JP2012245916A - 車両用ドアトリム - Google Patents

Abstract

【課題】ウェザーストリップを取り付ける際に、ウェザーストリップの延設方向において、より均一な力で取り付けることが可能な車両用ドアトリムを提供する。
【解決手段】延設部２１と、ウェザーストリップ３０に設けられた被挟持部３３を延設部２１との間で挟持可能な挟持部４０と、を備え、挟持部４０は、ベース部４１と、被挟持部３３に対して接触して挟持の主体をなす挟持主体部４２と、ベース部４１から延び、挟持主体部４２と連結される連結部４３と、を備えており、挟持主体部４２は、連結部４３が延設部２１から遠ざかる方向に撓み変形することで、延設部２１から遠ざかる方向に変位可能とされる構成であって、挟持部４０は、少なくとも２つ配列されており、挟持部４０の各々に設けられた連結部４３の各々は、延設部２１から遠ざかる方向へ同じ荷重を与えた場合の撓み量が、それぞれ同じとなる構成であることに特徴を有する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用ドアトリムに関する。

従来、車両用ドアトリムにウェザーストリップが取り付けられる構成のものが知られている（例えば、下記特許文献１）。このようなウェザーストリップは、ウインドウガラスとドアトリムとの間をシールする機能を担っている。また、ウェザーストリップは、車両ドアを構成するパネル部材に取り付けられている場合が多く、このようなウェザーストリップを車両用ドアトリムに取り付けることで、車両用ドアトリムのパネル部材への組付作業性を向上させている。

また、車両用ドアトリムにウェザーストリップを取り付けるための取付構造としては、例えば、図６及び図７に示す構成が知られている。図６及び図７に示す取付構造は、車両用ドアトリム１のトリムボード２における車室外側の面から突き出す一対の挟持部３，４を備えている。一対の挟持部３，４のうち、一方の挟持部３は、図６の２点鎖線で示すように、他方の挟持部４から遠ざかる方向に撓み変形可能となっている。

これにより、一対の挟持部３，４間にウェザーストリップ５の被取付部６が挿入されると、一方の挟持部３が撓み変形し、その結果、一対の挟持部３，４間に被取付部６を挿入することができる。この結果、一対の挟持部３，４によって、被取付部６を挟持することができる。なお、このような挟持部３（及び挟持部４）は、図７に示すように、ウェザーストリップ５の延設方向に沿って複数設けられ、ウェザーストリップ５を、その延設方向において、複数箇所で保持することが可能となっている。

特開２００７−１０６２１３号公報

図６に示すような構成（一方の挟持部３を撓み変形させることで被取付部６を挟持可能とする構成）において、被取付部６を一対の挟持部３，４間に挿入する際に必要な挿入力は、一方の挟持部３が撓みやすい程小さくなる。しかしながら、図７に示すように、トリムボード２が車両前後方向において車幅方向に湾曲した形状をなす場合は、各挟持部３の基端がトリムボード２における形成箇所に応じて異なる位置となり、各挟持部３の突出長さが各々異なる場合がある。

例えば、図７におけるトリムボード２は、車両前後方向（図７の左右方向）における中央部が、車室外側（図７の上側）に突き出す形で湾曲している。通常、各挟持部３の先端（突出端）は、ウェザーストリップ５のウインドウガラスへのシール性能を維持するべくウェザーストリップ５の被取付部６に当接するために、車室内外方向（図７の上下方向）において同じ位置に配されている。このため、トリムボード２の中央部が車室外側に湾曲している形状の場合、中央側の挟持部３Ａの突出長さＬ１は、端部側の挟持部３Ｂの突出長さＬ２よりも小さい値となっている。

これにより、突出長さの短い挟持部３Ａは、挟持部３Ｂに比して撓みにくくなる。この結果、被取付部６において、挟持部３Ａ付近の部分の挿入力は、挟持部３Ｂ付近の部分の挿入力に比して、より大きいものが必要となる。つまり、ウェザーストリップ５は、その延設方向において、中央部（挟持部３Ａに対応する部分）が端部（挟持部３Ｂに対応する部分）に比して取り付け難くなってしまう。

このため、例えば、ウェザーストリップ５においては、その中央部のみを再度押圧する必要が生じる場合があり、取付に係る作業性が低下する。また。ウェザーストリップの一部（中央部）のみが取り付け難いと、その箇所が正しく取り付けられているかを確認する必要も生じる。

このように、挟持部を撓ませることでウェザーストリップを挟持する構成を、湾曲形状をなすトリムボードに適用した場合には、ウェザーストリップの延設方向における一部（例えば、中央部）のみを強い力で取り付ける必要が生じる。言い換えると、ウェザーストリップ５を、その延設方向において均一な力で車両用ドアトリムに取り付けることができず、取り付け時の作業性が低下する事態が懸念される。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ウェザーストリップを取り付ける際に、ウェザーストリップの延設方向において、より均一な力で取り付けることが可能な車両用ドアトリムを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアトリムは、ウェザーストリップが取り付けられる車両用ドアトリムであって、本体部と、前記本体部における車室外側の面から、前記車室外側に向かって延びる延設部と、前記本体部における前記車室外側の面に設けられ、前記ウェザーストリップに設けられた被挟持部を前記延設部との間で挟持可能な挟持部と、を備え、前記挟持部は、前記本体部における前記車室外側の面から前記車室外側に向かって突き出すベース部と、前記被挟持部に対して接触して挟持の主体をなす挟持主体部と、前記ベース部から延び、前記挟持主体部と連結される連結部と、を備えており、前記連結部は、前記延設部と前記挟持主体部との間に前記被挟持部が挿入されることで、前記ベース部側の基端を支点にして、前記延設部から遠ざかる方向に弾性的に撓み変形可能な構成とされ、前記挟持主体部は、前記連結部が前記延設部から遠ざかる方向に撓み変形することで、前記延設部から遠ざかる方向に変位可能とされ、当該挟持主体部が前記延設部から遠ざかる方向に変位することで、当該挟持主体部と前記延設部との間に前記被挟持部が挿入可能となる構成であって、さらに、前記ウェザーストリップの前記被挟持部は、前記本体部における前記車室外側の面に沿って延びる形状をなすものであって、前記挟持部は、前記被挟持部の延設方向に沿って、少なくとも２つ配列されており、前記挟持部の各々が、前記延設部との間で前記被挟持部をそれぞれ挟持可能な構成であって、前記挟持部の各々に設けられた前記連結部の各々は、前記延設部から遠ざかる方向へ同じ荷重が与えられた場合の撓み量が、それぞれ同じとなる構成であることに特徴を有する。

本発明において、挟持主体部と延設部との間に被挟持部が挿入された際には、連結部が延設部から遠ざかる方向に弾性的に撓み変形することで、挟持主体部が延設部から遠ざかる方向に変位し、挟持主体部と延設部との間に被挟持部を挿入可能となっている。これにより、被挟持部を、挟持主体部（挟持部）と延設部との間で挟持することができる。

本発明においては、挟持部が被挟持部の延設方向に沿って少なくとも２つ配列されており、各挟持部及び延設部によって、被挟持部を挟持することで、被挟持部の延設方向における複数個所を保持可能な構成となっている。このため、ウェザーストリップの被挟持部を各挟持部（各挟持主体部）と延設部の間に挿入させるためには、各挟持部における各連結部をそれぞれ撓み変形させる必要がある。

ここで、挟持主体部と延設部との間に被挟持部を挿入するために必要な挿入力は、連結部が撓み変形しやすい程、低くなる。つまり、挟持主体部と延設部との間に被挟持部を挿入するために必要な挿入力は、連結部の撓み変形のし易さに反比例している。

本発明においては、被挟持部の延設方向に沿って配列された各挟持部が備える各連結部は、延設部から遠ざかる方向へ同じ荷重を与えた場合の撓み量、すなわち、延設部から遠ざかる方向への撓み易さが、それぞれ同じとなる構成とされている。

このため、各挟持主体部と延設部との間に被挟持部を挿入するために必要な挿入力はそれぞれ同じとなる。これにより、ウェザーストリップを車両用ドアトリムに取り付ける際には、ウェザーストリップの延設方向において、より均一な力で取り付けることが可能となり、その取り付けをより容易に行うことができる。

上記構成において、前記連結部は、前記ベース部に一対のスリットを形成することで、前記ベース部における前記一対のスリット間に配された部分を撓み変形可能とすることで形成されるものであって、前記挟持部の各々に形成された前記一対のスリットの長さは、全て同じ長さで設定されているものとすることができる。

ベース部の一部を連結部として構成することで、連結部を容易に形成することができる。そして、挟持部の各々に形成された一対のスリットの長さは、全て同じ長さで設定されている。これにより、各連結部において、撓み変形に係る部分の長さが同じとなる結果、各連結部の撓み易さを容易に同じにすることができる。

また、前記連結部は、前記ベース部側の前記基端が、前記ベース部の突出方向における中心よりも前記ベース部の突出端側に配される形で形成されているものとすることができる。

本発明においては、ベース部が本体部における車室外側の面から突き出している。このためベース部の基端は、本体部の面の形状によって、その位置が変位する。例えば、当該車室外側の面が、車両前後方向における中央に向かうにつれて車室外側に突き出す湾曲形状をなす場合、車両前後方向における中央側に配される挟持部は、車両前後方向における端部側に配される挟持部に比して、ベース部の基端が、車室外側に配されることとなる。

このため、仮に、本体部における車室外側の面が湾曲している構成において、各挟持部の各連結部をベース部の基端側に形成する構成とすれば、設計段階において、車室外側の面の形状を考慮して、各連結部の形成箇所を決める必要が生じる。この点、本発明では、連結部のベース部側の基端が、ベース部の突出方向における中心よりもベース部の突出端側に配される形で形成されている。このため、各連結部の形成箇所を設計する際に、車室外側の面の形状を考慮する必要がなく、設計時の検討が容易となる。

本発明によれば、ウェザーストリップを取り付ける際に、ウェザーストリップの延設方向において、より均一な力で取り付けることが可能な車両用ドアトリムを提供することができる。

本発明の一実施形態に係るドアトリムを示す斜視図 図１のドアトリムを示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図に対応） 図１のドアトリムを車室外側から視た斜視図 ドアトリムとウェザーストリップとが分離した状態を示す断面図 ウェザーストリップを取り付ける過程において挟持主体部が変位した状態を示す断面図 従来例において上下方向に沿った断面構成を示す断面図 従来例において水平方向に沿った断面構成を示す断面図

本発明の一実施形態について図１ないし図７によって説明する。本実施形態では、車両用ドア１０を構成するドアトリム１１（車両用ドアトリム）を例示する。

車両用ドア１０は、車両の座席のサイドドアとして使用されるもので、図２に示すように、車体パネルを構成する金属製のドアインナパネル１２及びドアアウタパネル（不図示）を備えている。また、車両用ドア１０は、ウィンドウレギュレータ（不図示）によって上下方向に昇降可能なウィンドウガラス１３等を備えている。

ドアトリム１１は、ドアインナパネル１２（車体パネル）の車室内側（図２の左側）に対して、例えばクリップ（図示せず）を介して取り付けられている。ドアトリム１１は、板状のトリムボード２０（本体部）を備えており、このトリムボード２０は、例えば、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料に天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等を板状に成形することで構成されている。

トリムボード２０は、図２に示すように、ドアインナパネル１２と対向状に配されており、トリムボード２０の上部を構成するアッパーボード２４と、トリムボード２０の下部を構成するロアボード２５とを備えている。トリムボード２０における車室内側面の一部または全部には表皮材（図示せず）が被覆されている。トリムボード２０には、図１に示すように、表側（車室内側）に張り出す形でアームレスト１４が形成されている。また、トリムボード２０には、インサイドドアハンドル１５、スピーカグリル１６、プルハンドル１７などが設けられている。尚、トリムボード２０は、アッパーボード２４とロアボード２５に分割せず一体であってもよく、表皮材が被覆されていなくてもよい。

図１及び図２に示すように、車両用ドア１０は、ウェザーストリップ３０を備えている。このウェザーストリップ３０は、車両前後方向に延びる形状をなし、下方に開口する断面視Ｕ字状をなすウェザーストリップ本体部３１と、ウェザーストリップ本体部３１から外側に延びる各リップ部３２を備えている。

図２に示すように、ドアインナパネル１２にウェザーストリップ本体部３１が取り付けられており、各リップ部３２が、トリムボード２０及びウィンドウガラス１３にそれぞれ密着する構成となっている。これにより、ウェザーストリップ３０によって、ウィンドウガラス１３とドアインナパネル１２の間及び、トリムボード２０とドアインナパネル１２の間をシールする構成となっている。

本実施形態においては、ウェザーストリップ３０は、ドアインナパネル１２に取り付けられるとともに、トリムボード２０に対しても取り付けられる構成となっており、トリムボード２０とドアインナパネル１２とがウェザーストリップ３０を介して連結される構成となっている。次に、ウェザーストリップ３０をトリムボード２０に取り付けるための取付構造について説明を行う。

トリムボード２０（アッパーボード２４）における車室外側の面２０Ｂには、車室外側（図２の右側）に向かって延びる延設部２１がトリムボード２０と一体的に形成されている。また、車室外側の面２０Ｂには、全体として、車室外側に向かって突き出す形状をなす挟持部４０がトリムボード２０と一体的に形成されている。

一方、ウェザーストリップ３０は、ウェザーストリップ本体部３１からトリムボード２０に向かって突き出す被挟持部３３を有している。トリムボード２０の挟持部４０は、延設部２１との間で、被挟持部３３を挟持可能となっており、これによって、ウェザーストリップ３０が、ウェザーストリップ本体部３１に取り付け可能な構成となっている。

ウェザーストリップ３０の被挟持部３３は、図１及び図２に示すように、車両前後方向に延びる長手状をなしている。言い換えると、被挟持部３３は、トリムボード２０の車室外側の面２０Ｂに沿って延びている。

ドアトリム１１の挟持部４０は、図１に示すように、被挟持部３３の延設方向（車両前後方向）に沿って、少なくとも２つ以上（本実施形態では４つ）配列されている。延設部２１は、車両前後方向において、被挟持部３３の延設方向に沿って複数（本実施形態では３つ）配列されている。各延設部２１は、隣接する挟持部４０の間となる位置にそれぞれ配されている。

本実施形態では、挟持部４０の各々が、各延設部２１との間で被挟持部３３をそれぞれ挟持可能な構成とされる。つまり、複数の挟持部４０及び延設部２１によって、ウェザーストリップ３０の被挟持部３３が、その延設方向における複数箇所で挟持される構成となっている。

ウェザーストリップ３０の被挟持部３３の先端には、図２に示すように、延設部２１側（上側）に向かって突き出す被係止部３４が形成されている。延設部２１は、図２に示すように、略Ｌ字状なしており、その先端には、被挟持部３３側（下側）に向かって突き出す係止部２２が形成されている。各係止部２２と被係止部３４とは、それぞれ係止可能となっている。

次に、挟持部４０の構成について、詳しく説明をする。挟持部４０は、トリムボード２０における車室外側の面２０Ｂから車室外側に向かって突き出すベース部４１と、被挟持部３３を挟持した際に被挟持部３３と接触する挟持主体部４２と、ベース部４１から延び、挟持主体部４２と連結される連結部４３と、を備えている。

ベース部４１は、図３に示すように、車両前後方向に沿って隣接される形で設けられた１対のリブ４１Ａと、両リブ４１Ａに跨る形で形成された略板状をなす本体部４１Ｂと、を有している。なお、リブ４１Ａは、側面視略三角形状をなしているが、その形状は適宜変更可能である。

挟持主体部４２は、平面視において、略方形状をなす板状をなしている。この挟持主体部４２は、被挟持部３３の下面３３Ａに対して接触するもので、被挟持部３３を挟持する際に、挟持の主体をなすものである。挟持主体部４２は、延設部２１との間で上下方向において間隔を空ける形で配されている。

図４に示すように、延設部２１と挟持部４０の間に、延設部２１が挟持されていない状態においては、延設部２１の中央部２１Ａ（係止部２２が形成されていない部分）と、挟持主体部４２の上面４２Ａとの上下方向における間隔Ｓ１は、被挟持部３３の先端部（被係止部３４を含む箇所）の厚さ（図４の上下方向の長さ）よりわずかに小さく（又はほぼ同じ）に設定されている。また、延設部２１の係止部２２と、挟持主体部４２との上下方向における間隔Ｓ２は、被挟持部３３の基端部３３Ｂ（被係止部３４を含まない箇所）の厚さ（図４の上下方向の長さ）よりわずかに小さく（又はほぼ同じ）に設定されている。

なお、挟持主体部４２は、その基端側（トリムボード２０側）において、トリムボード２０に連結されている。また、挟持部４０の基端側においては、図３に示すように、挟持主体部４２とベース部４１とを連結する形で側壁部４８が設けられている。このため、挟持主体部４２は、その先端側において、図２の上下方向に撓み変位可能な構成となっている。なお、以下の説明において、「挟持主体部４２が変位する」とは、挟持主体部４２の先端側が上下方向に撓み変位することを言うものとする。

連結部４３は、図２及び図３に示すように、ベース部４１の延設方向（水平方向）に沿う形で延びる連結部基端部４５と、連結部基端部４５に対して直交する方向（鉛直方向）に延びる連結部先端部４６とを有しており、全体として略Ｌ字状の板状をなしている。連結部先端部４６は、挟持主体部４２の下面４２Ｂに連結されている。

図３に示すように、ベース部４１には、車室内側へ開口する形で一対のスリット４１Ｃが貫通形成されており、これによって、ベース部４１における一対のスリット４１Ｃ間に配された部分（連結部基端部４５）がベース部４１に対して撓み変形可能とされる。つまり、連結部４３における連結部基端部４５は、一対のスリット４１Ｃを形成することで、ベース部４１の一部を撓み変形可能とすることで形成されたものである。

連結部４３は、図２及び図４に示すように、ベース部４１側の基端が、ベース部４１の突出方向（図２の左右方向）における中心よりもベース部４１の突出端側（車室外側）に配される形で形成されている。これにより、連結部４３（主に連結部基端部４５）は、図５に示すように、ベース部４１側の基端を支点（図５に示すＰ１）にして、板厚方向（下方、延設部２１から遠ざかる方向）に弾性的に撓み変形可能な構成とされる。

本実施形態においては、図３に示すように、複数の挟持部４０（図３では、それぞれ符号４０Ａ，４０Ｂを付す）がそれぞれ、一対のスリット４１Ｃ及び連結部４３を有している。そして、挟持部４０の各々に形成された一対のスリット４１Ｃの長さＬ３は、全て同じ長さで設定されている。つまり、一対のスリット４１Ｃ間に形成された各連結部基端部４５の延設長さは、全て同じ長さとされる。

そして、各挟持部４０に設けられた各連結部４３は、延設部２１から遠ざかる方向へ同じ荷重が与えられた場合の撓み量（例えば図５に示すＹ１）が、それぞれ同じとなる構成とされる。すなわち、各連結部４３の板厚方向における撓み易さは、それぞれ同じとされる。

なお、連結部４３の板厚方向における撓み易さは、連結部４３の形状、例えば、連結部４３の断面形状（板厚や板幅、ひいては、板厚方向に係る断面２次モーメント）や延設長さ、材質などによって決定される。本実施形態においては、各連結部４３が全て同じ形状をなし、同じ材質で構成されていることによって、板厚方向における撓み易さが各々同じとなっている。なお、各連結部４３に同じ荷重を与えた場合の撓み量は、例えば、各挟持主体部４２の上面における同じ箇所を同じ荷重で下方に押圧し、その時の各連結部４３の撓み量を測定することなどで求めることができる。

次に、挟持部４０と延設部２１の間に、被挟持部３３が挿入される際の作用について説明を行う。本実施形態では、例えば、ドアインナパネル１２に対して、トリムボード２０を取り付ける過程において、挟持部４０と延設部２１の間に、被挟持部３３が挿入されるようにする。

まず、図４に示すように、延設部２１と対向する形で被挟持部３３が配されている状態から、被挟持部３３と延設部２１とを接近させる。そして、延設部２１と挟持主体部４２との間に被挟持部３３が挿入される過程においては、延設部２１の係止部２２における車室外側の傾斜面２２Ａに対して、被挟持部３３の被係止部３４における車室内側の傾斜面３４Ａが摺動される。これによって、延設部２１に対して被挟持部３３が相対的に下方に移動する結果、被挟持部３３によって、挟持主体部４２（上面４２Ａ）が下方に押圧される。

これにより、連結部４３が、図５に示すように、ベース部４１側の基端を支点Ｐ１にして、下方（延設部から遠ざかる方向）に弾性的に撓み変形する。このため、挟持主体部４２は、下方（延設部２１から遠ざかる方向）に変位することができる。挟持主体部４２が、下方に変位することで、挟持主体部４２と延設部２１との上下方向における間隔が大きくなり、挟持主体部４２と延設部２１との間に被挟持部３３を挿入することが可能となる。そして、挟持主体部４２と延設部２１との間に被挟持部３３が挿入されるにつれて、挟持主体部４２と延設部２１との間隔が大きくなっていく。

やがて、被挟持部３３の被係止部３４における突出端（上端）が、延設部２１の係止部２２における突出端（下端）よりも車室内側に達した後、さらに被挟持部３３が挿入（図５の左側へ移動）されると、連結部４３が弾性復帰することに伴って、挟持主体部４２は、上方（延設部２１に接近する方向）に変位していく。

これにより、挟持主体部４２と延設部２１の間隔が小さくなることで、図２に示すように、挟持主体部４２と延設部２１との間に、被挟持部３３が挟持された状態となる。なお、図２に示すように、被挟持部３３が挟持された状態においては、延設部２１の係止部２２における車室内側の傾斜面２２Ｂに、被挟持部３３の被係止部３４における車室外側の傾斜面３４Ｂが当接することで、係止部２２に被係止部３４が係止された状態となる。これにより、被挟持部３３が挟持主体部４２と延設部２１の間から抜ける（車室外側に相対移動する）事態を規制可能となっている。

以上、説明したように、本実施形態のドアトリム１１においては、挟持主体部４２と延設部２１との間に被挟持部３３が挿入された際には、連結部４３が延設部２１から遠ざかる方向に弾性的に撓み変形することで、挟持主体部４２が延設部２１から遠ざかる方向に変位し、挟持主体部４２と延設部２１との間に被挟持部３３を挿入可能となっている。これにより、被挟持部３３を、挟持主体部４２（挟持部４０）と延設部２１との間で挟持することができる。

本実施形態においては、挟持部４０が被挟持部３３の延設方向（車両前後方向）に沿って複数（４つ）配列されており、各挟持部４０及び延設部２１によって、被挟持部３３を、その延設方向における複数個所で保持可能な構成となっている。このため、ウェザーストリップ３０の被挟持部３３を各挟持部４０（各挟持主体部４２）と各延設部２１の間に挿入させるためには、各挟持部４０における各連結部４３をそれぞれ撓み変形させる必要がある。

ここで、挟持主体部４２と延設部２１との間に被挟持部３３を挿入するために必要な挿入力は、連結部４３が撓み変形しやすい構成である程、低くなる。つまり、挟持主体部４２と延設部２１との間に被挟持部３３を挿入するために必要な挿入力は、連結部４３の撓み易さに反比例している。

本実施形態においては、被挟持部３３の延設方向に沿って配列された各挟持部４０が備える各連結部４３は、延設部２１から遠ざかる方向へ同じ荷重を与えた場合の撓み量、すなわち、延設部２１から遠ざかる方向への撓み易さが、それぞれ同じとなる構成とされている。

このため、各挟持主体部４２と各延設部２１との間に被挟持部３３を挿入するために必要な挿入力はそれぞれ同じとなる。これにより、ウェザーストリップ３０をトリムボード２０に取り付ける際には、ウェザーストリップ３０の延設方向において、より均一な力で取り付けることが可能となり、その取り付けをより容易に行うことができる。

仮に、本実施形態のトリムボード２０において、従来例（図７参照）のトリムボード２のように車両前後方向において湾曲している場合は、車両前後方向に配列される各挟持部４０の基端（車室内側の面２０Ｂ）は、車室内外方向において異なる位置に配されることとなる。その結果、各挟持部４０の全長は各々異なるものとなる（図３参照）。なお、図３においては、例えば、挟持部４０Ａの長さＬ４よりも、挟持部４０Ｂの長さＬ５が長い構成を例示してある。

この点、本実施形態においては、各連結部４３が撓むことによって、各挟持主体部４２が変位可能となる構成となっている。つまり、各挟持部４０Ａ，４０Ｂに対する被挟持部３３の挿入力は、図６に示す従来例とは異なり、各挟持部４０Ａ，４０Ｂの全長に関わらず、各連結部４３の撓み易さによって決まる構成となっている。このため、本実施形態の構成であれば、トリムボード２０が湾曲し、各挟持部４０（例えば挟持部４０Ａ，４０Ｂ）の全長が一致しない構成の場合であっても、各挟持部４０（及び延設部２１）に対する被挟持部３３の挿入力を同じものとすることができる。

上記構成において、連結部４３は、ベース部４１に一対のスリット４１Ｃを形成することで、ベース部４１における一対のスリット４１Ｃ間に配される部分を撓み変形可能とすることで形成されている。そして、挟持部４０の各々に形成された一対のスリット４１Ｃの長さは、全て同じ長さで設定されている。

ベース部４１の一部を連結部４３として構成することで、連結部４３を容易に形成することができる。そして、挟持部４０の各々に形成された一対のスリット４１Ｃの長さは、全て同じ長さで設定されている。これにより、各連結部４３において、撓み変形に係る部分（主に連結部基端部４５）の長さが同じとなる結果、各連結部４３の撓み易さを容易に同じものとすることができる。

また、連結部４３は、ベース部４１側の基端（支点Ｐ１に対応）が、ベース部４１の突出方向における中心よりもベース部４１の突出端側に配される形で形成されている。

本実施形態においては、ベース部４１がトリムボード２０における車室外側の面から突き出している。このためベース部４１の基端は、トリムボード２０の面の形状によって、その位置が変位する。例えば、当該車室外側の面が、車両前後方向における中央に向かうにつれて車室外側に突き出す湾曲形状をなす場合（図７の従来例で示す形状）、車両前後方向における中央側に配される挟持部４０は、車両前後方向における端部側に配される挟持部４０に比して、ベース部４１の基端が、車室外側に配されることとなる。

このため、仮に、トリムボード２０における車室外側の面２０Ｂが湾曲している構成において、各挟持部４０の各連結部４３をベース部４１の基端側に形成する構成とすれば、設計段階において、車室外側の面の形状を考慮して、各連結部４３の形成箇所を決める必要が生じる。この点、本実施形態では、連結部４３のベース部４１側の基端が、ベース部４１の突出方向における中心よりもベース部４１の突出端側に配される形で形成されている。このため、各連結部４３の形成箇所を設計する際に、車室外側の面の形状を考慮する必要がなく、設計時の検討が容易となる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）挟持部４０、延設部２１、被挟持部３３の形成箇所及び形状は、上記実施形態で例示したものに限定されず、適宜変更可能である。

（２）挟持部４０及び延設部２１の個数は、上記実施形態で例示した個数に限定されない。例えば、挟持部４０は少なくとも２つ形成されていればよく、延設部２１は、少なくとも１つ形成されていればよい。

（３）各連結部４３の形状は、適宜変更可能である。各連結部４３は、延設部２１から遠ざかる方向へ同じ荷重を与えた場合の撓み量が同じであれば、各々異なる形状、材質であってもよい。

（４）上記実施形態においては、ウェザーストリップ３０（被挟持部３３）が、車両前後方向に沿って延びる形状としたが、これに限定されない。ウェザーストリップ３０（被挟持部３３）は、トリムボード２０における車室外側の面２０Ｂに沿って延びる形状をなすものであればよく、例えば鉛直方向に沿って延びるものであってもよい。

（５）上記実施形態においては、挟持主体部４２が、その基端側（トリムボード２０側）において、トリムボード２０に連結されており、挟持主体部４２は、その先端側において、延設部２１から遠ざかる方向に撓み変位可能な構成を例示したが、この構成に限定されない。挟持主体部４２は、その基端側において、トリムボード２０に連結されていなくてもよい。挟持主体部４２は、少なくとも連結部４３に連結されていればよく、挟持主体部４２全体が延設部２１から遠ざかる方向に変位可能な構成としてもよい。

１１…ドアトリム（車両用ドアトリム）、２０…トリムボード（本体部）、２０Ｂ…車室外側の面（本体部における車室外側の面）、２１…延設部、３０…ウェザーストリップ、３３…被挟持部、４０…挟持部、４１…ベース部、４１Ｃ…一対のスリット、４２…挟持主体部、４３…連結部、Ｌ３…スリットの長さ、Ｐ１…支点

Claims (3)

1. ウェザーストリップが取り付けられる車両用ドアトリムであって、
   本体部と、
   前記本体部における車室外側の面から、前記車室外側に向かって延びる延設部と、
   前記本体部における前記車室外側の面に設けられ、前記ウェザーストリップに設けられた被挟持部を前記延設部との間で挟持可能な挟持部と、を備え、
   前記挟持部は、
   前記本体部における前記車室外側の面から前記車室外側に向かって突き出すベース部と、
   前記被挟持部に対して接触して挟持の主体をなす挟持主体部と、
   前記ベース部から延び、前記挟持主体部と連結される連結部と、を備えており、
   前記連結部は、前記延設部と前記挟持主体部との間に前記被挟持部が挿入されることで、前記ベース部側の基端を支点にして、前記延設部から遠ざかる方向に弾性的に撓み変形可能な構成とされ、
   前記挟持主体部は、前記連結部が前記延設部から遠ざかる方向に撓み変形することで、前記延設部から遠ざかる方向に変位可能とされ、当該挟持主体部が前記延設部から遠ざかる方向に変位することで、当該挟持主体部と前記延設部との間に前記被挟持部が挿入可能となる構成であって、
   さらに、前記ウェザーストリップの前記被挟持部は、前記本体部における前記車室外側の面に沿って延びる形状をなすものであって、
   前記挟持部は、前記被挟持部の延設方向に沿って、少なくとも２つ配列されており、
   前記挟持部の各々が、前記延設部との間で前記被挟持部をそれぞれ挟持可能な構成であって、
   前記挟持部の各々に設けられた前記連結部の各々は、前記延設部から遠ざかる方向へ同じ荷重が与えられた場合の撓み量が、それぞれ同じとなる構成であることを特徴とする車両用ドアトリム。
2. 前記連結部は、前記ベース部に一対のスリットを形成することで、前記ベース部における前記一対のスリット間に配された部分を撓み変形可能とすることで形成されるものであって、
   前記挟持部の各々に形成された前記一対のスリットの長さは、全て同じ長さで設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアトリム。
3. 前記連結部は、前記ベース部側の前記基端が、前記ベース部の突出方向における中心よりも前記ベース部の突出端側に配される形で形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ドアトリム。

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