。右冷却板105可以设在本体101的右侧面上，且右相变导热片103可以夹持在右冷却板105与电池单体10111的右极耳10112之间以便使右相变导热片103处于压缩状态。

如图1和图2所示，在本实用新型的一些实施例中，电池组10还可以包括左护板106和右护板107。左护板106可以设在本体101的左侧面1012上，左相变导热片102和左冷却板104可以夹持在左护板106与每个电池单体10111的左极耳之间。右护板107可以设在本体101的右侧面上，右相变导热片103和右冷却板105可以夹持在右护板107与每个电池单体10111的右极耳10112之间。

通过设置左护板106和右护板107，从而不仅可以进一步降低电池组10的组装难度，并进一步提高左冷却板104对电池单体10111的左极耳的冷却效果以及右冷却板105对电池单体10111的右极耳10112的冷却效果，而且可以利用左护板106和右护板107对本体101、左冷却板104和右冷却板105形成保护。

在本实用新型的一个具体示例中，如图2所示，每个电池单元1011可以包括支撑框架10115和两个电池单体10111，两个电池单体10111可以间隔开地设在支撑框架10115上，两个电池单体10111可以串联或并联。由此可以使电池组10的结构更加合理。

如图2所示，有利地，每个电池单元1011还可以包括泡棉件10116，泡棉件10116可以夹持在两个电池单体10111之间，且泡棉件10116可以处于压缩状态。换言之，泡棉件10116可以由泡棉材料制成。通过在两个电池单体10111之间设置泡棉件10116，从而可以使两个电池单体10111柔性接触，泡棉件10116可以对电池单体10111在充电和放电过程中产生的发热膨胀进行缓冲，这样可以避免相邻的电池单体10111因相互挤压而损坏，从而大大地提高了电池组10的使用寿命。

如图3所示，在本实用新型的一些示例中，每个电池单体10111的左极耳可以包括左极耳本体和与左极耳本体相连的左折弯部，每个电池单体10111的右极耳10112可以包括右极耳本体10113和与右极耳本体10113相连的右折弯部10114。其中，左相变导热片102可以与每个电池单体10111的左极耳的左折弯部接触，右相变导热片103与每个电池单体10111的右极耳的右折弯部10114接触。

由此可以增加左相变导热片102与电池单体10111的左极耳的接触面积以及增加右相变导热片103与电池单体10111的右极耳10112的接触面积，进而可以增加左冷却板104与电池单体10111的左极耳的接触面积以及增加右冷却板105与电池单体10111的右极耳10112的接触面积，从而可以更加有效地对电池单体10111的左极耳和右极耳10112进行冷却。

有利地，如图3所示，电池单体10111的左极耳和右极耳10112中的每一个都可以是大体L形。也就是说，左极耳本体可以垂直于左折弯部，右极耳本体10113可以垂直于右折弯部10114。

当每个电池单元1011的两个电池单体10111并联时，每个电池单元1011的两个电池单体10111的正极耳（例如左极耳）连接在一起以便形成正极耳组，每个电池单元1011的两个电池单体10111的负极耳（例如右极耳10112）连接在一起以便形成负极耳组。其中，相邻两个电池单元1011中的一个的正极耳组与相邻两个电池单元1011中的另一个的负极耳组位于同一侧（例如左侧），相邻两个电池单元1011中的一个的负极耳组与相邻两个电池单元1011中的另一个的正极耳组位于同一侧（例如右侧），多个电池单元1011串联。

当每个电池单元1011的两个电池单体10111串联时，一个电池单体10111的正极耳（例如左极耳）可以与另一个电池单体10111的负极耳（例如左极耳）相连，一个电池单体10111的负极耳（例如右极耳10112）可以与另一个电池单体10111的正极耳（例如右极耳10112）相连。相邻两个电池单元1011可以串联，其中一个电池单元1011的电池单体10111的正极耳和负极耳中的一个可以与另一个电池单元1011的电池单体10111的正极耳和负极耳中的另一个相连。

如图3所示，相邻两个电池单体10111中的一个的左折弯部与相邻两个电池单体10111中的另一个的左折弯部相连，相邻两个电池单体10111中的一个的右折弯部10114与相邻两个电池单体10111中的另一个的右折弯部10114相连。

相邻两个电池单元1011的电池单体10111的左极耳可以通过焊接（如超声波焊）连接在一起，相邻两个电池单元1011的电池单体10111的右极耳10112可以通过超声波焊接在一起。其中，只要是将两个极耳相连，都可以通过超声波焊接实现。

具体地，左相变导热片102的右侧面可以与相连的两个左折弯部中的一个的左侧面直接接触，左冷却板104的右侧面可以与左相变导热片102的左侧面直接接触。右相变导热片103的左侧面可以与相连的两个右折弯部10114中的一个的右侧面直接接触，右冷却板105的左侧面可以与右相变导热片103的右侧面直接接触。

在本实用新型的一个具体示例中，每个电池单体10111的左极耳的左折弯部的边沿可以位于左相变导热片102的边沿的内侧，左相变导热片102的边沿可以位于左冷却板104的冷却腔的边沿的内侧。每个电池单体10111的右极耳10112的右折弯部10114的边沿可以位于右相变导热片103的边沿的内侧，右相变导热片103的边沿可以位于右冷却板105的冷却腔的边沿的内侧。

由此可以使左相变导热片102与每个电池单体10111的整个左折弯部接触且使右相变导热片103与每个电池单体10111的整个右折弯部10114接触，并且可以使左冷却板104与整个左相变导热片102进行热交换且使右冷却板105与整个右相变导热片103进行热交换，从而可以更加有效地对电池单体10111的左极耳和右极耳10112进行冷却。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的电池包1。如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的电池包1包括多个电池组、进液管20和出液管30。

所述电池组为根据上述实施例的电池组10。进液管20与每个电池组10的左冷却板104和右冷却板105中的每一个的进液口相连。出液管30与每个电池组10的左冷却板104和右冷却板105中的每一个的出液口相连。

根据本实用新型实施例的电池包1通过设置根据上述实施例的电池组10，从而具有整体温度均匀、充放电效率高、使用寿命长、结构简单、零件数量少、重量小、占用空间小等优点。

如图4所示，由于进液管20与每个电池组10的左冷却板104和右冷却板105中的每一个的进液口相连且出液管30与每个电池组10的左冷却板104和右冷却板105中的每一个的出液口相连，因此多个电池组10的冷却水路并联，从而可以提高电池包1的散热均匀性。

本实用新型还提供了一种车辆。根据本实用新型实施例的车辆包括车辆主体和电池包。所述电池包为根据上述实施例的电池包1，电池包1设在所述车辆主体上。

根据本实用新型实施例的车辆通过设置根据上述实施例的电池包1，从而具有性能稳定、结构合理等优点。

具体地，电池单体10111可以是锂离子电池。根据本实用新型实施例的车辆可以是电动车辆或混合动力车辆。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电池组，其特征在于，包括：

本体，所述本体包括多个依次相连的电池单元，每个所述电池单元包括至少一个电池单体，每个所述电池单体具有左极耳和右极耳；

左相变导热片和右相变导热片，所述左相变导热片与每个所述电池单体的左极耳接触，所述右相变导热片与每个所述电池单体的右极耳接触；以及

左冷却板和右冷却板，所述左冷却板设在所述左相变导热片上，所述右冷却板设在所述右相变导热片上，其中所述左冷却板和所述右冷却板中的每一个设有冷却腔以及与所述冷却腔连通的进液口和出液口。

2.根据权利要求1所述的电池组，其特征在于，所述左相变导热片处于压缩状态，所述右相变导热片处于压缩状态。

3.根据权利要求2所述的电池组，其特征在于，所述左相变导热片的压缩量在10%-20%的范围内，所述右相变导热片的压缩量在10%-20%的范围内。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的电池组，其特征在于，每个所述电池单体的左极耳包括左极耳本体和与所述左极耳本体相连的左折弯部，每个所述电池单体的右极耳包括右极耳本体和与所述右极耳本体相连的右折弯部，其中所述左相变导热片与每个所述电池单体的左极耳的左折弯部接触，所述右相变导热片与每个所述电池单体的右极耳的右折弯部接触。

5.根据权利要求4所述的电池组，其特征在于，每个所述电池单体的左极耳的左折弯部的边沿位于所述左相变导热片的边沿的内侧，所述左相变导热片的边沿的内侧位于所述左冷却板的所述冷却腔的边沿的内侧，每个所述电池单体的右极耳的右折弯部的边沿位于所述右相变导热片的边沿的内侧，所述右相变导热片的边沿的内侧位于所述右冷却板的所述冷却腔的边沿的内侧。

6.根据权利要求5所述的电池组，其特征在于，相邻两个所述电池单元的电池单体的左极耳通过焊接连接在一起，相邻两个所述电池单元的电池单体的右极耳通过焊接连接在一起。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的电池组，其特征在于，还包括：

左护板，所述左护板设在所述本体的左侧面上，其中所述左相变导热片和所述左冷却板夹持在所述左护板与每个所述电池单体的左极耳之间；和

右护板，所述右护板设在所述本体的右侧面上，其中所述右相变导热片和所述右冷却板夹持在所述右护板与每个所述电池单体的右极耳之间。

8.根据权利要求7所述的电池组，其特征在于，每个所述电池单元包括：

支撑框架；和

两个电池单体，两个所述电池单体间隔开地设在所述支撑框架上，两个所述电池单体串联或并联。

9.一种电池包，其特征在于，包括：

多个电池组，所述电池组为根据权利要求1-8中任一项所述的电池组；

进液管，所述进液管与每个所述电池组的所述左冷却板和所述右冷却板中的每一个的进液口相连；和

出液管，所述出液管与每个所述电池组的所述左冷却板和所述右冷却板中的每一个的出液口相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车辆主体；和

电池包，所述电池包为根据权利要求9所述的电池包，所述电池包设在所述车辆主体上。