CN102700411A - 一种用于电动汽车的扭转减振器 - Google Patents

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张立军
郑鹏
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Abstract

本发明涉及一种用于电动汽车的扭转减振器，该减振器包括弹簧、阻尼片、减振器主动部分、减振器从动部分和弹簧固定座，所述的减振器主动部分通过花键连接电动汽车的电机输出轴，所述的减振器从动部分通过花键连接电动汽车的电机输入轴，减振器从动部分通过径向和轴向滑动轴承支承在减振器主动部分上，并与减振器主动部分可相对转动，所述的减振器主动部分和减振器从动部分均设有周向的矩形窗孔，该窗孔内设有弹簧固定座，所述的弹簧放置在弹簧固定座内，使减振器主动部分和减振器从动部分在圆周方向上弹性连接，所述的阻尼片夹在减振器主动部分和减振器从动部分之间。与现有技术相比，本发明具有结构简单、安装方便、安全可靠等优点。

Description

一种用于电动汽车的扭转减振器
技术领域
本发明属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种用于电动汽车的扭转减振器。 
背景技术
随着石油资源的紧缺及汽车迅速的增长带来的交通堵塞和大气污染排放日趋明显，电动车以电能为动力的交通工具其节能、环保等优点日渐突显。电动汽车与传统内燃机驱动汽车相比，动力传动***发生很大的变化。现有的电动汽车多数是由传统的内燃机驱动汽车改造而成，由于两者构造和工作原理的差异，电机作为激励源与传动系存在匹配的问题，造成电动汽车动力传动***突出的噪声振动现象，其中车辆起步时的低速抖振问题尤其突出，严重影响制动时的乘坐舒适性。 
由于用于电动汽车的扭转减振器具有降低结合部分扭转刚度、谐调扭振固有频率和增加扭振阻尼、抑制扭转共振响应振幅的作用，利用其之一特性对原有的电动车动力传动***进行优化，有效地改善了车辆启动时低速抖振引起的乘坐舒适性下降的问题。 
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构简单、安装方便、安全可靠的用于电动汽车的扭转减振器。 
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种用于电动汽车的扭转减振器，其特征在于，该减振器包括弹簧、阻尼片、减振器主动部分、减振器从动部分和弹簧固定座，所述的减振器主动部分通过花键连接电动汽车的电机输出轴，所述的减振器从动部分通过花键连接电动汽车的减速器输入轴，减振器从动部分通过径向和轴向滑动轴承支承在减振器主动部分上，并与减振器主动部分可相对转动，所述的减振器主动部分和减振器从动部分均设有周向的矩形窗孔，该窗孔内设有弹簧固定座，所述的弹簧放置在弹簧固定座内，使减振器主动部分和减振器从动部分在 圆周方向上弹性连接，所述的阻尼片夹在减振器主动部分和减振器从动部分之间。 
所述的减振器主动部分和减振器从动部分的矩形窗口处设有增大与弹簧固定座受力面积的翻边。 
所述的弹簧由多个刚度特性曲线不同的子弹簧串联而成。 
所述的子弹簧设有1～5个，各子弹簧通过滑块和弹簧帽串联。 
所述的减振器位于驱动电机与减速器或者电机减速器总成与差速器之间。 
动力传动***中的扭转振动导致扭转减振器的主动部分和从动部分之间存在相对的往复变动，可以依靠阻尼片与两者之间的摩擦来消耗扭转振动的能量，起到抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击产生的瞬态扭振的作用。由于扭转减振器的作用，减速器输入的转矩中波动的成分大大衰减，并且由于传动系固有频率的改变，***的共振现象得到明显的抑制。本发明电动汽车的扭转减振器具有降低结合部分扭转刚度、谐调扭振固有频率和增加扭振阻尼、抑制扭转共振响应振幅的作用，利用其之一特性对原有的电动车动力传动***进行优化，有效地改善了车辆启动时低速抖振引起的乘坐舒适性下降的问题。 
与现有技术相比，本发明具有以下优点： 
1.能够显著减小启动时车身低速抖振现象，提高乘坐舒适性； 
2.能够调谐动力传动***扭振固有频率，提高相关元件的使用寿命； 
3.在原有的动力传动***上改装而来，装置成本低。 
4.可以根据实际安装的***灵活的调整扭转减振器的刚度阻尼特性，应用范围广泛。 
附图说明
图1为本发明用于电动汽车的扭转减振器的结构示意图； 
图2为本发明用于电动汽车的扭转减振器的半剖图； 
图3为本发明扭振动力吸振器设置在电动汽车上的示意图。 
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价 形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。以下结合附图所示实施例对本发明作进一步的说明。 
实施例1 
如图1～2所示，一种用于电动汽车的扭转减振器，该减振器包括弹簧1、阻尼片2、减振器主动部分3、减振器从动部分4和弹簧固定座5，所述的减振器主动部分3通过花键连接电动汽车的电机输出轴，所述的减振器从动部分4通过花键连接电动汽车的电机输入轴，减振器从动部分4通过径向和轴向滑动轴承支承在减振器主动部分3上，并与减振器主动部分3可相对转动，所述的阻尼片2夹在减振器主动部分3和减振器从动部分4之间。所述的减振器主动部分3和减振器从动部分4均设有周向的矩形窗孔，该窗孔内设有弹簧固定座5，所述的弹簧1放置在弹簧固定座5内，使减振器主动部分3和减振器从动部分4在圆周方向上弹性连接，而且矩形窗口处设有增大与弹簧固定座受力面积的翻边，防止弹簧1脱落， 
所述的弹簧1由三个刚度特性曲线不同的子弹簧借助于滑块和弹簧帽串联而成，各个组合弹簧中对应零件的结构参数和布置参数相同。由此实现扭振减振器变刚度特性。所述的子弹簧可根据需要设置1～5个。 
如图3所示，所述的减振器位于驱动电机与减速器之间，起到代替原有的联轴器的作用，与前后元件采用花键连接。动力传递的路径为“驱动电机——扭转减振器——减速器——差速器——半轴——车轮”。 
车辆启动时，驱动电机产生转矩，并且该转矩存在一定的波动值。转矩通过电机输出轴传递给扭转减振器主动部分，再经过弹簧组和弹簧固定座的组合传递给减振器从动部分，这时弹簧被压缩，减振器的主动部分和从动部分偏转了一定的角度，借此吸收传动***所收到的冲击。 
动力传动***中的扭转振动导致扭转减振器的主动部分和从动部分之间存在相对的往复变动，可以依靠阻尼片与两者之间的摩擦来消耗扭转振动的能量，起到抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击产生的瞬态扭振的作用。由于扭转减振器的作用，减速器输入的转矩中波动的成分大大衰减，并且由于传动系固有频率的改变，***的共振现象得到明显的抑制。电动车低速抖振的问题得到了解决。 
本发明中的扭转减振器布置于驱动电机和减速器之间，便于设计扭转减振器两侧的转动惯量以实现改变传动***扭振固有频率的目的，且可以在动力源尚未激发***共振时增加扭振阻尼，抑制振幅。同时相较于其它布置方式安装简便，无需对 ***做大的变动，便于实现。 

Claims (5)

1.一种用于电动汽车的扭转减振器，其特征在于，该减振器包括弹簧、阻尼片、减振器主动部分、减振器从动部分和弹簧固定座，所述的减振器主动部分通过花键连接电动汽车的电机输出轴，所述的减振器从动部分通过花键连接电动汽车的减速器输入轴，减振器从动部分通过径向和轴向滑动轴承支承在减振器主动部分上，并与减振器主动部分可相对转动，所述的减振器主动部分和减振器从动部分均设有周向的矩形窗孔，该窗孔内设有弹簧固定座，所述的弹簧放置在弹簧固定座内，使减振器主动部分和减振器从动部分在圆周方向上弹性连接，所述的阻尼片夹在减振器主动部分和减振器从动部分之间。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的扭转减振器，其特征在于，所述的减振器主动部分和减振器从动部分的矩形窗口处设有增大与弹簧固定座受力面积的翻边。
3.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的扭转减振器，其特征在于，所述的弹簧由多个刚度特性曲线不同的子弹簧串联而成。
4.根据权利要求3所述的一种用于电动汽车的扭转减振器，其特征在于，所述的子弹簧设有1～5个，各子弹簧通过滑块和弹簧帽串联。
5.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的扭转减振器，其特征在于，所述的减振器位于驱动电机与减速器或者电机减速器总成与差速器之间。
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