CN202991257U - 内燃机 - Google Patents

Abstract

内燃机，特别是车辆内燃机，具有气缸盖（2）、气缸盖罩（3）和中间法兰盘（4），其布置在气缸盖与气缸盖罩之间并关于它们而言是一个单独的构件。内燃机耐用性能以如下构件来改进，即：至少一个将气缸盖罩和中间法兰盘固定在气缸盖上的带肩螺栓（6），其具有带螺纹段（9）的杆（7）、头部（10）和与之相距的肩环（11）；布置在气缸盖与中间法兰盘之间的第一密封件***（12）及布置在气缸盖罩与中间法兰盘之间的第二密封件***（13）；其中，各带肩螺栓利用螺纹段拧入构造于气缸盖上的螺纹开口（14）内，利用肩环支撑在气缸盖上，利用杆穿过中间法兰盘上的法兰盘贯通开口（16）和气缸盖罩上的罩贯通开口（17），并利用头部支撑在气缸盖罩上。

Description

内燃机

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机。

背景技术

内燃机通常包括气缸盖以及气缸盖罩。此外，中间法兰盘布置在气缸盖罩与气缸盖之间，该中间法兰盘关于气缸盖罩和气缸盖而言是一个单独的构件。在中间法兰盘内可以布置有内燃机的部件，例如喷油设备的组成部件和/或点火***的组成部件。

装配在中间法兰盘内的部件可能具有对于振动和振荡提高的敏感度，这种振动和振荡例如可以通过气缸盖导入中间法兰盘内。由此对这些部件持久的功能正常性产生不利影响。

实用新型内容

本实用新型关注如下问题，即：对于开头所述类型的内燃机提供一种改进的或至少不同的实施方式，该实施方式的长处特别是在于中间法兰盘或安装在中间法兰盘中的部件的振动负荷得以减少。

依据本实用新型，该问题通过独立权利要求的主题得以解决。具有优点的实施方式是从属权利要求的主题。

本实用新型基于如下总体设想，即：中间法兰盘通过第一密封件***相对于气缸盖在振动方面去耦，并且通过第二密封件***相对于气缸盖罩在振动方面去耦。由此，给密封件***分配有双重功能，这是因为它们一方面在中间法兰盘与气缸盖之间和另一方面在中间法兰盘与气缸盖罩之间产生所需的密封性，以及此外一方面使中间法兰盘与气缸盖之间以及另一方面使气缸盖罩与中间法兰盘之间在振动方面去耦。本实用新型在这种情况下利用这种考量，即：适用于密封的弹性材料同时也可以适用于振动去耦。

为使密封件***相对于中间法兰盘可以实现其振动去耦的效果，本实用新型此外提出：中间法兰盘不是直接固定在气缸盖上，而是仅间接通过气缸盖罩，具体而言是通过将气缸盖罩固定在气缸盖上来固定在气缸盖上。为此使用至少一个带肩螺栓，该带肩螺栓具有带螺纹段的杆、头部和与头部相距的肩环。在此，各带肩螺栓一体地构成，并且整体式地具有其组成部分，也就是杆、螺纹段、头部和肩环。在此，螺纹段构造在带肩螺栓的第一端段上，而头部则构造在带肩螺栓的第二端段上。在此，肩环构造在杆上，并在那里将螺纹段与从肩环向头部延伸的无螺纹中心段分隔。在装配状态下，各带肩螺栓利用螺纹段拧入构造于气缸盖上的螺纹开口内，其中，带肩螺栓利用肩环支撑在气缸盖上，其中，带肩螺栓利用其杆、特别是利用其中心段延伸穿过构造于中间法兰盘上的法兰盘贯通开口，并且此外延伸穿过构造于气缸盖罩上的罩贯通开口，以及其中，带肩螺栓利用其头部支撑在气缸盖罩上。最后，各带肩螺栓穿过中间法兰盘利用头部将气缸盖罩紧合，其中，气缸盖罩通过中间法兰盘预紧地支撑在气缸盖上。

适当的是，设置有多个这样的带肩螺栓，它们沿气缸盖罩或中间法兰盘的圆周轮廓分布地布置。

适当的是，肩环直接和/或刚性地支撑在气缸盖上。由此，实现带肩螺栓在气缸盖上刚性的固定。

头部直接和/或刚性支撑在气缸盖罩上，以便在这里也产生直接的力传递。但优选的是，头部间接地、即通过弹性元件（例如弹性体盘片）支撑在气缸盖罩上，以便使得头部在气缸盖罩上的支撑在振动方面也得到去耦。

特别具有优点的是，中间法兰盘（特别是仅仅）间接地、即通过弹性的第一密封件***弹性地支撑在气缸盖上。作为附加或选择，气缸盖罩也（特别是仅仅）间接地、即通过弹性的第二密封件***弹性地支撑在中间法兰盘上。通过中间法兰盘的这种弹性支撑方案，一方面在气缸盖上以及另一方面在气缸盖罩上，改进或实现了对中间法兰盘所要求的在振动方面的去耦。在这种情况下适当的是，中间法兰盘既不与气缸盖拧紧，也不与气缸盖罩拧紧，而是关于拧合方向而言保留存有一轴向余隙，从而原则上中间法兰盘可横向于拧合方向相对于气缸盖以及相对于气缸盖罩具有可运动性。

为达到这一点，依据一种具有优点的实施方式，在装配状态下，在拧合方向上或者说在装配方向上，气缸盖与气缸盖罩之间的间距大于中间法兰盘的高度。结果，中间法兰盘通过弹性密封件***在气缸盖与气缸盖罩之间轴向、也就是平行于装配方向或拧合方向定中心，并且弹性地通过密封件***支撑在气缸盖上和气缸盖罩上。为可以有针对性地调整气缸盖与气缸盖罩之间的这种间距，肩环在各带肩螺栓上的定位有针对性地这样进行，即：使得在装配时，带肩螺栓可以利用肩环朝气缸盖拧紧，从而于是自动调整出气缸盖罩与气缸盖之间所要求的间距。

适当的是，第一密封件***通过唯一沿中间法兰盘闭合环绕的第一密封件形成。作为附加或选择，第二密封件***可以通过唯一沿中间法兰盘闭合环绕的第二密封件形成。在特殊情况下，第一密封件和第二密封件可以结构相同。闭合环绕的环形密封件简化了装配，并且使一方面的气缸盖与气缸法兰盘之间以及另一方面的气缸盖罩与中间法兰盘之间得到高效密封。

为改进相应的密封件的效果，可以为第一密封件在中间法兰盘上或气缸盖上成型出相应的槽形容纳腔室。同样可以为第二密封件在中间法兰盘上或气缸盖上成型出相应的槽形容纳腔室。

各密封件适当地将中间法兰盘的内侧与中间法兰盘的外侧分隔。适当的是，各带肩螺栓布置在所述外侧上，由此，对内部空间的封装进而还有对内部空间的密封不受法兰盘贯通开口的不利影响。

在另一种实施方式中，设置有至少一个保障连接区（Sicherungsbereich），在该保障连接区内，中间法兰盘仅保障连接在气缸盖上。在此，这种保障连接（Sicherung）这样设计，即：使得在移除带肩螺栓时，这种保障连接将中间法兰盘可靠保持在气缸盖上，从而可以取下气缸盖罩，而中间法兰盘可以保留在气缸盖上。所述保障连接此外这样设计，即：使得它对中间法兰盘与气缸盖在振动方面的去耦不产生不利影响。这一点例如可以通过相应的余隙关于装配方向轴向和径向得到确保。特别是这种保障连接可以利用拧合件来实现，这种拧合件虽然产生了中间法兰盘与气缸盖之间的可靠连接，但足够地留有轴向余隙和径向余隙，使得该拧合件在装配状态下不会将密封件***夹紧在气缸盖罩与中间法兰盘之间或夹紧在中间法兰盘与气缸盖之间。

为使各与气缸盖刚性连接的带肩螺栓本身不能将振动导入中间法兰盘内，至少在通道贯通开口与带肩螺栓之间设置有足够的径向余隙。适当的是，在螺栓贯通开口内也设置有距带肩螺栓相应的径向余隙，以便在那里在与上述弹性元件相结合下，也改进气缸盖罩与带肩螺栓之间在振动方面的去耦。

密封件***具有优点地各自轴向、也就是平行于装配方向或拧合方向地起作用。

本实用新型的其他重要特征和优点来自从属权利要求、附图和结合附图的所附附图说明。

不言而喻的是，上面所提到的和后面还要阐释的特征不仅能以各自所给出的组合来应用，而且也能以其他组合或单独加以应用，而不偏离本实用新型的范围。

附图说明

本实用新型的优选实施例在附图中示出并在下面的说明书中得到详细阐释，其中，相同的附图标记涉及相同或类似或功能相同的构件。其中：

图1示意示出内燃机的气缸盖区域内等轴测视图；

图2示意示出内燃机相应于图1中的剖线II的截面图；

图3示意示出图2的截面中细部III的放大图。

具体实施方式

相应于图1至3地，这里仅部分示出的特别是在车辆上使用的内燃机1包括气缸盖2、气缸盖罩3和中间法兰盘4。在此，各个部件关于通过双箭头表示的装配方向5彼此相叠地布置，其中，中间法兰盘4关于装配方向5轴向布置在气缸盖2与气缸盖罩3之间。此外，中间法兰盘4关于气缸盖罩3以及关于气缸盖2而言是单独的构件。

为将气缸盖罩3和中间法兰盘4固定在气缸盖2上，设置有多个沿中间法兰盘4或气缸盖3的圆周轮廓分布地布置的带肩螺栓6。在此，带肩螺栓6平行于装配方向5拧合，从而拧合方向相当于装配方向5，因此下面拧合方向也可以采用5标注。

相应于图2和3地，各带肩螺栓6具有杆7，杆7与带肩螺栓6的纵向中轴线8同轴地延伸，其中，纵向中轴线8在装配状态下平行于拧合方向5地走向。此外，带肩螺栓6包括螺纹段9、头部10和肩环11，该肩环11与头部10相距且特别是将螺纹段9与余下的杆7分隔。

此外，为将气缸盖罩3和中间法兰盘4装配在气缸盖2上，设置有两个密封件***，即：第一密封件***12和第二密封件***13。第一密封件***12布置在气缸盖2与中间法兰盘4之间。在此，第一密封件***12设计为轴向密封件，并且与此相应地轴向地起作用，也就是平行于拧合方向5或装配方向5地起作用。第二密封件***13布置在气缸盖罩3与中间法兰盘4之间。第二密封件***13在这里同样设计为轴向密封件，从而第二密封件***13同样轴向地起作用，也就是平行于装配方向5起作用。

在所示的已装配状态下，各带肩螺栓6利用螺纹段9拧入构造在气缸盖2上的螺纹开口14内。此外，带肩螺栓6以其肩环11轴向、也就是平行于螺栓纵向中轴线8地直接支撑在气缸盖2上，即支撑在螺纹开口14的开口边缘15上。在此，杆7贯穿构造于中间法兰盘4内的法兰盘贯通开口16以及构造于气缸盖罩3内的罩贯通开口17。头部10在所示的实施例中，间接地轴向支撑在气缸盖罩3上。肩环11刚性而且直接地支撑在气缸盖2上，而头部10则适当地通过弹性的盘状元件18间接地支撑在气缸盖罩3上。弹性元件18可以吸收振动。

作为对此的选择，在其他实施方式中可以取消这种弹性元件18。在这种情况下，振动可以从气缸盖2通过相应的带肩螺栓6传递到气缸盖罩3上。但这种振动传递在确定的结构中由于气缸盖罩3与各自螺栓头部10之间的接触部位比较小而小得可以忽略。

带肩螺栓6这样设计，即：带肩螺栓6一方面在中间法兰盘4与气缸盖2之间以及另一方面在中间法兰盘4与气缸盖罩3之间各自均不产生联锁成块，从而中间法兰盘4因此与气缸盖2和气缸盖罩3均不直接轴向碰触。这一点以如下方式达到，即：中间法兰盘4通过第一密封件***12间接地支撑在气缸盖2上，以及通过第二密封件***13间接地支撑在气缸盖罩3上。适当的是，两个密封件***12、13弹性地实施，从而中间法兰盘4既弹性地支撑在气缸盖2上，也弹性地支撑在气缸盖罩3上。

带肩螺栓6同内燃机1的与带肩螺栓6连接的部件（也就是气缸盖2、气缸盖罩3和中间法兰盘4）的协调适当地以如下方式进行，即：使气缸盖罩3的面朝气缸盖2的底侧20与气缸盖2的面朝气缸盖罩3的上侧21之间在装配方向5上测得的间距19大于中间法兰盘4的在中间法兰盘4的面朝气缸盖2的底侧23与中间法兰盘4的面朝气缸盖罩3的上侧24之间在装配方向5上测得的高度22。通过两个密封件***12、13的弹性，中间法兰盘4在气缸盖2与气缸盖罩3之间轴向定中心。同时中间法兰盘4通过弹性的密封件***12、13轴向和横向于轴向（也就是径向）弹性地而且可运动地支承在气缸盖2上和气缸盖罩3上。

第一密封件***12优选通过唯一沿中间法兰盘4闭合环绕的第一密封件形成，第一密封件在下面同样采用12标注。适当的是，第二密封件***13也通过唯一沿中间法兰盘4闭合环绕的第二密封件形成，第二密封件下面同样采用13标注。第一密封件12在所示的实施例中在中间法兰盘4处装于腔室内（gekammert），并且轴向支撑在气缸盖2的上侧21上。此外，第二密封件13在本实施例中在气缸盖罩3处装于腔室内，并且轴向支撑在中间法兰盘4的上侧24上。

依据图2，密封件12、13这样布置，即：密封件12、13将中间法兰盘4的内侧25与中间法兰盘4的外侧26分隔。值得注意的是，带肩螺栓6布置在外侧26上。与此相应，法兰盘贯通开口16同样延伸穿过联接法兰盘4的外侧26，这样使得对联接法兰盘4的内侧25的密封得到明显简化。

依据图1，在区域27内布置有这里未示出的保障连接螺栓，利用该保障连接螺栓，可以将中间法兰盘4保障连接在气缸盖2上。因此，区域27在下面也称为保障连接区27。显而易见的是，沿中间法兰盘4的圆周可以设置有多个这种类型的保障连接区27。在相应保障连接区27的内部以如下方式进行拧合，即：使得在中间法兰盘4与气缸盖2之间在振动方面的去耦进而还有特别是弹性和可运动性不受阻碍。这一点通过各自保障连接区27内拧合部的相应轴向余隙和径向余隙来实现。

Claims (16)

1.内燃机，具有： 

-气缸盖(2)， 

-气缸盖罩(3)， 

-中间法兰盘(4)，所述中间法兰盘(4)布置在所述气缸盖(2)与所述气缸盖罩(3)之间并且关于所述气缸盖罩(3)和所述气缸盖(2)而言是一个单独的构件， 

-至少一个用于将所述气缸盖罩(3)和所述中间法兰盘(4)固定在所述气缸盖(2)上的带肩螺栓(6)，所述带肩螺栓(6)具有带螺纹段(9)的杆(7)、头部(10)和与所述头部(10)相距的肩环(11)， 

-布置在所述气缸盖(2)与所述中间法兰盘(4)之间的第一密封件***(12)， 

-布置在所述气缸盖罩(3)与所述中间法兰盘(4)之间的第二密封件***(13)， 

-其中，各带肩螺栓(6)利用所述螺纹段(9)拧入构造于所述气缸盖(2)上的螺纹开口(14)内，利用所述肩环(11)支撑在所述气缸盖(2)上，利用所述杆(7)引导穿过实施于所述中间法兰盘(4)上的法兰盘贯通开口(16)和构造于所述气缸盖罩(3)上的罩贯通开口(17)，并利用所述头部(10)支撑在所述气缸盖罩(3)上。 

2.按权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述肩环(11)直接和/或刚性地支撑在所述气缸盖(2)上。 

3.按权利要求1或2所述的内燃机，其特征在于， 

-所述头部(10)直接和/或刚性地支撑在所述气缸盖罩(3)上，或者 

-所述头部(10)间接地通过刚性或弹性的元件(18)刚性和/或弹性地支撑在所述气缸盖罩(3)上。 

4.按权利要求1或2所述的内燃机，其特征在于，所述中间法兰盘(4)间接地通过弹性的所述第一密封件***(12)弹性地支撑在所述气缸盖(2)上。 

5.按权利要求1或2所述的内燃机，其特征在于，所述气缸盖罩(3)间接地通过弹性的所述第二密封件***(13)弹性地支撑在所述中间法兰盘(4)上。 

6.按权利要求1或2所述的内燃机，其特征在于，在装配状态下，在装配方向(5)上，所述气缸盖(2)与所述气缸盖罩(3)之间的间距(19)大于所述中间法兰盘(4)的高度(22)。 

7.按权利要求1所述的内燃机，其特征在于， 

-所述第一密封件***通过唯一沿所述中间法兰盘(4)闭合环绕的第一密封件(12)形成，和/或 

-所述第二密封件***通过唯一沿所述中间法兰盘(4)闭合环绕的第二密封件(13)形成。 

8.按权利要求7所述的内燃机，其特征在于， 

-所述第一密封件(12)在所述中间法兰盘(4)处或在所述气缸盖(2)处装于腔室内，和/或 

-所述第二密封件(13)在所述气缸盖罩(3)处或在中间法兰盘(4)处装于腔室内。 

9.按权利要求7或8所述的内燃机，其特征在于，各密封件(12、13)将所述中间法兰盘(4)的内侧(25)与所述中间法兰盘(4)的外侧(26)分隔，其中，各带肩螺栓(6)布置在所述外侧(26)上。 

10.按权利要求1所述的内燃机，具有至少一个保障连接区(27)，在所述保障连接区(27)内，所述中间法兰盘(4)保障连接在所述气 缸盖(2)上。 

11.按权利要求10所述的内燃机，其特征在于，在所述保障连接区(27)内，所述中间法兰盘(4)即使在移除所有带肩螺栓(6)且所述气缸盖罩(3)能从所述中间法兰盘(4)上取下的情况下，仍固定在所述气缸盖(2)上。 

12.按权利要求10或11所述的内燃机，其特征在于，在所述保障连接区(27)内，在所述中间法兰盘(4)与所述气缸盖(2)之间设置有关于装配方向(5)的径向余隙和轴向余隙。 

13.按权利要求1或2所述的内燃机，其特征在于，各带肩螺栓(6)一体地构成，并且整体式地具有所述杆(7)、所述螺纹段(9)、所述头部(10)和所述肩环(11)。 

14.按权利要求13所述的内燃机，其特征在于，所述螺纹段(9)构造在所述带肩螺栓(6)的第一端段上，而所述头部(10)则构造在所述带肩螺栓(6)的第二端段上。 

15.按权利要求1或2所述的内燃机，其特征在于，所述肩环(11)构造在所述杆(7)上，并且在那里将所述螺纹段(9)与从所述肩环(11)延伸直至所述头部(10)的无螺纹中心段分隔。 

16.按权利要求1或2所述的内燃机，其特征在于，所述内燃机是用于车辆的内燃机。 

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