CN203746127U - 无人值守自动发卡车道防作弊*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种无人值守自动发卡车道防作弊***。车辆驶入车道后首先触发存在线圈，自动发卡机内的工控机控制车牌识别器对车牌进行抓拍和识别；司机按取卡键申请发卡，自动发卡机进行发卡操作。取卡后，若车辆在10-60秒的预置时间内没有驶过位于自动栏杆机处的地感线圈Ⅰ或行驶至地感线圈Ⅰ上方触发地感线圈Ⅰ后在10-60秒的预置时间内没有驶过位于地感线圈Ⅰ后方的地感线圈Ⅱ或车辆先后行驶至地感线圈Ⅰ和地感线圈Ⅱ上方后，车辆倒行退出车道，此时车辆先离开地感线圈Ⅱ后再离开地感线圈Ⅰ，则发出声光报警信息。通过报警提示有效防止了倒车反复刷线圈以重复取卡的作弊行为，维护了高速公路的正常运营秩序。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路收费***技术领域，具体涉及一种无人值守自动发卡车道***。
背景技术
自动发卡车道主要用于高速公路收费站的入口车道，通常由自动发卡机、地感线圈、栏杆机、车牌识别设备组成。与人工车道不同，司机通过自动发卡车道上路时，车辆触发地感线圈，进行车牌抓拍和识别，按下发卡机上的发卡按钮，由发卡机写入车牌、车型、上口、发卡时间信息，并吐出通行卡，司机领卡后栏杆抬起，通过收费站。司机到达高速公路收费站出口时，由收费员根据通行卡中存储的以上信息按收费规则进行计费。
无人值守自动发卡机可以降低运营成本，解决一线收费员短缺等问题，有效提高入口车道的通行能力，提高服务水平。因此，近年来受到公路运营管理单位的普遍欢迎。
然而，现行的无人值守自动发卡车道设计本身却具有很多漏洞，容易通过多领通行卡的手段进行作弊。造成通行费和通行卡的流失，影响高速公路的正常营运。这些易被用于作弊的漏洞包括：
1、自动发卡车道无法检测车辆行进方向，在车辆取卡后，倒车时无法报警；在车辆行驶到栏杆下再倒车时视为车辆正常通过。
2、在车牌识别不完整或车牌识别失败的情况下，直接写入不完整的车牌。
3、未对同一车辆短时间内多次取卡进行检测和判断。
4、自动发卡机只根据取卡位置判断2种左右车型，能识别的车型种类少，增加了识别作弊的难度，并导致车型不符的现象经常发生，给出口鉴别造成困难。
虽然能够通过事后复查数据的形式发现以上漏洞，但这种方式存在取证难、处罚难等问题，难以有效抑制作弊行为。为此，需要针对以上漏洞设计一种防作弊的装置，从而维护正常的运营管理秩序。
实用新型内容
本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种无人值守自动发卡车道防作弊***。
本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：
本无人值守自动发卡车道防作弊***，包括设置于收费岛上的自动发卡机、设置于车道上且位于自动发卡机正下方的存在线圈、设置于收费岛上且位于自动发卡机后方的自动栏杆机、设置于车道上且位于自动栏杆机正下方的地感线圈Ⅰ、设置于收费岛上且位于自动栏杆机后方的车牌识别器以及车道摄像机、设置于收费岛上的声光报警器以及设置于地感线圈Ⅰ后方的地感线圈Ⅱ，所述自动栏杆机、地感线圈Ⅰ、地感线圈Ⅱ、车牌识别器以及声光报警器连接于自动发卡机内的工控机。
为了防止前后两车车距过近导致误触发，所述地感线圈Ⅱ与地感线圈Ⅰ之间的距离大于0.8米。
为了方便封闭车道，还包括安装于收费岛上且位于入口处的手动栏杆。
为了对自动发卡机进行监控，还包括安装于自动发卡机上方雨棚处的监控摄像头，所述监控摄像头的镜头对准自动发卡机。
本实用新型的有益效果是：司机取卡后，车辆在10-60秒的预置时间内没有驶过位于自动栏杆机处的地感线圈Ⅰ或车辆行驶至地感线圈Ⅰ上方触发地感线圈Ⅰ后在10-60秒的预置时间内没有驶过位于地感线圈Ⅰ后方的地感线圈Ⅱ或车辆先后行驶至地感线圈Ⅰ和地感线圈Ⅱ上方后，车辆倒行退出车道，此时车辆先离开地感线圈Ⅱ后再离开地感线圈Ⅰ，可以判定为存在作弊的行为，***发出声光报警信息，通过报警提示管理人员尽快处理异常信息以防止作弊行为的产生。通过对车辆在预置时间内先后依次通过存在线圈、地感线圈Ⅰ、地感线圈Ⅱ的顺序来判定车辆是否存在倒车现象，通过报警提示有效防止了倒车反复刷线圈以重复取卡的作弊行为，维护了高速公路的正常运营秩序。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中，1.收费岛 2.手动栏杆 3.自动发卡机 4.通信信号灯 5.自动栏杆机 6.存在线圈 7.地感线圈Ⅰ 8.地感线圈Ⅱ 9.车牌识别器 10.车道摄像机。
具体实施方式
下面结合附图1对本实用新型做进一步说明。
如附图1所示，本实用新型无人值守自动发卡车道防作弊***，包括设置于收费岛上的自动发卡机3、设置于车道上且位于自动发卡机3正下方的存在线圈6、设置于收费岛上且位于自动发卡机3后方的自动栏杆机5、设置于车道上且位于自动栏杆机5正下方的地感线圈Ⅰ 7、设置于收费岛上且位于自动栏杆机5后方的车牌识别器9以及车道摄像机10、设置于收费岛上的声光报警器以及设置于地感线圈Ⅰ 7后方的地感线圈Ⅱ 8，所述自动栏杆机5、地感线圈Ⅰ 7、地感线圈Ⅱ 8、车牌识别器9以及声光报警器连接于自动发卡机3内的工控机。车辆驶入车道后首先触发存在线圈6，并将触发信号反馈至自动发卡机3内的工控机，工控机首先控制车牌识别器对车牌进行抓拍和识别。当司机按取卡键申请发卡，自动发卡机3进行发卡操作，工控机控制自动栏杆机栏杆抬起。但是如果司机取卡后，车辆在10-60秒的预置时间内没有驶过位于自动栏杆机处的地感线圈Ⅰ或者车辆行驶至地感线圈Ⅰ上方触发地感线圈Ⅰ后在10-60秒的预置时间内没有驶过位于地感线圈Ⅰ后方的地感线圈Ⅱ或者车辆先后行驶至地感线圈Ⅰ和地感线圈Ⅱ上方后，车辆倒行退出车道，此时车辆先离开地感线圈Ⅱ后再离开地感线圈Ⅰ，则工控机控制声光报警器发出声光报警信息进行报警，说明此时可能存在有司机倒车意图重复刷存在线圈以重复取卡或者出现车辆故障停在此处无法正常行驶，此时通过报警提示管理人员尽快处理异常信息以防止作弊行为的产生以及确保车道正常通行。车辆在10-60秒的预置时间内驶过地感线圈Ⅰ后继续行驶并驶过地感线圈Ⅱ后，地感线圈Ⅱ均失去触发，地感线圈Ⅱ均失去触发后地感线圈Ⅰ也失去触发，因此地感线圈Ⅰ和地感线圈Ⅱ反馈至工控机的触发信号消失，工控机控制自动栏杆机控制栏杆落下，说明此时车辆已正常驶入高速公路，本次发卡业务结束，***进入下一循环准备。
由于地感线圈Ⅱ 8与地感线圈Ⅰ 7之间间距过小可能出现前车驶出地感线圈Ⅰ后并依然触发地感线圈Ⅱ 8时，后车由于与前车距离过近导致后车触发地感线圈Ⅰ 7，此时***无法正确判定前车顺利通过。因此地感线圈Ⅱ 8与地感线圈Ⅰ 7之间的距离应大于0.8米，通过设定最小0.8米的安全距离有效保证了***顺利工作。还可以包括安装于收费岛上且位于入口处的手动栏杆2，当由于天气原因或者其他原因需要封闭车道时，可以将手动栏杆2落下，实现将车道的暂时封闭。
还可以包括安装于自动发卡机3上方雨棚处的监控摄像头，监控摄像头的镜头对准自动发卡机3。通过监视摄像机对自动发卡机3进行实时监控并进行监视录像，从而当发生车辆作弊行为时可以随时查看调取异常录像。
Claims (4)
1.一种无人值守自动发卡车道防作弊***，其特征在于：包括设置于收费岛上的自动发卡机（3）、设置于车道上且位于自动发卡机（3）正下方的存在线圈（6）、设置于收费岛上且位于自动发卡机（3）后方的自动栏杆机（5）、设置于车道上且位于自动栏杆机（5）正下方的地感线圈Ⅰ（7）、设置于收费岛上且位于自动栏杆机（5）后方的车牌识别器（9）以及车道摄像机（10）、设置于收费岛上的声光报警器以及设置于地感线圈Ⅰ（7）后方的地感线圈Ⅱ（8），所述自动栏杆机（5）、地感线圈Ⅰ（7）、地感线圈Ⅱ（8）、车牌识别器（9）以及声光报警器连接于自动发卡机（3）内的工控机。
2.根据权利要求1所述的无人值守自动发卡车道防作弊***，其特征在于：所述地感线圈Ⅱ（8）与地感线圈Ⅰ（7）之间的距离大于0.8米。
3.根据权利要求1或2所述的无人值守自动发卡车道防作弊***，其特征在于：还包括安装于收费岛上且位于入口处的手动栏杆（2）。
4.根据权利要求3所述的无人值守自动发卡车道防作弊***，其特征在于：还包括安装于自动发卡机（3）上方雨棚处的监控摄像头，所述监控摄像头的镜头对准自动发卡机（3）。
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|---|---|---|---|---|
| CN105788009A (zh) * | 2014-12-26 | 2016-07-20 | 深圳成谷科技有限公司 | 人工/电子混合收费低速通行车道***及其构建方法 |
| CN109919257A (zh) * | 2019-03-05 | 2019-06-21 | 广东诚泰交通科技发展有限公司 | 高速公路入口通行卡发放方法、装置和计算机设备 |
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