CN202327599U - 一种高压燃油泵驱动轴的润滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高压燃油泵驱动轴的润滑结构，包括高压燃油泵支架、开设在高压燃油泵支架内的驱动轴装配阶梯孔，装配在高压燃油泵支架端部的支架盖板，其中，所述驱动轴装配阶梯孔包括相互连通的驱动轴连接轴段装配孔、驱动轴凸轮装配孔、驱动轴定位轴段装配孔，所述支架盖板与驱动轴定位轴段装配孔连接，其特征在于：它还包括设置在高压燃油泵支架内的主供油管道，所述驱动轴连接轴段装配孔和驱动轴定位轴段装配孔上均开设有与主供油管道连通的润滑油通道。本实用新型与现有设置在缸盖上的润滑油路相比，其油路的加工难度大幅降低，并且，成品率得到了保证。

Description

一种高压燃油泵驱动轴的润滑结构

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种高压燃油泵驱动轴的润滑结构。

技术背景

现有的汽车用缸内直喷发动机由于燃油要直接喷射到燃烧室内部，所以为了提高雾化效果，都需要安装高压燃油泵，为发动机提供压力很高的燃油。高压燃油泵一般安装在两个位置，一个位置是发动机前端轮系周围，依靠某个皮带轮或链轮的转动来带动高压燃油泵工作；另一个位置是发动机气缸盖处，依靠气缸盖中的凸轮轴的转动来带动高压燃油泵工作。

对于上述将高压燃油泵安装于发动机气缸盖处的结构，目前，高压燃油泵驱动轴的润滑油路均设置在缸盖上，由于缸盖的体积大结构复杂，导致了缸盖上的油路加工复杂，成品率不高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供一种高压燃油泵驱动轴的润滑结构，该结构的油路加工简单，成品率较高。

为实现此目的，本实用新型所设计的高压燃油泵驱动轴的润滑结构，包括高压燃油泵支架、开设在高压燃油泵支架内的驱动轴装配阶梯孔，装配在高压燃油泵支架端部的支架盖板，其中，所述驱动轴装配阶梯孔包括相互连通的驱动轴连接轴段装配孔、驱动轴凸轮装配孔、驱动轴定位轴段装配孔，所述支架盖板与驱动轴定位轴段装配孔连接，其特征在于：它还包括设置在高压燃油泵支架内的主供油管道，所述驱动轴连接轴段装配孔和驱动轴定位轴段装配孔上均开设有与主供油管道连通的润滑油通道。

上述技术方案中，它还包括设置在高压燃油泵支架内的总泄油管道，所述驱动轴凸轮装配孔和支架盖板上均开设有与总泄油管道连通的泄油通道。

所述高压燃油泵支架上设有凸轮挺柱阶梯孔，所述凸轮挺柱阶梯孔连通驱动轴凸轮装配孔，所述凸轮挺柱阶梯孔的阶梯面上也开设有与总泄油管道连通的泄油通道。

本实用新型在高压燃油泵支架内设置主供油管道和总泄油管道，并在驱动轴连接轴段装配孔和驱动轴定位轴段装配孔上开设与主供油管道连通的润滑油通道；在驱动轴凸轮装配孔和支架盖板上开设与总泄油管道连通的泄油通道，与现有设置在缸盖上的润滑油路相比，其油路的加工难度大幅降低，并且，成品率得到了保证。

附图说明

图1为高压燃油泵驱动轴的结构示意图；

图2为本实用新型的供油结构示意图；

图3为本实用新型的泄油结构示意图。

图2和3中的箭头方向即为润滑油的流动方向。

其中，1-高压燃油泵支架、2-驱动轴装配阶梯孔、2.1-驱动轴连接轴段装配孔、2.2-驱动轴凸轮装配孔、2.3-驱动轴定位轴段装配孔、3-主供油管道、3.1-润滑油通道、4-总泄油管道、4.1-泄油通道、5-支架盖板、6-凸轮挺柱阶梯孔、7-驱动轴连接轴段、8-驱动轴凸轮、9-驱动轴定位轴段。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

如图2～3所示的高压燃油泵驱动轴的润滑结构，包括高压燃油泵支架1、开设在高压燃油泵支架1内的驱动轴装配阶梯孔2，装配在高压燃油泵支架1端部的支架盖板5，其中，所述驱动轴装配阶梯孔2包括相互连通的驱动轴连接轴段装配孔2.1、驱动轴凸轮装配孔2.2、驱动轴定位轴段装配孔2.3，支架盖板5与驱动轴定位轴段装配孔2.3连接，它还包括设置在高压燃油泵支架1内的主供油管道3，驱动轴连接轴段装配孔2.1和驱动轴定位轴段装配孔2.3上均开设有与主供油管道3连通的润滑油通道3.1。

上述技术方案中，它还包括设置在高压燃油泵支架1内的总泄油管道4，驱动轴凸轮装配孔2.2和支架盖板5上均开设有与总泄油管道4连通的泄油通道4.1。

上述技术方案中，高压燃油泵支架1上设有凸轮挺柱阶梯孔6，凸轮挺柱阶梯孔6连通驱动轴凸轮装配孔2.2，凸轮挺柱阶梯孔6的阶梯面上也开设有与总泄油管道4连通的泄油通道4.1。

本实用新型工作时：来自发动机的润滑油首先进入高压燃油泵支架1的主供油管道3中，由主供油管道3分配到两根润滑油通道3.1中，润滑油通过润滑油通道3.1进入驱动轴连接轴段装配孔2.1和驱动轴定位轴段装配孔2.3，驱动轴连接轴段装配孔2.1内的润滑油受到驱动轴凸轮8旋转运动的影响会有部分流入驱动轴凸轮装配孔2.2中，此时完成了对驱动轴连接轴段7、驱动轴凸轮8和驱动轴定位轴段9的润滑，高压燃油泵驱动轴的结构如图1所示。

高压燃油泵支架1上布置的泄油通道4.1，用于搜集驱动轴连接轴段装配孔2.1、驱动轴凸轮装配孔2.2和驱动轴定位轴段装配孔2.3处使用过的润滑油，泄油通道4.1中的润滑油汇集到总泄油道4中，最终由总泄油道4流回到缸盖中。

实际工作中驱动轴凸轮装配孔2.2处会有少许润滑油因驱动轴凸轮8的旋转而被带动到凸轮挺柱阶梯孔6中，凸轮挺柱阶梯孔6中的润滑油也经过单独的泄油通道4.1流入总泄油道4，总泄油道4中的润滑油流回入发动机内。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (3)

1.一种高压燃油泵驱动轴的润滑结构，包括高压燃油泵支架(1)、开设在高压燃油泵支架(1)内的驱动轴装配阶梯孔(2)，装配在高压燃油泵支架(1)端部的支架盖板(5)，其中，所述驱动轴装配阶梯孔(2)包括相互连通的驱动轴连接轴段装配孔(2.1)、驱动轴凸轮装配孔(2.2)、驱动轴定位轴段装配孔(2.3)，所述支架盖板(5)与驱动轴定位轴段装配孔(2.3)连接，其特征在于：它还包括设置在高压燃油泵支架(1)内的主供油管道(3)，所述驱动轴连接轴段装配孔(2.1)和驱动轴定位轴段装配孔(2.3)上均开设有与主供油管道(3)连通的润滑油通道(3.1)。

2.根据权利要求1所述的高压燃油泵驱动轴的润滑结构，其特征在于：它还包括设置在高压燃油泵支架(1)内的总泄油管道(4)，所述驱动轴凸轮装配孔(2.2)和支架盖板(5)上均开设有与总泄油管道(4)连通的泄油通道(4.1)。

3.根据权利要求2所述的高压燃油泵驱动轴的润滑结构，其特征在于：所述高压燃油泵支架(1)上设有凸轮挺柱阶梯孔(6)，所述凸轮挺柱阶梯孔(6)连通驱动轴凸轮装配孔(2.2)，所述凸轮挺柱阶梯孔(6)的阶梯面上也开设有与总泄油管道(4)连通的泄油通道(4.1)。

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