CN202413353U - 汽车的空气调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车，具体为一种汽车的空气调节装置。空气调节装置能对进入车厢内空气进行过滤，红外线自动感应车厢内外温度和车厢内CO浓度，智能型微电脑进行控制，工作效果好、设备性能稳定、操作方便，效率高、体积小、重量轻、安装方便。

Description

汽车的空气调节装置

技术领域

本实用新型涉及汽车，具体为一种汽车的空气调节装置。 

背景技术

汽车在不使用通风换气装置的情况下，一般都依靠车窗或天窗来调节车内空气，但汽车在遇到以下三种状态不能打开车窗或天窗： 

1、汽车在高速公路行驶时，如果打开车窗或天窗，会产生强大的气流、噪音，同时汽车的安全性降低； 

2、天气下雨行驶或临时停车，如果打开车窗或天窗，雨水容易溅进车内； 

3、行驶在灰尘多的道路，如打开车窗或天窗，容易造成车内空气质量和车体内污染。 

汽车在行驶或临时停车时，如不开车窗或天窗就意味着必须打开通风换气装置，特别是车内人多的时候，如不使用通风换气装置，车内的空气质量和温度不能调节，给人带来不舒适的感觉。如打开通风换气装置尤其是打开空调就意味着消耗能源，增加尾气排放，这样既增加了行车成本，又不利于节能减排。有时车外空气质量和气温都非常宜人，因为上述原因不能开窗导致车内无法通风换气，尽管使用了现有的外循环***，但由于长时间的使用，加之车厢人多，容易造成空气质量不好，二氧化碳浓度过高，同时空气温度也无法调节，容易造成驾驶员易疲劳和影响乘车人员的身体健康。以上情况，如按汽车 现有装置，不能改变上述的状况，在人多的情况下就必须打开空调装置，打开空调就意会着增加尾气排放，对个人经济和环保节能都不利，同时车厢装饰用品中的苯、甲醛等有害物质的气体，也会影响驾乘者的健康。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，在不使用现有的汽车通风换气装置的前提下，提供一种汽车的空气调节装置，该装置充分利用汽车现有外循环***，通过汽车高速行驶所产生的气流，强化和扩大外循环***的作用和功能。同时，当汽车在静止状态时，利用该装置的电动进气***，将室外空气有效的输入车厢内，从而达到调节车内空气的效果。使用者可根据车内的空气来选择不同的档位，最大程度上确保人员的舒适，有效地调节了车内的空气温度，改善了车内的空气质量，同时达到了节能减排的效果。 

本实用新型的技术方案为，一种汽车的空气调节装置，所述空气调节装置装置包括“L”形的通风管总成，通风管总成顶部出口连接到前引擎盖并在通风管总成顶部出口设有导入空气的导风板总成，导风板总成包括连接在通风管总成上的导风板框架和导风板框架内平行设置的弧形导风板，通风管总成底部出口与汽车外循环***相连；通风管总成内部的导风板总成下侧从上至下依次设有防雨板总成、用以过滤空气的过滤器总成和风轮，还设有风轮电机与风轮连接，所述防雨板总成包括防雨板框架，防雨板框架内侧有上下错位平行排列的“V”形导流板，垂直于导流板的防雨板框架一侧有导流槽，并在导 流槽上装有排水管；过滤器总成包括过滤器框架、过滤器框架内平行布置的“V”形过滤器骨架和置于过滤器骨架上的过滤材料；所述通风管总成底部出口内侧设有通风阀和通风阀电机，通风阀电机输出轴与通风阀连接；所述通风管总成顶部出口和底部出口分别设有红外线传感器。 

所述通风管总成由多节管道连接而成。 

所述过滤器框架两侧外部设有滑动槽，并在通风管内部相应位置设有与滑动槽对应的滑动槽，便于清理、更换过滤材料，前铡还有扣手装置。 

所述红外线传感器安装在进口与出风口，能测量车厢内外温度和车厢内CO浓度。 

红外线测温***利用红外测温原理，使用红外测温传感器，测量出目标在其波段范围内的红外辐射量，经过单片机的运算处理，根据公式计算出物体的实际温度值，通过语音模块读声音，并通过液晶显示出温度值。 

红外线CO测量***，由红外传感器将探测到二氧化碳气体的浓度并转换成电信号，滤波电路提取电信号并输出到放大电路，经过单片机***处理后输出，再送入显示电路，以实现对二氧化碳气体浓度的检测。 

本实用新型的工作理如下：汽车在高速运行状态下，打开自动通风阀，空气从导风板进入进风管，风管与车内空调管道相边，由车内出风口进入车厢，风在车厢内循环至车厢后端，从后座位旁边的空隙 进入尾厢，再由尾厢排出车外。 

当停车或低速行驶时，打开打开自动通风阀，启动风轮电机，车外空气强制从导风板进入进风管，到达车厢循环一周外排出。 

启动温度显示装置，液晶显示出车内外温度值；启动CO浓度显浓度示装置，液晶显示出车内CO浓度值。 

由以上可知，本实用新型作为汽车的空气调节装置，空气调节装置能对进入车厢内空气进行过滤，红外线自动感应车厢内外温度和车厢内CO浓度，智能型微电脑进行控制，工作效果好、设备性能稳定、操作方便，效率高、体积小、重量轻、安装方便。 

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的立体结构示意图(带局部剖视)； 

图2是图1所示导风板总成的一种实施例结构示意图(带局部剖视)； 

图3是图1所示防雨板总成的一种实施例结构示意图(带局部剖视)； 

图4是图1所示防雨板总成的前视结构示意图(带局部剖视)； 

图5是图1所示过滤器总成的一种实施例结构示意图(带局部剖视)； 

图6是本实用新型控制器总成前视结构示意图； 

图7是本实用新型通风示意图； 

图8是本实用新型另一种安装示意图； 

图9是本实用新型一种实施例的控制电路框图； 

图10是图9中风轮电机的一种实施例电路。 

图11是图9中通风阀电机的一种实施例电路。 

图12是图9中红外线温度测量的一种实施例电路； 

图13是图9中红外线CO浓度测量的一种实施例电路。 

在附图中： 

1-导风板总成，    2-防雨板总成，   3-排水管， 

4-过滤器总成，    5-通风管总成，   6-通风阀电机， 

7-滑动槽，        8-风轮，         9-风轮电机， 

10-通风阀，       11-上导流板，    12-下导流板， 

13-防雨板框架，   14-导流槽，      15-导风板框架， 

16-导风板，       17-过滤滑动槽，  18-过滤材料， 

19-过滤器骨架，   20-过滤器框架，  21-扣手， 

22-显示屏，       23-通风阀开关，  24-风轮调速开关， 

25-控制器总成，   26-后座旁空隙，  27-尾厢空隙。 

具体实施方式

如图1-图7所示，汽车的空气调节装置，所述空气调节装置包括“L”形的通风管总成5，通风管总成5顶部出口连接到前引擎盖并在通风管总成5顶部出口设有导入空气的导风板总成1，导风板总成1包括连接在通风管总成5上的导风板框架15和导风板框架15内平行设置的弧形导风板16，通风管总成5底部出口与汽车外循环***相连；通风管总成5内部的导风板总成1下侧从上至下依次设有防雨板总成2、用以过滤空气的过滤器总成4和风轮8，还设有风轮电 机9与风轮8连接，所述防雨板总成2包括防雨板框架13，防雨板框架13内侧有上下错位平行排列的“V”形导流板，垂直于导流板的防雨板框架13一侧有导流槽14，并在导流槽14上装有排水管3；过滤器总成4包括过滤器框架20、过滤器框架20内平行布置的“V”形过滤器骨架19和置于过滤器骨架19上的过滤材料18；所述通风管总成5底部出口内侧设有通风阀10和通风阀电机6，通风阀电机输出轴与通风阀10连接；所述通风管总成5顶部出口和底部出口分别设有红外线传感器；所述风轮电机9、通风阀电机6和红外线传感器分别通过连接线连接到设在车体内的控制器。 

通风管总成5由多节管道连接而成。 

过滤器框架20两侧外部设有滑动槽17，并在通风管总成5内部相应位置设有与滑动槽17对应的滑动槽7。 

参见图9，本实用新型的另一种安装方式。 

参见图9，本实用新型的控制电路包括主控制电路、风轮电机驱动电路、通风阀电机驱动电路、温度传感器信号处理电路、CO传感器信号处理电路，这些电路可集中在一个安装于车体内的控制总成中，其控制信号输出端通过接插口或接插头同相应的负载连接。 

参见图10，为图9中风轮电机的电路图，所述风轮转数由U1控制。 

参见图11，为图9中通风阀电机的电路图，所述通风阀电机正反旋转方向与旋转角度由U2控制。 

参见图12，为图9中红外线温度测量的电路图，红外线传感器 采集到的温度数据，配合电阻电流大小的变化，来测量空气温度。参见图13，为图9中红外线CO浓度测量的电路图，U3对CO浓度传感器传来的数据进行分析处理，并将数据传给显示屏。 

Claims (3)

1.一种汽车的空气调节装置，其特征是，所述空气调节装置包括“L”形的通风管总成(5)，通风管总成(5)顶部出口连接到前引擎盖并在通风管总成(5)顶部出口设有导入空气的导风板总成(1)，导风板总成(1)包括连接在通风管总成(5)上的导风板框架(15)和导风板框架(15)内平行设置的弧形导风板(16)，通风管总成(5)底部出口与汽车外循环***相连；通风管总成(5)内部的导风板总成(1)下侧从上至下依次设有防雨板总成(2)、用以过滤空气的过滤器总成(4)和风轮(8)，还设有风轮电机(9)与风轮(8)连接，所述防雨板总成(2)包括防雨板框架(13)，防雨板框架(13)内侧有上下错位平行排列的“V”形导流板(11，12)，垂直于导流板(11，12)的防雨板框架(13)一侧有导流槽(14)，并在导流槽(14)上装有排水管(3)；过滤器总成(4)包括过滤器框架(20)、过滤器框架(20)内平行布置的“V”形过滤器骨架(19)和置于过滤器骨架(19)上的过滤材料(18)；所述通风管总成(5)底部出口内侧设有通风阀(10)和通风阀电机(6)，通风阀电机输出轴与通风阀(10)连接；所述通风管总成(5)顶部出口和底部出口分别设有红外线传感器。

2.根据权利要求1所述汽车的空气调节装置，其特征是，所述通风管总成(5)由多节管道连接而成。

3.根据权利要求1所述汽车的空气调节装置，其特征是，所述过滤器框架(20)两侧外部设有滑动槽(17)，并在通风管总成(5) 内部相应位置设有与滑动槽(17)对应的滑动槽(7)。 

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