CN202149154U - 圆柱销型橡胶减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减振装置，尤其涉及一种圆柱销型橡胶减振器，包括转动轴、轴承、联轴节、外壳体及内壳体，还包括橡胶联轴器，联轴节通过轴承与转动轴连接，外壳体安装在发动机飞轮上，内壳体安装在联轴节上，外壳体与内壳体之间用橡胶联轴器紧密相连，发动机动力通过飞轮先传递到外壳体，发动机扭矩被橡胶联轴器吸收，动力再传递到内壳体上，动力通过联轴节传递到万向接头，万向接头再将其传递到变矩器和变速器。本实用新型结构简单，使用广泛，同时能够有效提高履带式车辆的减振性能，增强了对发动机的保护，延长车辆发动机及传动部件的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及减振装置，尤其是涉及一种圆柱销型橡胶减振器。
背景技术
传统履带式车辆的减振装置主要由壳体、弹簧减振组件、转动轴、联轴节及轴承等构成，其中弹簧减振组件与发动机飞轮刚性连接。工作时，如突然加速或进行重载工作时，刚性弹簧拉力会急剧增大，因而万向节将经常受到冲击，传动***所受冲击载荷较大，同时也增加了对发动机的冲击负荷。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对上述现有技术的不足，提供一种圆柱销型橡胶减振器，克服原有履带式车辆减振性能不好的缺陷，减少车辆行驶时的冲击和振动，延长车辆发动机及传动部件的使用寿命。
本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：
一种圆柱销型橡胶减振器，包括转动轴1、轴承2、联轴节3、外壳体4及内壳体6，还包括橡胶联轴器5，联轴节3通过轴承2与转动轴1连接，外壳体4安装在发动机飞轮上，内壳体6安装在联轴节3上，外壳体4与内壳体6之间用橡胶联轴器5紧密相连。
按照上述方案，所述的橡胶联轴器5为8块规格完全相同的圆柱型聚氨酯橡胶。
发动机的动力通过飞轮先传递到外壳体4，发动机的扭矩被橡胶联轴器5吸收，动力再被传递到内壳体6，最后经过联轴节3传递到万向接头，万向接头再将其传递到变矩器和变速器。当突然加速或进行重载工作时，减振器缓冲由发动机扭矩的变化和产生的冲击扭矩造成的扭振。
本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型结构简单可靠，可广泛应用于各种履带式工程机械。
2、有效提高履带式车辆的减振性能，增强了对发动机的保护，延长了车辆发动机及传动部件的寿命，降低了维修保养的成本，提高了驾驶舒适性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型减振部分的剖视图。
其中,1-转动轴，2-轴承，3-联轴节，4-外壳体，5-橡胶联轴器，6-内壳体。
具体实施方式
下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。
参见图1-2，本具体实施方式所述的一种圆柱销型橡胶减振器，包括转动轴1、轴承2、联轴节3、外壳体4及内壳体6，还包括橡胶联轴器5，联轴节3通过轴承2与转动轴1连接，外壳体4安装在发动机飞轮上，内壳体6安装在联轴节3上，外壳体4与内壳体6之间用橡胶联轴器5紧密相连。
本具体实施方式，所述的橡胶联轴器5为8块规格完全相同的圆柱型聚氨酯橡胶。
发动机的动力通过飞轮先传递到外壳体4，发动机的扭矩被橡胶联轴器5吸收，动力再被传递到内壳体6，最后经过联轴节3传递到万向接头，万向接头再将其传递到变矩器和变速器。当突然加速或进行重载工作时，减振器缓冲由发动机扭矩的变化和产生的冲击扭矩造成的扭振。
本具体实施方式的有益效果在于：
1、本具体实施方式结构简单可靠，可广泛应用于各种履带式工程机械。
2、有效提高履带式车辆的减振性能，增强了对发动机的保护，延长了车辆发动机及传动部件的寿命，降低了维修保养的成本，提高了驾驶舒适性。
Claims (2)
1.一种圆柱销型橡胶减振器，包括转动轴（1）、轴承（2）、联轴节（3）、外壳体（4）及内壳体（6），其特征在于：还包括橡胶联轴器（5），联轴节（3）通过轴承（2）与转动轴（1）连接，外壳体（4）安装在发动机飞轮上，内壳体（6）安装在联轴节（3）上，外壳体（4）与内壳体（6）之间用橡胶联轴器（5）紧密相连。
2.根据权利要求1所述的一种圆柱销型橡胶减振器，其特征在于：所述的橡胶联轴器（5）为8块规格完全相同的圆柱型聚氨酯橡胶。
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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