CN202847434U - 具有发电机构的柔性连接液力变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及具有发电机构的柔性连接液力变速箱。包括变速箱和变矩器,传动轴贯穿位于变速箱壳体和变矩器壳体内;传动轴的前端通过花键连接着短轴,短轴上设有电磁离合器通过花键轴连接着发电电动机;变速箱壳体内下部分别设有相互平行的惰轮轴和过渡齿轮轴;过渡齿轮轴为管轴,内端为过渡齿轮,外端上设有输出轴;输出轴的输出端伸至变速箱壳体外,且位于发电电动机的下方。匹配本实用新型变速箱的混合动力叉车与传统型的叉车相比,可以整体节能20%以上。
Description
技术领域
本实用新型属于混合动力叉车技术领域,具体涉及液力变速箱。
背景技术
当前,由于能源问题的日益突出,全球主要的叉车制造商都在寻求制造新能源叉车,而燃油和电力混合动力又成为时下应用较为成熟的方案。油电混合动力方案一般分为2种,即串联式、并联式。串联式方案即通过发动机飞轮直接连接发电电动机,发电电动机带有液压泵。发电电动机发电供行走电机驱动车辆行走,发电电动机和发动机单独或者共同驱动液压泵提供工作装置动力。如公开号为CN 1839091A的专利,在发动机和发电电动机之间装有离合器,发电电动机后装有液压泵。公开号为CN 101011942A的专利在发动机飞轮直接装有发电电动机,发电电动机和液压泵之间装有离合器。以上两个专利的不足之处在于无法进行下降势能的回收;同时行走始终是通过电动机来实现,不能充分发挥发动机给行走带来的高通过能力。并联式方案采用两条驱动行走的路线,一条是发动机-变速箱-驱动桥,一条是电动机-驱动桥。两条动力在驱动桥耦合后供驱动轮实现行走。如公开号为CN 101980881A的专利,发动机连接第一齿轮系,齿轮系输出两路,一路带发电电动机,发电电动机后装有液压泵,在实现下降势能回收时,在液压泵后装有液压马达,并在两者之间装有单向离合器;另一路带变矩器、变速箱,然后输出到驱动桥。其中在发动机与第一齿轮系中间可以装有离合器。该专利结构太复杂,实施成本高。且变速箱不具有发电机构,不能进行下降势能回收。
实用新型内容
为了实现下降势能回收、提高叉车整车的节能效果,本实用新型在具有带泵结构的2~3.5t柔性连接液力变速器的基础上进行了改进,提供一种具有发电机构的柔性连接液力变速箱。
具体的技术解决方案如下:
具有发电机构的柔性连接液力变速箱包括变速箱和变矩器,变速箱壳体后端和变矩器壳体前端连接,传动轴6贯穿位于变速箱壳体和变矩器壳体内;变速箱壳体内的传动轴6上设有前进挡离合器5和前进挡齿轮4,变速箱壳体内通过后退挡离合器轴14设有后退挡离合器和后退挡齿轮13;变矩器壳体内的传动轴6上设有变矩器涡轮2和变矩器泵轮3,其特征在于:位于变速箱壳体前端的传动轴6的前端通过花键连接着短轴20,短轴20的中部通过轴承设于变速箱壳体前端,短轴20上套设有电磁离合器主动盘23,与变速箱壳体相对应的电磁离合器主动盘23侧面上设有线圈24;短轴20的外端通过轴承连接着连接法兰21,与电磁离合器主动盘23对应的连接法兰21的一侧面上设有电磁离合器从动盘22,连接法兰21的另一侧面中部设有外凸的花键轴,且连接法兰21的花键轴连通着发电电动机9;所述电磁离合器主动盘23、电磁离合器从动盘22和线圈24构成电磁离合器8;
变速箱壳体内下部分别设有相互平行的惰轮轴16和过渡齿轮轴17;惰轮轴16平行与后退挡离合器轴14;惰轮轴16上固定设有第一惰轮15和第二惰轮11,第一惰轮15与后退挡齿轮13常啮合;过渡齿轮轴17为管轴,内端为过渡齿轮,外端上设有输出轴12;第二惰轮11与过渡齿轮常啮合;输出轴12的输出端伸至变速箱壳体外,且位于发电电动机9的下方。
所述过渡齿轮轴17通过双深沟球轴承悬臂支撑在变速箱壳体上。
所述变速箱壳体前端与发电电动机9的壳体之间设有连接壳体19,连接壳体19为大圆管状,且罩设在电磁离合器主动盘23和电磁离合器从动盘22外部。
本实用新型的有益技术效果体现在以下方面:
1.相对于专利 CN 1839091A、CN 101011942A,本实用新型专利能够实现下降势能的回收,即当下降能量回收时,电磁离合器分离;工作装置油缸中下降的压力油驱动液压泵/马达,从而带动发电电动机发电;
2.相对于专利CN 101980881A,本实用新型能使整车布置简单、结构紧凑、制造成本低。易于实现商品化;
3.相对于专利 ZL 201120149194.3,本实用新型变速箱带有发电机构,能够满足混合动力车辆的使用需求。即在离合器接合的情况下,发动机既可以带动发电电动机发电,又可以带动液压泵/马达驱动工作装置;同时可以在离合器分离的情况下,由工作装置油缸中下降的液压油驱动液压泵/马达,从而带动发电电动机发电。实现下降势能的回收。发电电动机也可以以电动机模式直接驱动液压泵/马达;
4.根据对比试验结果,匹配本实用新型变速箱的混合动力叉车与传统型的叉车相比,可以整体节能20%以上。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为图1的局部放大图。
上图中序号:弹性板1、变矩器涡轮2、变矩器泵轮3、前进挡齿轮4、前进挡离合器5、传动轴6、前进离合器管轴7、电磁离合器8、发电电动机9、液压泵/马达10、第二惰轮11、输出轴12、后退挡齿轮13、后退挡离合器轴14、第一惰轮15、惰轮轴16、过渡齿轮轴17、变速箱壳体18、连接壳体19、短轴20、连接法兰21、电磁离合器从动盘22、电磁离合器主动盘23、线圈24。
具体实施方式
下面结合附图,通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
参见图1,具有发电机构的柔性连接液力变速箱包括变速箱和变矩器,变速箱壳体18后端和变矩器壳体前端连接,传动轴6贯穿位于变速箱壳体和变矩器壳体内。变速箱壳体18内的传动轴6上通过前进离合器管轴7安装有前进挡离合器5和前进挡齿轮4,变速箱壳体内通过后退挡离合器轴14安装有后退挡离合器和后退挡齿轮13;变矩器壳体内的传动轴6上安装有变矩器涡轮2和变矩器泵轮3,变矩器壳体后端安装有弹性板1。位于变速箱壳体前端的传动轴6的前端连接着短轴20,短轴20的中部通过轴承安装于变速箱壳体前端,短轴20上套设有电磁离合器主动盘23,与变速箱壳体相对应的电磁离合器主动盘23侧面上安装有线圈24;短轴20的外端通过轴承连接着连接法兰21,与电磁离合器主动盘23对应的连接法兰21的一侧面上安装有电磁离合器从动盘22,连接法兰21的另一侧面中部设有外凸的花键轴,且连接法兰21的花键轴连通着发电电动机9,发电电动机9连接着液压泵/马达10;所述电磁离合器主动盘23、电磁离合器从动盘22和线圈24构成电磁离合器8;
变速箱壳体内下部分别固定安装有相互平行的惰轮轴16和过渡齿轮轴17;惰轮轴16平行与后退挡离合器轴14;惰轮轴16上固定设有第一惰轮15和第二惰轮11,第一惰轮15与后退挡齿轮13常啮合。过渡齿轮轴17为管轴,通过双深沟球轴承悬臂支撑在变速箱壳体上;过渡齿轮轴17的内端为过渡齿轮,外端上设有输出轴12;第二惰轮11与过渡齿轮常啮合;输出轴12的输出端伸至变速箱壳体外,且位于发电电动机9的下方。
变速箱壳体前端与发电电动机9的壳体之间安装有连接壳体19,连接壳体19为大圆管状,且罩设在电磁离合器主动盘23和电磁离合器从动盘22外部。
本实用新型各工作状态的动力传递路线如下:
1.至发电电动机-液压泵/马达:发动机动力通过弹性板1直接传递到变矩器泵轮3,泵轮轴头部分加工有花键孔,传动轴6穿插在前进离合器管轴7的中空孔中,一端与泵轮花键配合,另一端通过花键与电磁离合器8连接。电磁离合器8通过发电电动机9将动力传递至液压泵/马达10;
2.动力输出(前进):发动机动力通过弹性板1传递给变矩器泵轮3,变矩器泵轮3通过液体介质传递给变矩器涡轮2,变矩器涡轮2通过花键将动力传递给前进离合器管轴7,这时前进挡离合器5被压紧,动力传递到前进挡齿轮4,前进挡齿轮4与第一惰轮15啮合,再通过惰轮轴16传递到第二惰轮11,第二惰轮11与过渡齿轮轴17啮合,过渡齿轮轴17在通过花键将动力传递到输出轴12;
3.动力输出(后退):发动机动力通过弹性板1传递给变矩器泵轮3,变矩器泵轮3通过液体介质传递给变矩器涡轮2,变矩器涡轮2通过花键将动力传递给前进离合器管轴7,前进离合器管轴7通过常啮合齿圈将动力传递到后退挡离合器轴14,这时后退挡离合器被压紧,动力传递到后退挡齿轮13,后退挡齿轮13与第一惰轮15啮合,再通过惰轮轴16传递到第二惰轮11,第二惰轮11与过渡齿轮轴17啮合,过渡齿轮轴17在通过花键将动力传递到输出轴12。
Claims (3)
1.具有发电机构的柔性连接液力变速箱,包括变速箱和变矩器,变速箱壳体后端和变矩器壳体前端连接,传动轴(6)贯穿位于变速箱壳体和变矩器壳体内;变速箱壳体内的传动轴(6)上设有前进挡离合器(5)和前进挡齿轮(4),变速箱壳体内通过后退挡离合器轴(14)设有后退挡离合器和后退挡齿轮(13);变矩器壳体内的传动轴(6)上设有变矩器涡轮(2)和变矩器泵轮(3),其特征在于:位于变速箱壳体前端的传动轴(6)的前端通过花键连接着短轴(20),短轴(20)的中部通过轴承设于变速箱壳体前端,短轴(20)上套设有电磁离合器主动盘(23),与变速箱壳体相对应的电磁离合器主动盘(23)侧面上设有线圈(24);短轴(20)的外端通过轴承连接着连接法兰(21),与电磁离合器主动盘(23)对应的连接法兰(21)的一侧面上设有电磁离合器从动盘(22),连接法兰(21)的另一侧面中部设有外凸的花键轴,且连接法兰(21)的花键轴连通着发电电动机(9);所述电磁离合器主动盘(23)、电磁离合器从动盘(22)和线圈(24)构成电磁离合器(8);
变速箱壳体内下部分别设有相互平行的惰轮轴(16)和过渡齿轮轴(17);惰轮轴(16)平行与后退挡离合器轴(14);惰轮轴(16)上固定设有第一惰轮(15)和第二惰轮(11),第一惰轮(15)与后退挡齿轮(13)常啮合;过渡齿轮轴(17)为管轴,内端为过渡齿轮,外端上设有输出轴(12);第二惰轮(11)与过渡齿轮常啮合;输出轴(12)的输出端伸至变速箱壳体外,且位于发电电动机(9)的下方。
2.根据权利要求1所述的具有发电机构的柔性连接液力变速箱,其特征在于:所述过渡齿轮轴(17)通过双深沟球轴承悬臂支撑在变速箱壳体上。
3.根据权利要求1所述的具有发电机构的柔性连接液力变速箱,其特征在于:所述变速箱壳体前端与发电电动机(9)的壳体之间设有连接壳体(19),连接壳体(19)为大圆管状,且罩设在电磁离合器主动盘(23)和电磁离合器从动盘(22)外部。
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Legal Events
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AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20130403 Effective date of abandoning: 20150218 |
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RGAV | Abandon patent right to avoid regrant |