CN202581715U - 一种车辆空调***的风道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆空调***的风道，其包括主风道、设置在主风道上游的进风道、设置在主风道下游的出风道及设置在主风道上的驱动电机，其中，主风道包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体之间设置有卷帘风门及与卷帘风门连通的第一通道和第二通道；卷帘风门包括第一卷轴、第二卷轴及第一卷轴和第二卷轴之间的卷帘，在第一通道对应位置设置第一风门，在第二通道对应位置设置第二风门。本实用新型设置了多个风道，并通过电机调节风道口处风门的开关，从而实现了风道阻力的可调控制，进而获得不同风量模式。

Description

一种车辆空调***的风道

技术领域

本实用新型涉及一种风道，尤其涉及一种车辆空调***的风道。

背景技术

风道是一种导风结构，已经广泛的应用在汽车空调领域中，风道可以根据天气状况，满足不同客户的需求，实现车内除霜、除雾、吹面、吹脚等目的。

传统风道结构简单，形式单一，通常都是两端开口中间相连通的管道结构，部分风道内部设置有导流叶片，这样的风道结构对空调***的依赖比较大，自身没有调节功能，尤其在风量分配上很难进行控制改变，传统风道提供的风量只能满足一种模式下要求，而很难同时满足其它模式下风量的需求，因此导致其它模式下风量达不到要求。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提出了一种车辆空调***的风道，其通过对风道阻力的改变，满足各个模式下风量的要求。

本实用新型提供的车辆空调***的风道包括主风道、设置在所述主风道上游的进风道、设置在主风道下游的出风道及设置在主风道上的驱动电机，其中，所述主风道包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体之间设置有卷帘风门及与所述卷帘风门连通的第一通道和第二通道；

所述卷帘风门包括第一卷轴、第二卷轴及第一卷轴和第二卷轴之间的卷帘，所述第一卷轴和第二卷轴可顺时针或逆时针旋转并带动卷帘在第一卷轴和第二卷轴之间移动；

在第一通道对应位置设有第一风门，在第二通道对应位置设有第二风门，所述第一风门和第二风门之间设置主动轴，所述主动轴由驱动电机带动，所述第一风门和第一卷轴之间设置第一从动轴，所述第二风门和第二卷轴之间设置第二从动轴，所述第一从动轴和第二从动轴由卷帘带动；

所述卷帘风门通过第一卷轴和第二卷轴之间的开口与进风道连通，所述第一通道和第二通道与出风道连通。

进一步地，所述卷帘的两边缘分别设置有一排轮齿，所述轮齿与主动轴和第一从动轴啮合。

进一步地，所述轮齿宽度为5mm。

进一步地，所述主动轴和第一从动轴设置在所述卷帘风门的内侧，所述第二从动轴设置在所述卷帘风门的外侧。

进一步地，所述卷帘垂直于第一通道，并且第一风门与第一通道口适配，所述卷帘垂直于第二通道，并且第二风门与第二通道口适配。

进一步地，所述卷帘的宽度大于第一通道端口或第二通道端口的宽度。

进一步地，所述卷帘宽度比第一通道端口或第二通道端口宽度大10mm。

进一步地，所述上壳体和下壳体上还设置有凹槽，该凹槽收纳大于第一通道端口或第二通道端口部分的卷帘。

进一步地，所述进风道和出风道上分别设置有榫头，所述主风道上设置有与所述榫头相适配的榫槽，所述进风道与所述主风道榫接固定，所述出风道和所述主风道榫接固定。

进一步地，榫槽和榫头间的单边间隙为2mm。

本实用新型提供的车辆空调***的风道设置了第一通道和第二通道，并通过卷帘调节第一风门和第二风门的开关，从而实现了风道阻力的可调控制，进而获得不同风量模式。

附图说明

图1是本实用新型一种优选的车辆空调***的风道结构示意图；

图2是图1所示车辆空调***的风道分解结构示意图；

图3是图1所示车辆空调***的风道的主风道分解结构示意图；

图4是图3所示车辆空调***的风道的卷帘风门主视图；

图5是图4所示卷帘风门立体结构示意图；

图6a是图1设置有凹槽的车辆空调***的风道示意图；

图6b是图6a所示凹槽的放大示意图；

图7是图1所示车辆空调***的风道结构主风道和进风道的连接结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对实用新型的一个优选实施例做详细描述。

如图1所示，本实用新型提供的车辆空调***的风道，包括主风道1、设置在主风道1上游的进风道2、设置在主风道1下游的出风道3及设置在主风道1上的驱动电机4，其中，如图2和图3所示，主风道1包括上壳体11和下壳体12，上壳体11和下壳体12通过卡扣进行装配或者通过螺栓进行装配，上壳体11和下壳体12之间设置有卷帘风门13及与卷帘风门13连通的第一通道14和第二通道15。

如图4和图5所示，卷帘风门13包括第一卷轴131、第二卷轴132及第一卷轴131和第二卷轴132之间的卷帘133，卷帘133可以自动卷缩到第一卷轴131和第二卷轴132中的内腔1311和内腔1321中去，藉此，第一卷轴131和第二卷轴132顺时针或逆时针旋转带动卷帘133在第一卷轴131和第二卷轴132之间移动；卷帘133优选地由韧性好的透明塑胶材料制成，厚度优选为2mm。

在第一通道14对应位置设置第一风门134，在第二通道15对应位置设置第二风门135，第一风门134和第二风门135之间设置主动轴136，主动轴136由驱动电机4带动，第一风门134和第一卷轴131之间设置第一从动轴137，第二风门135和第二卷轴132之间设置第二从动轴138，第一从动轴137和第二从动轴138由卷帘133带动；卷帘风门13通过第一卷轴131和第二卷轴132之间的开口16与进风道连通2，第一通道14和第二通道15与出风道3连通。所述主动轴136和第一从动轴137优选地设置在卷帘风门13的内侧，所述第二从动轴138设置在卷帘风门13的外侧。由于卷帘风门内侧具有轮齿结构，主动轴136通过和卷帘风门13两侧的轮齿啮合能起到驱动作用，所以主动轴136设置在卷帘风门13的内侧与轮齿配合，第一从动轴137需要与主动轴136配合转动来支撑卷帘风门，使卷帘133垂直于通道14，所以主动轴136和第一从动轴137优选地设置在卷帘风门13的内侧。而第二从动轴138只起到导向的作用，自身不需要轮齿结构，为简化第二从动轴138的结构，第二从动轮设置在卷帘风门13的外侧相配合。

使用时，驱动电机4带动主动轴136顺时针和逆时针旋转，主动轴136转动带动卷帘133在第一卷轴131和第二卷轴132之间移动，调整第一风门134和第二风门135与第一通道14和第二通道15之间的对应连通关系，从而控制风道中的风量。本实施例提供的风道具有三种通风工作模式，第一模式为第一风门134和第二风门135同时开，第二模式为第一风门134关闭，第二风门135开，第三模式为第一风门134开，第二风门135关闭，其中，第一模式为默认状态，由于在第三模式下，风道中间走向比较直，风通过的路径在第三模式下最短，相应的风道的阻力系数也最小，当在空调进风量相同的条件下，第三模式的阻力最小，所能分配的风量最大。例如，当风道处于默认状态时，为了达到最大进风量，驾驶员旋转面板上的按键到第三模式，电机顺时针旋转，主动轴轴旋转的转数乘以主动轴轴旋转一周的周长等于第一风门134和第二风门135的距离时，工作状态转换为第三模式，即能获得最大风量。

为了防止主动轴136空转，卷帘133上还可以设置轮齿139。作为本实用新型的一种优选方案，本实施例中卷帘133的两边缘分别设置有一排轮齿139，所述轮齿139与主动轴136和第一从动轴137啮合，本实施例中，轮齿139宽度优选为5mm。轮齿的大小可以根据主动轴136进行设计，主动轴136可以根据自身轴的直径进行设计。

本实施例中的卷帘133优选地垂直于第一通道14，并且第一风门134与第一通道口适配，卷帘133同时垂直于第二通道15，并且第二风门135与第二通道口适配。第一风门134或第二风门135的长度和宽度优选地等于相应风道口的长度和宽度，若风门口小于风道口则会增加风道的阻力和噪声，第一风门134或第二风门135之间的距离可以通过主动轴136分别到两个风道口的距离而定。

如图6a和图6b所示，图6b是图6a在A处的放大示意图，本实施例中的卷帘133宽度大于第一通道口14或第二通道口15的宽度，所述上壳体和下壳体上还设置有收纳卷帘边缘的凹槽5，所述卷帘边缘是卷帘大于第一通道口14或第二通道口15的部分卷帘。通过螺栓或者卡扣对接上壳体和下壳体形成凹槽5，凹槽5内收纳部分卷帘，进而对卷帘的运行起到限位作用，防止第一风门或第二风门偏离第一风道口或者第二风道口。作为本实施例的一种优选方案，卷帘133宽度比第一通道口14或第二通道口15的宽度大10mm，即卷帘133单边延伸至凹槽内5mm，凹槽5的高度优选为8.5mm,上壳体11或下壳体12的壁厚为1.5mm,卷帘133和凹槽5的间隙优选为2mm。

作为本实用新型的一种优选方案，如图7所示，进风道2和出风道3上分别设置有榫头，主风道1上设置有与所述榫头相适配的榫槽，进风道2与主风道1榫接固定，出风道3和主风道1榫接固定，此外，榫槽和榫头间优选地设置单边间隙2mm，以保证装配过程中不存在卡滞的现象，为了进一步保证风道的密封性，主风道1与进风道2和出风道3的连接处还可以采用海绵进行密封。

上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限定。

Claims (10)

1.一种车辆空调***的风道，其特征在于，包括主风道、设置在所述主风道上游的进风道、设置在主风道下游的出风道及设置在主风道上的驱动电机，其中，所述主风道包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体之间设置有卷帘风门及与所述卷帘风门连通的第一通道和第二通道；

所述卷帘风门包括第一卷轴、第二卷轴及第一卷轴和第二卷轴之间的卷帘，所述第一卷轴和第二卷轴可顺时针或逆时针旋转并带动卷帘在第一卷轴和第二卷轴之间移动；

在第一通道对应位置设有第一风门，在第二通道对应位置设有第二风门，所述第一风门和第二风门之间设置主动轴，所述主动轴由驱动电机带动，所述第一风门和第一卷轴之间设置第一从动轴，所述第二风门和第二卷轴之间设置第二从动轴，所述第一从动轴和第二从动轴由卷帘带动；

所述卷帘风门通过第一卷轴和第二卷轴之间的开口与进风道连通，所述第一通道和第二通道与出风道连通。

2.根据权利要求1所述的车辆空调***的风道，其特征在于，所述卷帘的两边缘分别设置有一排轮齿，所述轮齿与主动轴和第一从动轴啮合。

3.根据权利要求2所述的车辆空调***的风道，其特征在于，所述轮齿宽度为5mm。

4.根据权利要求1所述的车辆空调***的风道，其特征在于，所述主动轴和第一从动轴设置在所述卷帘风门的内侧，所述第二从动轴设置在所述卷帘风门的外侧。

5.根据权利要求1所述的车辆空调***的风道，其特征在于，所述卷帘垂直于第一通道，并且第一风门与第一通道口适配，所述卷帘垂直于第二通道，并且第二风门与第二通道口适配。

6.根据权利要求1所述的车辆空调***的风道，其特征在于，所述卷帘的宽度大于第一通道端口或第二通道端口的宽度。

7.根据权利要求6所述的车辆空调***的风道，其特征在于，所述卷帘宽度比第一通道端口或第二通道端口宽度大10mm。

8.根据权利要求6或7所述的车辆空调***的风道，其特征在于，所述上壳体和下壳体上还设置有凹槽，该凹槽收纳大于第一通道端口或第二通道端口部分的卷帘。

9.根据权利要求1所述的车辆空调***的风道，其特征在于，所述进风道和出风道上分别设置有榫头，所述主风道上设置有与所述榫头相适配的榫槽，所述进风道与所述主风道榫接固定，所述出风道和所述主风道榫接固定。

10.根据权利要求9所述的车辆空调***的风道，其特征在于，榫槽和榫头间的单边间隙为2mm。

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