CN202996056U

CN202996056U - 一种雾区行车智能诱导装置

Info

Publication number: CN202996056U
Application number: CN 201220605647
Authority: CN
Inventors: 侯莹莹; 谷文婷; 何瑞玲
Original assignee: Changan University
Current assignee: Changan University
Priority date: 2012-11-15
Filing date: 2012-11-15
Publication date: 2013-06-12
Anticipated expiration: 2022-11-15

Abstract

本实用新型公开了一种雾区行车智能诱导装置，包括气象环境监测模块、视频监控模块、路面车辆检测诱导模块、控制模块、信息发布模块，在控制模块内安装有一套综合监控软件，将各个模块相互协作，将先进的预测、监控、检测、诱导、计算机技术及信息发布有机的结合在一起，建立起雾区行车的智能诱导管理平台，其结构完善，具有先进性、高智能化和可实施性。

Description

一种雾区行车智能诱导装置

技术领域

本实用新型涉及一种雾区行车智能诱导装置，尤其适用于高速公路的雾天行车智能诱导管理平台。该装置将先进的预测、监控、检测、诱导、计算机技术及信息发布有机的结合在一起，装置结构合理，具有先进性、高智能化和可实施性。

背景技术

雾是因近地面空气中水蒸气含量充沛或地面气温低而常出现在秋冬季节的一种自然天气现象。出现浓雾时，能见度很差，又是只能看到几米、几十米远的地方，造成驾驶人员的视觉障碍；除此之外，其含水因素也会导致地面摩擦系数降低，制动效能下降，这都很容易导致车辆偏离正常的行驶车道或引发恶性追尾事故。因此常说雾是交通运输的“无情杀手”。据统计，高速公路上因雾等恶劣天气造成的交通事故，大约占总事故的1/4左右。包括航空在内，有时为了旅客安全，遇有大雾天气，必须关闭机场和事故频发交通要道。历史资料统计，国内航班不能正常起降，因雾的影响占78.9%，国外航班也占到了57%。这不仅大大削弱了交通运输能力，延误了旅客的正常生活，还给道路管理部门及相关依附体系带来巨大的经济损失。

因此，雾区安全行车是目前国内外研究与实践的一个热点问题，尤其针对高速公路智能诱导***的研究，一直是申请人研究的课题之一。

发明内容

针对目前雾区行车诱导***车辆状态信息采集不准确的不足，本实用新型的目的在于，提供一种雾区行车智能诱导装置。

为了实现上述任务，本实用新型采取如下的技术方案：

一种雾区行车智能诱导装置，其特征在于，包括气象环境监测模块、视频监控模块、路面车辆检测诱导模块、控制模块和信息发布模块，其中，路面车辆检测诱导模块由车辆信息采集模块和信号灯诱导模块组成；气象环境监测模块、视频监控模块、车辆信息采集模块连接在控制模块的输入端，路面车辆检测诱导模块、信息发布模块和信号灯诱导模块连接在控制模块的输出端。

本实用新型的其它特点是：

所述的气象环境监测模块采用型号为XM2-VISIC620的高速公路能见度检测仪。

所述的车辆信息采集模块由埋设在车道中央的无线检测器节点组网实现，节点的硬件电路主要由磁阻传感器、放大滤波电路、A/D转换、MCU、Flash存储、无线射频发射和电源组成。

所述的信号灯诱导模块由安装在道路两侧的信号灯组成。

本实用新型的雾区行车智能诱导装置，将先进的预测、监控、检测、诱导、计算机技术及信息发布有机的结合在一起，构成了高速公路的雾天行车智能诱导管理平台。与现有技术相比，具有的优势在于：

1、检测***结构简单，采集的车辆信息多、准确，且不受温度、雨雪、大雾等自然条件的影响；

2、现场检测器节点采用电池供电，耗电量小，使用寿命长，且安装维护方便，具有很强的实用性。

附图说明

图1是本实用新型的雾区行车智能诱导装置硬件结构框图。

图2是路面车辆检测诱导装置中的车辆信息采集模块的结构示意图。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

具体实施方式

参见图1，本实施例给出一种雾区行车智能诱导装置，包括气象环境监测模块、视频监控模块、路面车辆检测诱导模块、控制模块和信息发布模块，其中，路面车辆检测诱导模块由车辆信息采集模块和信号灯诱导模块组成；气象环境监测模块、视频监控模块、车辆信息采集模块连接在控制模块的输入端，路面车辆检测诱导模块、信息发布模块和信号灯诱导模块连接在控制模块的输出端。

本实施例中，气象环境监测模块采用型号为XM2-VISIC620的高速公路能见度检测仪。

车辆信息采集模块由埋设在车道中央的无线检测器节点组网实现，节点的硬件电路主要由磁阻传感器、放大滤波电路、A/D转换、MCU、Flash存储、无线射频发射和电源组成。信号灯诱导模块由安装在道路两侧的信号灯组成。

参见图2，无线检测器节点内部采用Honeywell公司的HMC1052L高性能双轴各向异性磁阻传感器，该传感器基于磁阻效应，车辆经过检测器上方时对其传感器所处位置的地球磁场分布产生扰动，引发磁阻效应产生电信号，该电信号经超低功耗单片机MSP430F2272预处理后由无线射频收发芯片发送出去，再经无线路由器传输到协调器，协调器中的信号机对接收的数据进行处理，可以获得有无车辆经过，同时还能准确获得车速、行车方向、车辆类型等参数信息，给控制中心提供了充足的现场实时检测数据。

磁阻传感器是基于磁阻效应的，当汽车通过检测器上方时对其传感器所处位置的地球磁场分布产生扰动，引发磁阻效应产生电信号，因此可用来检测有无车辆经过。除此之外，利用该传感器还能准确获得车速、行车方向、车辆类型等参数信息，采集信息量多，可给控制中心提供充足的实时检测数据。

超低功耗单片机MSP430F2272采用干电池供电，使检测器节点使用寿命长，安装维护方便。

气象环境监测模块主要任务是由XM2-VISIC620高速公路能见度检测仪对雾区的数据实时采集和处理，并将有关数据发送给控制中心，根据预先设定的雾气阈值控制限速警告牌分别显示限速30km/h或限速30km/h。

视频监控模块由安装在XM2-VISIC620高速公路能见度检测仪附近的遥控摄像头组成，为管理员提供雾区道路交通状况和现场车辆行驶情况的实时图像信息，以便在发生异常状况时可以对有问题区域实施视频监控，从而让管理员作出正确判断和应急措施。

控制模块是一台计算机，计算机内部有一套综合监控软件，进行逻辑运算和顺序控制，实现了各个模块间的通讯、接收上传现场数据、修正控制程序，并向被控对象发布控制指令。

信号灯诱导模块用以形成行驶视觉诱导标志。具体实施方案如下：每隔16m设置一组多功能信号灯，当监测到无车辆临近雾区时，多功能信号灯按照雾浓度大小开启不同光强的绿色频闪信号，向驾驶员提供正确的道路轮廓线；当探头监测到有车辆动态驶入时，在控制信号作用下信号灯发出红色的频闪信号，向后方车辆提示前方刚刚有车通过，提醒驾驶员适当减速、保持车距；当监测到有车辆因故障停置时，触发信号灯显示静态的红色信号，提示前方有车停靠，以便后车驾驶员采取相应避让措施。

当然，上述实施例是一种优选的实施例，本实用新型不限于上述的实施例，对于不同路段大雾的特点、车流量的不同以及道路通行能力的要求不同，可以视具体情况设定更适用的控制方案。

Claims

1.一种雾区行车智能诱导装置，其特征在于，包括气象环境监测模块、视频监控模块、路面车辆检测诱导模块、控制模块和信息发布模块，其中，路面车辆检测诱导模块由车辆信息采集模块和信号灯诱导模块组成；气象环境监测模块、视频监控模块、车辆信息采集模块连接在控制模块的输入端，路面车辆检测诱导模块、信息发布模块和信号灯诱导模块连接在控制模块的输出端。

2.如权利要求1所述的雾区行车智能诱导装置，其特征在于，所述的气象环境监测模块采用型号为XM2-VISIC620的高速公路能见度检测仪。

3.如权利要求1所述的雾区行车智能诱导装置，其特征在于，所述的车辆信息采集模块由埋设在车道中央的无线检测器节点组网实现，节点的硬件电路主要由磁阻传感器、放大滤波电路、A/D转换、MCU、Flash存储、无线射频发射和电源组成。

4.如权利要求3所述的雾区行车智能诱导装置，其特征在于，所述的信号灯诱导模块由安装在道路两侧的信号灯组成。