CN207433198U - 一种用于汽车空调出风的双口调节组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种用于汽车空调出风的双口调节组件，包括两风口壳体、前叶片、后叶片、分别铰接于两风口壳体风门及风门驱动机构，前叶片铰接于风口壳体的出风口端，后叶片位于风口壳体的风道内，后叶片转动连接于风口壳体；所述风门驱动机构包括支撑架、转轴、拨轮、连杆及曲柄，所述支撑架位于两风口壳体扣合形成的容置腔内，支撑架卡接于第二风口壳体，所述转轴卡接于支撑架，所述拨轮转动套设在转轴的外侧，所述连杆的一端与拨轮铰接，连杆的另一端与曲柄的一端铰接，曲柄用于驱动两个风门转动，后叶片位于前叶片与风门之间。本实用新型结构简单紧凑，在有效活动空间内提供多维度的空调吹风，有效地提高内饰板的空间利用率。

Description

一种用于汽车空调出风的双口调节组件

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是指一种用于汽车空调出风的双口调节组件。

背景技术

空调设备是汽车的重要组成部分，尤其是空调的出风调节对于汽车的室内空气流动及驾乘舒适性具有极大影响。传统的双口空调出风口一般在两个风口间没有独立的风向调节，而是采用比较集中的风向调节，极不便利，另外一些双口空调出风口一般在两个风口两侧设有独立的，但其零件结构复杂内部零件较多且影响出风口外部简洁度，组装时组装工序较多，需要耗费较多的人力生产成本。由于零件较多，零部件间的配合公差较大，这种出风口在操作时，难以保证操作顺畅，且由于内部结构复杂及安装的不可拆卸性使其后续的维修极其困难。因此，有必要对这种汽车空调出风口进行结构改进，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的问题提供一种结构简单紧凑，占用空间小，方便拆装与维护，可实现独立多维度出风的一种用于汽车空调出风的双口调节组件。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供的一种用于汽车空调出风的双口调节组件，包括第一风口壳体、第二风口壳体、第一前叶片、第二前叶片、第一后叶片、第二后叶片、第一风门、第二风门及风门驱动机构、所述第一风口壳体、第二风口壳体并排设置，两风口壳体扣合形成用于容置风门驱动机构的容置腔，第一前叶片铰接于第一风口壳体的出风口端，第二前叶片铰接于第二风口壳体的出风口端，第一后叶片位于第一风口壳体的风道内，第一后叶片转动连接于第一风口壳体，第二后叶片位于第二风口壳体的风道内，第二后叶片转动连接于第二风口壳体，前叶片的转动方向和后叶片的转动方向交叉设置；所述风门驱动机构包括支撑架、转轴、拨轮、连杆及曲柄，所述支撑架位于两风口壳体扣合形成的容置腔内，支撑架卡接于第一风口壳体或第二风口壳体，所述转轴卡接于支撑架，所述拨轮转动套设在转轴的外侧，所述连杆的一端与拨轮铰接，连杆的另一端与曲柄的一端铰接，曲柄的另一端分别与第一风口壳体、第二风口壳体铰接，所述第一风门、第二风门平行设置，第一风门铰接于第一风口壳体的入风端，第二风门铰接于第二风口壳体的入风端，曲柄用于驱动两个风门转动，后叶片位于前叶片与风门之间。

其中，所述第一后叶片与第一风口壳体之间设有第一铰接台、所述第二后叶片与第二风口壳体之间设有第二铰接台，第一后叶片铰接于第一铰接台，第一铰接台卡接于第一风口壳体内，第二后叶片铰接于第二铰接台，第二铰接台卡接于第二风口壳体内。

其中，所述拨轮两端与第一风口壳体、第二风口壳体之间分别设有用于驱动第一前叶片的第一联动块、第二前叶片的第二联动块，所述第一联动块、第二联动块均设有通孔，所述拨轮靠近第二风口壳体的一端设有凸柱，凸柱穿过通孔与第二风口壳体铰接，所述联动块靠近拨轮的一端设有导滑柱，所述拨轮设有供导滑柱滑行的导滑槽。

其中，所述转轴靠近第一风口壳体的一端设置有固定柱，所述第一风口壳体靠近转轴的一端设置有供凸柱***的固定孔，固定柱***固定孔后转轴不可转动。

其中，所述转轴设置有两个弹性壁，两个弹性壁的自由端均设有凸包，拨轮内设有与凸包配合的凹槽。

其中，所述空调出风的双口调节组件还包括用于驱动后叶片转动的转动组件，所述转动组件包括与风口壳体可转动连接的调节块、设置于风口壳体的风道内并与后叶片转动连接的移动块。

其中，所述第一前叶片的两端分别设有与第一风口壳体铰接的第一铰接柱，所述第一前叶片靠近联动块的一端设有第一连接柱，所述第一风口壳体靠近第一连接柱的一侧设有第一弧形槽，所述第一连接柱贯穿第一弧形槽并与联动块连接。

其中，所述第一风口壳体设有彼此间隔的凹孔及让位开口，第一前叶片一端装设于凹孔内，第一前叶片的另一端移入或移出让位开口内。

其中，所述第一风门包括第一风门本体及套设在第一风门本体外的第一软胶层，第二风门包括第二风门本体及套设在第二风门本体外的第二软胶层。

其中，所述拨轮的外侧套设有带防滑纹的包胶层。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的一种用于汽车空调出风的双口调节组件，通过一组风门驱动机构中拨轮的转动带动连杆移动，连杆的移动带动曲柄转动，曲柄的转动带动风门转动的同时也带动两个出风口处的前叶片，从而实现风门与前叶片的同时打开与关闭。本实用新型只需使用一个旋钮组件便可实现双风口风门和前叶片的打开与关闭，其结构简单紧凑，有效地减少内饰板上按钮的数量，从而减少按钮的占有空间，有效地提高内饰板的美观度及空间利用率，并且通过两组调节块的设置实现后叶片的独立风向调节，有效提高了车内空气的流动，提高乘车舒适感。

附图说明

图1为本实用新型一种用于汽车空调出风的双口调节组件的立体图。

图2为本实用新型一种用于汽车空调出风的双口调节组件的分解图。

图3为本实用新型第一风口壳体、第二风口壳体组合的立体图。

图4为本实用新型后叶片及其连接件的分解图。

图5为本实用新型风门驱动机构的分解图。

图6为本实用新型拨轮及其部分连接件的分解图。

图7为本实用新型风口壳体及前叶片、后叶片组装的立体图。

图8为本实用新型一种用于汽车空调出风的双口调节组件另一视角的立体图。

在图1至图8中的附图标记包括：

1—第一风口壳体；11—第二风口壳体；12—第一前叶片；13—第二前叶片；14—第一后叶片；15—第二后叶片；16—金属弹片；17—第一风门；18—第二风门；19—容置腔；110—定位壁；111—定位槽；112—装饰面板；113—第一联动块；114—第二联动块；115—通孔；116—导滑柱；117—固定孔；118—第一铰接柱；119—第二铰接柱；120—第一连接柱；121—第二连接柱；122—第一弧形槽；123—第二弧形槽；124—凹孔；125—第一风门本体；126—第二风门本体；127—第一软胶层；128—第二软胶层；2—风门驱动机构；21—支撑架；22—转轴；23—拨轮；24—连杆；25—曲柄；26—第一铰接台；27—第二铰接台；28—凸起斜面；29—容置孔；210—过道；211—凸柱；212—导滑槽；213—固定柱；214—让位孔；215—弹性壁；216—凸包；217—凹槽；218—调节块；219—移动块；220—包胶层。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

请参阅图1至图8所示，本实施例所述的一种用于汽车空调出风的双口调节组件，包括第一风口壳体1、第二风口壳体11、第一前叶片12、第二前叶片13、第一后叶片14、第二后叶片15、第一风门17、第二风门18及风门驱动机构2、所述第一风口壳体1、第二风口壳体11并排设置，于两风口壳体接合部分，第一风口壳体1设有供第二风口壳体11定位壁110插接的定位槽111，两风口壳体扣合形成用于容置风门驱动机构2的容置腔19，其容置腔19为非闭合腔体，第一前叶片12铰接于第一风口壳体1的出风口端，第二前叶片13铰接于第二风口壳体11的出风口端，前叶片用于控制上下方向的出风，第一后叶片14位于第一风口壳体1的风道内，第一后叶片14转动连接于第一风口壳体1，第二后叶片15位于第二风口壳体11的风道内，第二后叶片15转动连接于第二风口壳体11，后叶片用于控制左右方向的出风，前叶片的转动方向和后叶片的转动方向交叉设置；所述风门驱动机构2包括支撑架21、转轴22、拨轮23、连杆24及曲柄25，所述支撑架21位于两风口壳体扣合形成的容置腔19内，支撑架21卡接于第一风口壳体1或第二风口壳体11，所述转轴22卡接于支撑架21，所述拨轮23转动套设在转轴22的外侧，所述连杆24的一端与拨轮23铰接，连杆24的另一端与曲柄25的一端铰接，曲柄25的另一端分别与第一风口壳体1、第二风口壳体11铰接，所述第一风门17、第二风门18平行设置，第一风门17铰接于第一风口壳体1的入风端，第二风门18铰接于第二风口壳体11的入风端，曲柄25用于同时驱动两个风门转动，控制风量的大小，后叶片位于前叶片与风门之间，所述汽车空调出风的双口调节组件出风口端还装设有装饰面板112，所述汽车空调出风的双口调节组件出风口两侧还设有用于与车体安装用的金属弹片16。

本实施例所述的一种用于汽车空调出风的双口调节组件，所述第一后叶片14与第一风口壳体1之间设有第一铰接台26、所述第二后叶片15与第二风口壳体11之间设有第二铰接台27，第一后叶片14铰接于第一铰接台26，第一铰接台26卡接于第一风口壳体1内，第二后叶片15铰接于第二铰接台27，第二铰接台27卡接于第二风口壳体11内。具体的所述第一铰接台26、第二铰接台27均设有凸起斜面28，所述第一风口壳体1、第二风口壳体11均设有供凸起斜面28滑行的过道210及用于容置该凸起斜面28的容置孔29，这样的设计有助于后期对风口叶片的拆卸与维护。

本实施例所述的一种用于汽车空调出风的双口调节组件，所述拨轮23两端与第一风口壳体1、第二风口壳体11之间分别设有用于驱动第一前叶片12的第一联动块113、第二前叶片13的第二联动块114，所述第一联动块113、第二联动块114均设有通孔115，所述拨轮23靠近第二风口壳体11的一端设有凸柱211，凸柱211穿过通孔115与第二风口壳体11铰接，所述联动块靠近拨轮23的一端设有导滑柱116，所述拨轮23设有供导滑柱116滑行的导滑槽212，当拨动拨轮23时导滑槽212会带动导滑柱116滑行进而带动第一联动块113、第二联动块114以控制调节第一前叶片12、第二前叶片13的出风方向，当拨轮23延顺时针或逆时针旋转到不能转动时，第一前叶片12、第二前叶片13闭合出风口，同时第一风门17、第二风门18闭合入风口，形成双闭合状态更有助于保持风道清洁，防止灰尘异物等进入风口，也更有效的阻止出风。

本实施例所述的一种用于汽车空调出风的双口调节组件，所述转轴22靠近第一风口壳体1的一端设置有固定柱213，所述第一风口壳体1靠近转轴22的一端设置有供凸柱211***的固定孔117，固定柱213***固定孔117后转轴22不可转动，具体的所述拨轮23设有让位孔214，所述固定柱213先后穿过让位孔214及第一联动块113的通孔115然后插接于第一风口壳体1，可以进一步地固定转轴22。

本实施例所述的一种用于汽车空调出风的双口调节组件，所述转轴22设置有两个弹性壁215，两个弹性壁215的自由端均设有凸包216，拨轮23内设有与凸包216配合的凹槽217，具体的所述弹性壁215与凸包216的设置可以增加拨轮23转动时的手感，同时凸包216与凹槽217的配合使拨轮23具有一定的锁紧作用。

本实施例所述的一种用于汽车空调出风的双口调节组件，所述空调出风的双口调节组件还包括用于驱动后叶片转动的转动组件，所述转动组件包括与风口壳体可转动连接的调节块218、设置于风口壳体的风道内并与后叶片转动连接的移动块219，通过转动调节块218进而带动移动块219作用移动，从而实现后叶片的左右出风控制，第一后叶片14、第二后叶片15的风向可独立调节互不干扰，可实现左右的多维度送风。

本实施例所述的一种用于汽车空调出风的双口调节组件，所述第一前叶片12的两端分别设有与第一风口壳体1铰接的第一铰接柱118，所述第一前叶片12靠近联动块的一端设有第一连接柱120，所述第一风口壳体1靠近第一连接柱120的一侧设有第一弧形槽122，所述第一连接柱120贯穿第一弧形槽122并与联动块连接，所述第二前叶片13的两端分别设有与第二风口壳体11铰接的第二铰接柱119，所述第二前叶片13靠近联动块的一端设有第二连接柱121，所述第二风口壳体11靠近第二连接柱121的一侧设有第二弧形槽123，所述第二连接柱121贯穿第一弧形槽122并与联动块连接，当拨轮23转动时会带动第一连接柱120在第一弧形槽122移动同时带动第二连接柱121在第二弧形槽123移动，弧形槽的设置更有效地控制第一前叶片12、第二前叶片13的移动范围，进而实现更精准的上下多维度送风。

本实施例所述的一种用于汽车空调出风的双口调节组件，所述第一风口壳体1设有彼此间隔的凹孔124及让位开口，第一前叶片12一端装设于凹孔124内，第一前叶片12的另一端移入或移出让位开口内，第二风口壳体11设有彼此间隔的凹孔124及让位开口，第二前叶片13一端装设于凹孔124内，第二前叶片13的另一端移入或移出让位开口内，风口壳体开口的设置可以方便第一前叶片12、第二前叶片13后续的更换与维护。

本实施例所述的一种用于汽车空调出风的双口调节组件，所述第一风门17包括第一风门本体125及套设在第一风门本体125外的第一软胶层127，第二风门18包括第二风门本体126及套设在第二风门本体126外的第二软胶层128，风门本体为硬质材料，以保证风门的刚性及牢固度，而包裹于风门本体***的软胶层则更有效的使风门闭合时防止漏风，使风门与风道内壁更加贴合，有效防止能源浪费。

本实施例所述的一种用于汽车空调出风的双口调节组件，所述拨轮23的外侧套设有带防滑纹的包胶层220，使用时可以增加手部的触感及增加手部与拨轮23间的摩擦力防止打滑。

以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型以较佳实施例公开如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当利用上述揭示的技术内容作出些许变更或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型技术是指对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种用于汽车空调出风的双口调节组件，其特征在于：包括第一风口壳体、第二风口壳体、第一前叶片、第二前叶片、第一后叶片、第二后叶片、第一风门、第二风门及风门驱动机构、所述第一风口壳体、第二风口壳体并排设置，两风口壳体扣合形成用于容置风门驱动机构的容置腔，第一前叶片铰接于第一风口壳体的出风口端，第二前叶片铰接于第二风口壳体的出风口端，第一后叶片位于第一风口壳体的风道内，第一后叶片转动连接于第一风口壳体，第二后叶片位于第二风口壳体的风道内，第二后叶片转动连接于第二风口壳体，前叶片的转动方向和后叶片的转动方向交叉设置；所述风门驱动机构包括支撑架、转轴、拨轮、连杆及曲柄，所述支撑架位于两风口壳体扣合形成的容置腔内，支撑架卡接于第一风口壳体或第二风口壳体，所述转轴卡接于支撑架，所述拨轮转动套设在转轴的外侧，所述连杆的一端与拨轮铰接，连杆的另一端与曲柄的一端铰接，曲柄的另一端分别与第一风口壳体、第二风口壳体铰接，所述第一风门、第二风门平行设置，第一风门铰接于第一风口壳体的入风端，第二风门铰接于第二风口壳体的入风端，曲柄用于驱动两个风门转动，后叶片位于前叶片与风门之间。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车空调出风的双口调节组件，其特征在于：所述第一后叶片与第一风口壳体之间设有第一铰接台、所述第二后叶片与第二风口壳体之间设有第二铰接台，第一后叶片铰接于第一铰接台，第一铰接台卡接于第一风口壳体内，第二后叶片铰接于第二铰接台，第二铰接台卡接于第二风口壳体内。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车空调出风的双口调节组件，其特征在于：所述拨轮两端与第一风口壳体、第二风口壳体之间分别设有用于驱动第一前叶片的第一联动块、第二前叶片的第二联动块，所述第一联动块、第二联动块均设有通孔，所述拨轮靠近第二风口壳体的一端设有凸柱，凸柱穿过通孔与第二风口壳体铰接，所述联动块靠近拨轮的一端设有导滑柱，所述拨轮设有供导滑柱滑行的导滑槽。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车空调出风的双口调节组件，其特征在于：所述转轴靠近第一风口壳体的一端设置有固定柱，所述第一风口壳体靠近转轴的一端设置有供凸柱***的固定孔，固定柱***固定孔后转轴不可转动。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车空调出风的双口调节组件，其特征在于：所述转轴设置有两个弹性壁，两个弹性壁的自由端均设有凸包，拨轮内设有与凸包配合的凹槽。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车空调出风的双口调节组件，其特征在于：所述空调出风的双口调节组件还包括用于驱动后叶片转动的转动组件，所述转动组件包括与风口壳体可转动连接的调节块、设置于风口壳体的风道内并与后叶片转动连接的移动块。

7.根据权利要求3所述的一种用于汽车空调出风的双口调节组件，其特征在于：所述第一前叶片的两端分别设有与第一风口壳体铰接的第一铰接柱，所述第一前叶片靠近联动块的一端设有第一连接柱，所述第一风口壳体靠近第一连接柱的一侧设有第一弧形槽，所述第一连接柱贯穿第一弧形槽并与联动块连接。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车空调出风的双口调节组件，其特征在于：所述第一风口壳体设有彼此间隔的凹孔及让位开口，第一前叶片一端装设于凹孔内，第一前叶片的另一端移入或移出让位开口内。

9.根据权利要求1所述的一种用于汽车空调出风的双口调节组件，其特征在于：所述第一风门包括第一风门本体及套设在第一风门本体外的第一软胶层，第二风门包括第二风门本体及套设在第二风门本体外的第二软胶层。

10.根据权利要求1所述的一种用于汽车空调出风的双口调节组件，其特征在于：所述拨轮的外侧套设有带防滑纹的包胶层。