CN106050481A - 天然气汽车用天然气减压阀 - Google Patents

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    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
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Abstract

本发明提供了一种天然气汽车用天然气减压阀，其包括金属外壳、安装在金属外壳内侧的保温内壳以及安装在保温内壳内的陶瓷加热器和减压室，保温内壳上设置有分别与保温内壳内部相通的预热水入口和预热水出口，保温内壳上还设置有与减压室相通的高压气体入口和高压气体出口，高压气体入口设置有高压进气组件，高压气体入口靠近减压室的内壁上设置有安装槽，高压进气组件包括活动滑块、弹簧、棱柱套、球形体、密封堵头、连接套和进气接头。通过上述方式，本发明能够对减压室进行预热，防止减压室结霜故障。

Description

天然气汽车用天然气减压阀
技术领域
本发明涉及天然气汽车减压器技术领域，特别是涉及一种天然气汽车用天然气减压阀。
背景技术
目前，天然气汽车所采用的减压器，基本上是用热水进行预热的，实际使用过程中天然气减压器经常存在冬天启动前，没有预热水，刚发动没有几分钟后减压室就结霜，使汽车高压天然气堵塞，从而导致汽车不能正常工作的情形。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种天然气汽车用天然气减压阀，能够对减压室进行预热，防止减压室结霜故障。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种天然气汽车用天然气减压阀，包括金属外壳、安装在所述金属外壳内侧的保温内壳以及安装在所述保温内壳内的陶瓷加热器和减压室，所述保温内壳上设置有分别与保温内壳内部相通的预热水入口和预热水出口，所述保温内壳上还设置有与所述减压室相通的高压气体入口和高压气体出口，所述高压气体入口设置有高压进气组件，所述高压气体入口靠近所述减压室的内壁上设置有安装槽，所述高压进气组件包括活动滑块、弹簧、棱柱套、球形体、密封堵头、连接套和进气接头，所述连接套位于所述高压气体入口内并与保温内壳螺纹固定连接，所述进气接头与连接套的外端螺纹固定连接，所述连接套的内部开设连通内外两端的通孔且所述连接套的内端挖设有滑槽，所述棱柱套可滑动地装设于所述滑槽内，所述棱柱套的两端分别设有插槽，所述球形体装设于棱柱套内端的插槽内，所述密封堵头装设于棱柱套外端的插槽内，所述活动滑块装设于所述安装槽内，所述活动滑块远离所述球形体的一侧通过弹簧连接所述安装槽的内侧壁，且所述活动滑块在弹力作用下密封所述安装槽的外侧壁。
优选地，所述金属外壳的形状为椭球形。
优选地，所述保温内壳的形状为方形。
优选地，所述保温内壳由绝热材料制成。
区别于现有技术的情况，本发明的有益效果是：本发明结构简单、设计合理、成本低且使用操作及维修简便，在减压室进气前先采用陶瓷加热器以及预热水对减压室进行预热，从而能够对减压室进行预热，防止减压室结霜故障。
附图说明
图1是本发明实施例天然气汽车用天然气减压阀的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参见图1，是本发明实施例天然气汽车用天然气减压阀的结构示意图。本实施例的天然气汽车用天然气减压阀包括金属外壳1、安装在金属外壳1内侧的保温内壳2以及安装在保温内壳2内的陶瓷加热器3和减压室4，保温内壳2上设置有分别与保温内壳2内部相通的预热水入口21和预热水出口22，保温内壳2上还设置有与减压室4相通的高压气体入口23和高压气体出口24，高压气体入口23设置有高压进气组件，高压气体入口23靠近减压室4的内壁上设置有安装槽，高压进气组件包括活动滑块51、弹簧52、棱柱套53、球形体54、密封堵头55、连接套56和进气接头57，连接套56位于高压气体入口内并与保温内壳3螺纹固定连接，进气接头57与连接套56的外端螺纹固定连接，连接套56的内部开设连通内外两端的通孔且连接套56的内端挖设有滑槽，棱柱套53可滑动地装设于滑槽内，棱柱套53的两端分别设有插槽，球形体54装设于棱柱套53内端的插槽内，密封堵头55装设于棱柱套53外端的插槽内，活动滑块51装设于安装槽内，活动滑块51远离球形体54的一侧通过弹簧52连接安装槽的内侧壁，且活动滑块51在弹力作用下密封安装槽的外侧壁。在本实施例中，金属外壳1的形状为椭球形。保温内壳2的形状为方形，保温内壳2由绝热材料制成。
实际使用中，汽车在启动前，先通过陶瓷加热器3对减压室4进行加热，进气接头57进气使得高压天然气通过高压气体入口23进入减压室4，在高压变化为低压时天然气要吸收周围的热量，此时陶瓷加热器3为减压室4提供热能，经过低压转化的天然气顺利经过高压气体出口24进入第二级减压。
进气接头57进气后，密封堵头55受到高压燃气的压力带动棱柱套53沿连接套56的滑槽向连接套56内端移动，使得位于棱柱套53内侧的球形体54推动活动滑块51压缩弹簧52，进而活动滑块51与安装槽产生进气空隙。当减压室4内的气体压力过大时，气压再将活动滑块51推回原位，进而推动棱柱套53沿连接套56的滑槽向连接套56外端移动，使得密封堵头55将通孔密封，减少高压燃气进入流量。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种天然气汽车用天然气减压阀，其特征在于，包括金属外壳、安装在所述金属外壳内侧的保温内壳以及安装在所述保温内壳内的陶瓷加热器和减压室，所述保温内壳上设置有分别与保温内壳内部相通的预热水入口和预热水出口，所述保温内壳上还设置有与所述减压室相通的高压气体入口和高压气体出口，所述高压气体入口设置有高压进气组件，所述高压气体入口靠近所述减压室的内壁上设置有安装槽，所述高压进气组件包括活动滑块、弹簧、棱柱套、球形体、密封堵头、连接套和进气接头，所述连接套位于所述高压气体入口内并与保温内壳螺纹固定连接，所述进气接头与连接套的外端螺纹固定连接，所述连接套的内部开设连通内外两端的通孔且所述连接套的内端挖设有滑槽，所述棱柱套可滑动地装设于所述滑槽内，所述棱柱套的两端分别设有插槽，所述球形体装设于棱柱套内端的插槽内，所述密封堵头装设于棱柱套外端的插槽内，所述活动滑块装设于所述安装槽内，所述活动滑块远离所述球形体的一侧通过弹簧连接所述安装槽的内侧壁，且所述活动滑块在弹力作用下密封所述安装槽的外侧壁。
2.根据权利要求1所述的天然气汽车用天然气减压阀，其特征在于，所述金属外壳的形状为椭球形。
3.根据权利要求2所述的天然气汽车用天然气减压阀，其特征在于，所述保温内壳的形状为方形。
4.根据权利要求1所述的天然气汽车用天然气减压阀，其特征在于，所述保温内壳由绝热材料制成。
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