CN214674009U - 一种汽车钣金线束固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种汽车钣金线束固定结构，包括：钣金卡，与车身对应钣金相配合并固定；线束扎带，与钣金卡连接，用于固定主线束；线束夹，底部与线束扎带的底部相连，用于固定经过该区域的其他线束；其中，线束扎带包括锁止仓和扎带绑尾，锁止仓中间开口，可穿过扎带绑尾，且穿过后的扎带绑尾形成可固定主线束的扎带空腔；线束夹包括第一长尾和第二长尾，第一长尾和第二长尾朝彼此方向弯曲，在中间形成线束夹空腔，用于固定其他线束。

Description

一种汽车钣金线束固定结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车钣金线束固定结构。

背景技术

汽车的线束在钣金上的固定一般采用一个7X12的腰型钣金卡式扎带。钣金卡式扎带在钣金孔上固定，轧带通过捆绑方式固定线束。现有钣金线束固定轧带机构仅能固定单一的线束，当整车线路布置时，不同线束在同一个钣金处需要固定时，单个现有结构轧带无法满足要求。此时就需要多孔和多扎带固定，这样就导致钣金近区域开孔数量增多，增加摸具费用，降低钣金强度，导致性能下降。

实用新型内容

本实用新型提出一种汽车钣金线束固定结构，以解决上述提到的技术问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车钣金线束固定结构，包括：

钣金卡，与车身对应钣金相配合并固定；

线束扎带，与所述钣金卡连接，用于固定主线束；

线束夹，底部与所述线束扎带的底部相连，用于固定经过的其他线束；

其中，所述线束扎带包括锁止仓和扎带绑尾，所述锁止仓中间开口，可穿过所述扎带绑尾，且穿过后的所述扎带绑尾形成可固定主线束的扎带空腔；

所述线束夹包括第一长尾和第二长尾，所述第一长尾和第二长尾朝彼此方向弯曲，在中间形成线束夹空腔，用于固定其他线束。

进一步地，所述钣金卡包括插接柱、固定卡扣、以及预紧弹垫；所述固定卡扣呈镜像设置于所述插接柱的侧面，所述预紧弹垫呈裙边状且连接于所述插接柱的上端面；所述固定卡扣连接于所述插接柱的底部，并向斜上方延伸，所述固定卡扣的上部外侧面呈锯齿状。

进一步地，所述扎带绑尾在所述扎带空腔内壁所在端面具有导向条；所述锁止仓内部具有与所述导向条相适配的导向槽。

进一步地，所述线束夹空腔的内腔中部设有限位板；所述限位板连接于所述第一长尾上，且另一端与所述第二长尾没有相连接。

进一步地，所述第一长尾和所述第二长尾的尾端均具有向所述线束夹空腔内部斜向下设置的倒勾。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型采用了一种一托二的结构，只需在钣金的一个空上安装该结构，就能固定经过该区域的多跟线束，减少了在钣金上的开孔数量，保障了钣金的使用性能。

附图说明

图1为一种汽车钣金线束固定结构的立体结构示意图；

图2为一种汽车钣金线束固定结构的主视图示意图；

图3为一种汽车钣金线束固定结构的右视图示意图。

1、钣金卡；2、线束扎带；3、线束夹；11、插接柱；12、固定卡扣；13、预紧弹垫；21、锁止仓；22、扎带绑尾；23、扎带空腔；24、导向条；25、导向槽；31、第一长尾；32、第二长尾；33、线束夹空腔；34、限位板；35、倒勾。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1-3所示，本实用新型提出一种汽车钣金线束固定结构，包括：

钣金卡1，与车身对应钣金相配合并固定；

线束扎带2，与钣金卡1连接，用于固定主线束；

线束夹3，底部与线束扎带2的底部相连，用于固定经过的其他线束；

其中，线束扎带2包括锁止仓21和扎带绑尾22，锁止仓21中间开口，可穿过扎带绑尾22，且穿过后的扎带绑尾22形成可固定主线束的扎带空腔23；

线束夹3包括第一长尾31和第二长尾32，第一长尾31和第二长尾32朝彼此方向弯曲，在中间形成线束夹空腔33，用于固定其他线束。

具体地，钣金卡1包括插接柱11、固定卡扣12、以及预紧弹垫13；固定卡扣12呈镜像设置于插接柱11的侧面，预紧弹垫13呈裙边状且连接于插接柱11的上端面；固定卡扣12连接于插接柱11的底部，并向斜上方延伸，固定卡扣12的上部外侧面呈锯齿状。

具体地，扎带绑尾22在扎带空腔23内壁所在端面具有导向条24；锁止仓21内部具有与导向条24相适配的导向槽25。

具体地，线束夹空腔33的内腔中部设有限位板34；限位板34连接于第一长尾31上，且另一端与第二长尾32没有相连接。

具体地，第一长尾31和第二长尾32的尾端均具有向线束夹空腔33内部斜向下设置的倒勾35。

更加具体地说，钣金卡1与汽车对应钣金上的孔相适配，将该结构固定在汽车钣金上，直接顺着插接柱11***钣金上的孔，固定卡扣12连接于插接柱11的底部，并斜向上延伸，此时固定卡扣12和插接柱11之间除了底部的连接处之外均存在空余的空间，塑料材质具备弹性，在***的时候，固定卡扣12往插接柱11方向收到挤压，直到预紧弹垫13接触钣金后，固定卡扣12侧面的锯齿状卡住钣金，从而将钣金卡11固定在钣金上。扎带绑尾22一端连接在锁止仓21的上端面上，由于锁止仓21的在侧面开口，扎带绑尾22的尾端可穿过锁止仓21的开口，且穿过后的扎带绑尾22形成可固定主线束的扎带空腔23，扎带空腔23内壁所在端面具有导向条24；锁止仓21内部具有与导向条24相适配的导向槽25，导向条24和导向槽25互相配合可以在扎带绑尾22穿过的时候更加协调，并且更好地控制扎带空腔23的大小。第一长尾31和第二长尾32朝彼此方向弯曲，在中间形成线束夹空腔33，在线束夹空腔33内设有限位板34；限位板34连接于第一长尾31上，且另一端与第二长尾32没有相连接，使得限位板34将线束夹空腔33进行分隔，并且没有完全隔断，由于另一端并没有与第二长尾32连接，使得中间具有可供线束出入的空间。第一长尾31和第二长尾32的尾端均具有向线束夹空腔33内部斜向下设置的倒勾35，线束在进入线束夹空腔33时只需要顺着倒勾35之间的开口进入，由于塑料材质的弹性，线束可通过挤压倒勾35扩大开口进入，但是进入后，单钩35会对线束进行一定程度的限制而很难脱离，保障的线束的固定效果同时也非常便捷。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (5)

1.一种汽车钣金线束固定结构，其特征在于，包括：

钣金卡(1)，与车身对应钣金相配合并固定；

线束扎带(2)，与所述钣金卡(1)连接，用于固定主线束；

线束夹(3)，底部与所述线束扎带(2)的底部相连，用于固定经过的其他线束；

其中，所述线束扎带(2)包括锁止仓(21)和扎带绑尾(22)，所述锁止仓(21)中间开口，可穿过所述扎带绑尾(22)，且穿过后的所述扎带绑尾(22)形成可固定主线束的扎带空腔(23)；

所述线束夹(3)包括第一长尾(31)和第二长尾(32)，所述第一长尾(31)和第二长尾(32)朝彼此方向弯曲，在中间形成线束夹空腔(33)，用于固定其他线束。

2.如权利要求1所述的一种汽车钣金线束固定结构，其特征在于：

所述钣金卡(1)包括插接柱(11)、固定卡扣(12)、以及预紧弹垫(13)；所述固定卡扣(12)呈镜像设置于所述插接柱(11)的侧面，所述预紧弹垫(13)呈裙边状且连接于所述插接柱(11)的上端面；所述固定卡扣(12)连接于所述插接柱(11)的底部，并向斜上方延伸，所述固定卡扣(12)的上部外侧面呈锯齿状。

3.如权利要求1所述的一种汽车钣金线束固定结构，其特征在于：

所述扎带绑尾(22)在所述扎带空腔(23)内壁所在端面具有导向条(24)；所述锁止仓(21)内部具有与所述导向条(24)相适配的导向槽(25)。

4.如权利要求1所述的一种汽车钣金线束固定结构，其特征在于：

所述线束夹空腔(33)的内腔中部设有限位板(34)；所述限位板(34)连接于所述第一长尾(31)上，且另一端与所述第二长尾(32)没有相连接。

5.如权利要求1所述的一种汽车钣金线束固定结构，其特征在于：

所述第一长尾(31)和所述第二长尾(32)的尾端均具有向所述线束夹空腔(33)内部斜向下设置的倒勾(35)。

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