CN202498963U - 改进的铸造铝合金车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种改进的铸造铝合金车轮,车轮外轮辋上与轮胎配合的区域仍然采用机械加工表面,以获得精确的尺寸和光整的表面。从内侧胎圈座到轮颈根部的非配合区域设置铸造表面状态的加强筋与薄壁轮辋相结合结构。本实用新型的有益效果是:减轻了车轮重量,节省燃油、降低车辆排放;铸造表面细小组织在车轮轮辋上大面积保留这增强了成品轮辋机械性能,同时避免轮辋外表面存在针孔、缩松等缺陷,气密性好更安全可靠。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车零部件,具体地说涉及一种汽车底盘行驶***的传动部件。
背景技术
车轮是重要的***件,是安装固定轮胎并与轮胎形成密闭空间的区域,它的功能是支撑轮胎、传递作用力、与轮胎形成密封高压空间以实现降低行驶阻力和减缓路面冲击、减弱震动。
目前,铝合金车轮轮辋为平整的全机械加工表面,这种平整轮辋力学结构不好,并且内外两侧表面都进行机械加工使得轮辋铸造表面细小优质的铸造组织被去除,导致最终轮辋上保留的是机械性能不高的粗大的晶粒结构,这也将铸件内部的针孔、缩松缺陷等缺陷暴露于轮辋表面。随着国家对机动车节能减排指标的提高和人们对汽车产品质量要求的提高,具体到铝合金车轮的设计和制造,结构更合理、重量更轻的车轮成为车轮设计不变的追求。
发明内容
为了解决上述技术问题,本实用新型提供了一种改进的铸造铝合金车轮,车轮外轮辋设置铸造表面状态的加强筋与薄壁轮辋相结合结构。
本实用新型的具体方式为,车轮外轮辋上与轮胎配合的区域仍然采用机械加工表面,以获得精确的尺寸和光整的表面。从内侧胎圈座到轮颈根部的非配合区域设置铸造表面状态的加强筋与薄壁轮辋相结合结构。本实用新型所述外轮辋大面积保留铸造表面,但分模面将采用机加形式。
本实用新型所述的改进的铸造铝合金车轮,轮辋采用铸造表面状态的加强筋结构使得车轮力学结构得到优化,轮辋由传统的平整结构改为受力好的加强筋和薄壁密封轮辋结构的结合体,这使得车轮在承力水平不减弱的情况下轮辋局部厚度由5mm降低到为2.5mm,最终可使车轮重量减轻8%-20%。保留的铸造表面使得该区域尽可能多的保留了优质细小的铸造组织,这使得轮辋的机械性能较之前有提升,铸造表面也使得车轮轮辋外表面存在针孔、缩松等铸造缺陷的情况得到解决,这样大大降低了气密通过率,提高了车轮的安全性和可靠性。
附图说明
图1为本实用新型改进的铸造铝合金车轮的轴测示意图。
图2为本实用新型改进的铸造铝合金车轮的剖面示意图。
图中:1-加强筋;2-薄壁轮辋。
具体实施方式
如图1所示,本实用新型一种改进的铸造铝合金车轮,车轮外轮辋设置铸造表面状态的加强筋1与薄壁轮辋2相结合结构。
本实用新型的具体方式为,车轮外轮辋上与轮胎配合的区域仍然采用机械加工表面,以获得精确的尺寸和光整的表面。从内侧胎圈座到轮颈根部的非配合区域设置铸造表面状态的加强筋1与薄壁轮辋2相结合结构。本实用新型所述外轮辋大面积保留铸造表面,但分模面将采用机加形式。
Claims (2)
1.改进的铸造铝合金车轮,其特征在于:车轮外轮辋设置铸造表面状态的加强筋(1)与薄壁轮辋(2)相结合的结构。
2.根据权利要求1所述改进的铸造铝合金车轮,其特征是,铸造表面状态的加强筋(1)与薄壁轮辋(2)相结合的结构设置于从轮辋内胎圈座至轮颈根部部位,车轮外轮辋上与轮胎配合的区域仍然采用机械加工表面。
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104085250A (zh) * | 2014-07-11 | 2014-10-08 | 北京航空航天大学 | 一种适用于注塑成型的热塑性复合材料车轮 |
PL424611A1 (pl) * | 2018-02-16 | 2019-08-26 | Polkar Warmia Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością | Wzmocnione stalowe koło tarczowe i sposób jego wytwarzania |
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2012
- 2012-03-22 CN CN201220110960XU patent/CN202498963U/zh not_active Expired - Lifetime
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CX01 | Expiry of patent term | ||
CX01 | Expiry of patent term |
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