CN203702374U - 一种天然气汽车减压器改良结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种天然气汽车减压器改良结构，包括设有一级减压室和二级减压室的壳体，一级减压室内装设有一级减压组件，二级减压室内装设有二级减压组件，壳体上设有与二级减压室连通的低压接口以及与一级减压室连通的高压进气组件，所述高压进气组件包括棱柱套、钢珠、密封堵头、连接件、滤芯、端盖及进气接头，连接件的里侧设有盲孔，连接件的外侧设有滤芯，棱柱套可滑动地装设于所述盲孔内，进气接头通过端盖与连接件固定连接。本实用新型通过对高压进气组件的结构进行改良，提高棱柱套移动的灵敏度，进而提升整个天然气减压器的工作性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及天然气汽车减压器技术领域，尤其是涉及一种天然气汽车减压器改良结构。
背景技术
在国家的扶持下随着“世界最长天然气管道”西气东输的工程落成，天然气汽车与汽油汽车比较燃料成本节约50％，尾气排放减少70％，兼具经济环保的双重优势，使得国内燃气汽车行业在最近几年呈现出爆发式增长的态势。
天然气汽车减压装置是天然气汽车的一个重要部件，它的质量好坏将直接影响到汽车的动力性能，它在天然气汽车中主要起减压和稳压的作用，因此，通过利用减压装置，可以把20MPa左右的压缩天然气压力降到0.8-2.5KPa进入混合器，以便与空气混合进入气缸，由于高压气瓶中CNG气体压力随着燃料充装和使用不断变化，要保持比较稳定的空燃比控制，还要求无论瓶内压力如何变化，减压调节器也应该保证进入混合器的燃气压力基本稳定，从而实现减压和稳压的作用。CNG减压阀减压的原理是节流，气体流过动芯与阀座之间的缝隙时，压力减小，达到减压的目的，CNG减压阀稳压的原理是力的平衡，因为弹簧的行程是设定的，要达到平衡，出口室的压力必须跟弹簧力平衡，当进口压力及流量变动时，利用弹簧力与出口室的压力平衡保持出口压力基本不变，这是一个平衡过程，并不是瞬间完成的，因为弹簧、动芯等有一定的质量，在移动中与阀体等一些其他零件有摩擦。
现有的CNG减压器的高压进气组件是采用活动的滑动套来推动与一级膜片相连接的连杆动作，而同时该滑动套还要起到密封高压进气孔的作用，长期使用其滑动套的外壁会因天然气杂质积累形成较大的滑动阻力，使得滑动套对高压进气孔启闭及对连杆的推动作用的灵敏度降低，导致整个CNG减压器的减压和稳压性能下降，而且现有的CNG减压器还存在进气流量较小，使得从高压气瓶到一级减压室的压降较大的问题。
实用新型内容
针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种天然气汽车减压器改良结构，提高棱柱套移动的灵敏度，进而提升整个天然气减压器的工作性能。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种天然气汽车减压器改良结构，包括设有一级减压室和二级减压室的壳体，一级减压室内装设有一级减压组件，二级减压室内装设有二级减压组件，所述一级减压组件包括连杆、一级膜片和一级弹簧，所述二级减压组件包括阀针、二级膜片和二级弹簧，壳体上设有与二级减压室连通的低压接口以及与一级减压室连通的高压进气组件，所述高压进气组件包括棱柱套、钢珠、密封堵头、连接件、滤芯、端盖及进气接头，连接件与壳体固定连接，连接件的里侧设有盲孔，连接件的外侧设有滤芯，连接件的内部开设连通其里外两侧的通孔，棱柱套可滑动地装设于所述盲孔内，棱柱套的两侧分别设有安装槽，钢珠装设于棱柱套的里侧安装槽内，密封堵头装设于棱柱套的外侧安装槽内，进气接头通过端盖与连接件固定连接。
其中，所述棱柱套为六角套。所述密封堵头设有导角。所述滤芯包括金属网罩和羊毛毡，羊毛毡装设于金属网罩内。
采用上述技术方案后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：
本天然气汽车减压器主要针对高压进气组件进行改良，将现有技术中滑动套与连接件之间的面接触改进为棱柱套与连接件之间的线接触，减少接触面积，避免长期使用棱柱套与连接件之间的滑动摩擦力增大，提高棱柱套移动的灵敏度，进而提升整个天然气减压器的工作性能。连接件的外侧设有滤芯，高压燃气经滤芯过滤后进入到连接件内部通孔，棱柱套的两侧分别设有安装槽，钢珠装设于棱柱套的里侧安装槽内，密封堵头装设于棱柱套的外侧安装槽内，密封堵头受到高压燃气的压力带动棱柱套沿连接件前端的盲孔向里侧移动，使得位于棱柱套里侧的钢珠推动连接杆动作，进而一级减压组件运作，当一级减压室内的压力过大，一级膜片带动连接杆与钢珠相抵，进而推动棱柱套沿连接件前端的盲孔向外侧移动，使得密封堵头将通孔密封，减少高压燃气进入流量。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图中，1：壳体；2：一级减压室；3：二级减压室；4：气流通道；5：高压进气组件；6：棱柱套；7：钢球；8：密封堵头；9：连接件；10：滤芯；11：端盖；12：进气接头。
具体实施方式
以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围。
实施例，见图1所示。
一种天然气汽车减压器改良结构，包括设有一级减压室2和二级减压室3的壳体1，一级减压室2内装设有一级减压组件，二级减压室3内装设有二级减压组件，一级减压组件包括连杆、一级膜片和一级弹簧，二级减压组件包括阀针、二级膜片和二级弹簧，壳体1上设有与二级减压室3连通的低压接口以及与一级减压室2连通的高压进气组件5。
一级减压室2与二级减压室3之间设有气流通道4，壳体1上设有用于控制该气流通道4启闭的电磁先导阀组件，气流通道4上设有阀针座，阀针的下部可上下移动地装设于该阀针座内，阀针在阀针座内上下移动可以从调节一级减压室2到二级减压室3的燃气流量，阀针的上部与二级膜片固定连接，二级膜片的上端设有二级弹簧。其中二级弹簧包括预压弹簧和套设于该预压弹簧内部的压力补偿弹簧，可延长二级弹簧的使用寿命。
一级膜片的下端设有一级弹簧，一级膜片的上端与连杆活动连接，一级膜片上下移动可带动连杆转动。
高压进气组件5包括棱柱套6、钢珠7、密封堵头8、连接件9、滤芯10、端盖11及进气接头12，连接件9与壳体1螺纹固定连接，连接件9的里侧设有盲孔(需要说明的是，里侧为附图1的左侧，相应地外侧为附图1的右侧)，端盖11与连接件9螺纹固定连接，连接件9的外侧设有滤芯10，连接件9的内部开设连通其里外两侧的通孔，棱柱套6可滑动地装设于所述盲孔内，棱柱套6的两侧分别设有安装槽，钢珠7装设于棱柱套6的里侧安装槽内，密封堵头8装设于棱柱套6的外侧安装槽内，密封堵头8受到高压燃气的压力带动棱柱套6沿连接件9前端的盲孔向里侧移动，使得位于棱柱套6里侧的钢珠7推动连接杆动作，进而一级减压组件运作，当一级减压室2内的压力过大，一级膜片带动连接杆与钢珠7相抵，进而推动棱柱套6沿连接件9前端的盲孔向外侧移动，使得密封堵头8将通孔密封，减少高压燃气进入流量。
进一步地，棱柱套6为六角套，进气接头12通过端盖11与连接件9固定连接。六角套可保证与盲孔接触的同轴度，而且棱柱套6与连接件9前端的盲孔的孔壁之间为线接触，可减少接触面积，避免长期使用棱柱套6与连接件9之间的滑动摩擦力增大，提高棱柱套6移动的灵敏度，进而提升整个天然气减压器的工作性能。棱柱套6与连接件9前端的盲孔的孔壁之间具有供高压燃气流通的间隙，可供高压燃气进入。
进一步地，滤芯10包括金属网罩和羊毛毡，羊毛毡装设于金属网罩内，高压燃气中的杂质经滤芯10过滤后再进入本天然气汽车减压器内。密封堵头8设有导角，盲孔的孔壁上开设有通气孔，该通气孔的中心位于密封堵头8与连接件9内部通孔相抵的切线上，密封堵头8的导角与通气孔的配合可以加大高压燃气进入流量。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
Claims (4)
1.一种天然气汽车减压器改良结构，包括设有一级减压室(2)和二级减压室(3)的壳体(1)，一级减压室(2)内装设有一级减压组件，二级减压室(3)内装设有二级减压组件，所述一级减压组件包括连杆、一级膜片和一级弹簧，所述二级减压组件包括阀针、二级膜片和二级弹簧，壳体(1)上设有与二级减压室(3)连通的低压接口以及与一级减压室(2)连通的高压进气组件(5)，其特征在于：所述高压进气组件(5)包括棱柱套(6)、钢珠(7)、密封堵头(8)、连接件(9)、滤芯(10)、端盖(11)及进气接头(12)，连接件(9)与壳体(1)固定连接，连接件(9)的里侧设有盲孔，连接件(9)的外侧设有滤芯(10)，连接件(9)的内部开设连通其里外两侧的通孔，棱柱套(6)可滑动地装设于所述盲孔内，棱柱套(6)的两侧分别设有安装槽，钢珠(7)装设于棱柱套(6)的里侧安装槽内，密封堵头(8)装设于棱柱套(6)的外侧安装槽内，进气接头(12)通过端盖(11)与连接件(9)固定连接。
2.根据权利要求1所述的天然气汽车减压器改良结构，其特征在于：所述棱柱套(6)为六角套。
3.根据权利要求1所述的天然气汽车减压器改良结构，其特征在于：所述密封堵头(8)设有导角。
4.根据权利要求1所述的天然气汽车减压器改良结构，其特征在于：所述滤芯(10)包括金属网罩和羊毛毡，羊毛毡装设于金属网罩内。
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